你知道“胡同”，但你聽說過“鐵胡同”嗎？在膠濟(jì)鐵路東風(fēng)站寬闊的編組場里，30多條鐵道線路并列排開，線路上停滿了長長的車列，走在中間一眼看不到頭，這就是鐵路編組場里鮮為人知的“鐵胡同”。

我叫路安強(qiáng)，是東風(fēng)站運(yùn)轉(zhuǎn)甲班的班組長，我和同事的工作地點，就在這些密不通風(fēng)的“鐵胡同”里。

今年的暑運(yùn)，氣溫明顯高于往年，山東各地連續(xù)發(fā)布高溫預(yù)警，最高氣溫直逼40攝氏度。在烈日炙烤下，地表加上車皮散發(fā)的熱量，“鐵胡同”里的溫度達(dá)到60多攝氏度。我們不懼酷暑，每天要工作10個小時，確保膠濟(jì)鐵路的運(yùn)輸暢通。

(資料圖)

編組站與大家熟悉的客運(yùn)站不同，它是為了鐵路列車編組而專門建立的車站，來自四面八方的貨物列車到達(dá)這里集結(jié)，然后再重新“洗牌”，按不同的方向編組成一列列貨物列車發(fā)往各地。

編組站內(nèi)雖然日夜繁忙，但因遠(yuǎn)離城市，普通市民一般接觸不到，所以了解它的人較少。你可以把編組站想象成一個巨大的“蜂巢”，鐵路工作人員像一只只勤勞的“工蜂”，分布在編組場內(nèi)各個崗位上，大家各司其職，聯(lián)勞協(xié)作，快速高效地完成作業(yè)。

東風(fēng)站位于膠濟(jì)鐵路的中段，擔(dān)負(fù)著膠濟(jì)線、張東線、辛泰線、張博線等方面的貨物列車的到發(fā)和解編任務(wù)，是膠濟(jì)線的中部樞紐。進(jìn)入暑運(yùn)，東風(fēng)站的辦理貨車輛數(shù)日均超過1.3萬輛，遠(yuǎn)超建站時1.13萬輛的設(shè)計能力，這給我們的工作帶來了很大的要求和挑戰(zhàn)。

在東風(fēng)站，駝峰解體是最重要的作業(yè)，是影響編組效率的關(guān)鍵。駝峰解體就如同“分揀快遞”，由機(jī)車頂送著一列車廂緩緩向峰頂移動，調(diào)車人員根據(jù)作業(yè)計劃，準(zhǔn)確及時地提開車輛的鉤提桿兒，分離的車廂順著駝峰坡道滑行溜入到下方不同的股道，重新集結(jié)成一列列貨車。這段時間，我們每個班要解編25列車以上，大約1500多節(jié)車廂，大家都在加班加點地干，優(yōu)先保障著電煤等能源物資的快編快運(yùn)。

讓人感覺有趣的應(yīng)該是排風(fēng)作業(yè)，我們俗成“拉風(fēng)”，它是駝峰解編作業(yè)的第一道工序，就是拉動車輛的拉風(fēng)桿兒排凈副風(fēng)缸里的余風(fēng)，讓車輛失去制動作用，簡單來說就是給車輛松開“手剎”。排風(fēng)作業(yè)時，拉風(fēng)員要不斷地重復(fù)著“彎腰、拉風(fēng)”的動作，完成一列車需彎腰70多次、步行2000多米，一個班下來要行走20多公里。排風(fēng)作業(yè)看似簡單，但卻馬虎不得，因為車輛一旦排風(fēng)不凈就會造成駝峰溜放作業(yè)中途停車，不僅影響作業(yè)效率，還可能因“堵門”造成安全隱患。

除了駝峰解體、“拉風(fēng)”，編組場里還有列尾、貨檢、列檢、接發(fā)車、調(diào)車等工種，我們運(yùn)轉(zhuǎn)甲班共有62名職工，分布在16個工作崗位上，各崗位組合在一起，像一個大“聯(lián)動機(jī)”，環(huán)環(huán)相扣、缺一不可。各個工種都很繁忙，大家戰(zhàn)高溫、斗酷暑，心往一處想、勁往一處使，努力提高作業(yè)效率。

我們的工作雖然辛苦，但能保障著一趟又一趟滿載電煤的列車發(fā)往全國各地，在迎峰度夏電煤保供中貢獻(xiàn)我們東風(fēng)人的力量，我覺得再多的辛苦也都是值得的。

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口述：路安強(qiáng) 整理：梁兆福 來源：中國青年報

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