鞭牛士 8月30日消息，今日， 造車勢(shì)力理想汽車相繼公布了兩個(gè)動(dòng)態(tài)。

【資料圖】

一是成功學(xué)師特斯拉，官宣在L系列交付一周年之際，新訂購(gòu)L7/8/9車型，可限時(shí)享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼10000元。也可以理解為降了10000塊錢。

二是秀了一把肌肉，官宣理想L9車型在L系列交付一周年之際，解鎖10萬輛交付的成就。截止目前，L9已連續(xù)11月蟬聯(lián)中國(guó)大型SUV銷量榜首。

兩個(gè)消息相比，鞭牛士更關(guān)注第一個(gè)，并不是鞭牛士按奈不住兜里的錢包想買一臺(tái)，而是思考理想怎么突然財(cái)大氣粗起來。

要知道，主動(dòng)降價(jià)一向都是特斯拉的基操，而不是國(guó)產(chǎn)品牌的基操，國(guó)產(chǎn)品牌只有硬著頭皮跟隨，甚至躺平的份，更別說主動(dòng)割掉自己的利潤(rùn)，所以理想這一波降價(jià)讓車頭條很驚訝。

剛好最近新能源汽車品牌的Q2財(cái)報(bào)已經(jīng)發(fā)布的七七八八了，頭部品牌都已經(jīng)公布。在研究各家財(cái)報(bào)后，車頭條似乎找到了理想降價(jià)的理由和底氣。

我們主要看看蔚小理特四家的財(cái)報(bào)概要。

理想Q2：營(yíng)收286.5億元，同比增長(zhǎng)228.1%；同期向用戶交付新車8.65萬輛，同比增長(zhǎng)201.6%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)攀升，分別實(shí)現(xiàn)16.3億元和23.1億元。第二季度毛利率穩(wěn)中有增，達(dá)到21.8%。

特斯拉Q2：營(yíng)收249.27億美元,同比增長(zhǎng)47%;交付電動(dòng)車超46.61萬輛,同比增長(zhǎng)83%;凈利潤(rùn)約27億美元,同比增長(zhǎng)20%;毛利率為18.2%。

蔚來Q2：營(yíng)收87.7億元，同比下滑14.8%；交付車輛2.35萬輛，同比下滑6.1%；利潤(rùn)方面，凈虧損為60.56億元，同比增虧119.6%，毛利率僅為1%。

小鵬Q2：營(yíng)收50.6億元，同比下降31.9%；凈虧損為28億元，上年同期為27億元；車總交付量為2.32萬輛，同比下降32.6%；毛利率為-3.9%。

簡(jiǎn)明扼要：理想和特斯拉分別實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，也就是說掙錢了，而蔚來和小鵬則是血虧。

有虧有賺，差距一下子就有對(duì)比了。

特斯拉背后有馬斯克雄厚的資本支撐，即使虧錢人家也能支撐降價(jià)，而「以價(jià)換量」的打法也十分奏效，在多輪降價(jià)的策略下，特斯拉二季度46.61萬的銷量一騎絕塵，蔚小理都看不到車尾燈。

況且，特斯拉還賺錢。哪怕特斯拉未來繼續(xù)降價(jià)也完全不虛。

同樣賺錢的理想也眼紅特斯拉的銷量，所以才效仿特斯拉的打法，依靠?jī)r(jià)格換量，給消費(fèi)者砍上那么一刀。

此外，想要長(zhǎng)期實(shí)行這種打法，毛利率是關(guān)鍵。從每賣一臺(tái)車中獲取足夠的利益才能回饋給用戶不是？

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，理想毛利率最高，達(dá)到21.8%，特斯拉的18.2%緊隨其后，蔚來和小鵬就有點(diǎn)慘不忍睹了，分別為1%和-3.9%。

今日，富途牛牛就發(fā)了一組新能源品牌單車毛利數(shù)據(jù)，可以通過數(shù)據(jù)看看各家每賣出一輛能賺/或虧多少。

從數(shù)據(jù)能看到，特斯拉每輛車獲得的毛利潤(rùn)是8772美元，按照今日1 美元 ≈ 7.2830 人民幣的匯率計(jì)算，大概是63886萬元。

理想：?jiǎn)诬嚸麧?rùn)9383美元，約68336元。

蔚來：?jiǎn)诬嚸麧?rùn)2620美元，約19081元。

小鵬：?jiǎn)诬嚸麧?rùn)-2258美元，每賣出一輛車虧損16445元。

不算不知道。在單車?yán)麧?rùn)方面，理想已然超過了擁有超級(jí)工廠的特斯拉。這或許可能就是理想主動(dòng)宣布降價(jià)的底氣。

當(dāng)然，降級(jí)的前提是有錢，這是基礎(chǔ)。但降價(jià)的主要原由車頭條推測(cè)是因?yàn)槔硐胂胍M快完成對(duì)第三季度交付指引，理由很簡(jiǎn)單：理想的降價(jià)時(shí)限是8月30至三季度截止日的9月30日。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，理想汽車對(duì)于第三季度給出了高達(dá)10萬輛的交付指引。

通過理想今年7月3.4萬輛的交付來預(yù)測(cè)，如果8月和9月依舊按照7月的銷量走勢(shì)，完成10萬輛的交付并不是難事。但需要知道的是，目前20萬以內(nèi)蓄勢(shì)彈出的車輛不在少數(shù)，最大的潛在對(duì)手就是不到20萬的新款毛豆3，以特斯拉在國(guó)內(nèi)的品牌影響力，新款毛豆3如果面世，勢(shì)必會(huì)重新收割一波市場(chǎng)，屆時(shí)理想的第三季度指引是否唾手可得，就有了懸疑。

除了外憂，內(nèi)患也是理想的心頭病。

在財(cái)報(bào)披露7月交付同比增長(zhǎng)227.5%的亮麗背后，是環(huán)比僅為4.7%的慘淡，在財(cái)報(bào)發(fā)布日當(dāng)天，就有分析師表示擔(dān)憂。而市場(chǎng)更是做出了直接反饋，財(cái)報(bào)發(fā)出后股價(jià)不漲反跌。

從這個(gè)層面來看，8/9月的增長(zhǎng)出現(xiàn)停滯的情況很有可能發(fā)生，割舍利潤(rùn)以換取銷量或許是理想不得已為之。

總之，理想的自我造血能力已經(jīng)在特斯拉之上，即使幫消費(fèi)者砍上一刀也并不會(huì)讓財(cái)務(wù)傷筋動(dòng)骨，且在目前新能源進(jìn)入白熱化交戰(zhàn)期間，搶占先機(jī)尤為重要，誰說降價(jià)的主動(dòng)權(quán)就只能特斯拉擁有呢？

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