核心管理層變動、獲得新一輪融資等消息的接連傳出,讓靜默了許久的愛馳重新回到公眾視野。1月3日,北京商報記者在愛馳官網(wǎng)獲悉,該公司的核心高管團隊已發(fā)生變更,愛馳的管理層加入兩位新成員。其中,投資人之一的陳炫霖擔任愛馳汽車董事長。管理層變更同時,新董事長還給愛馳帶來了新一輪融資。
事實上,作為造車新勢力中的一員,目前愛馳在交付量、產(chǎn)品推進上都表現(xiàn)不佳,新能源汽車競爭異常激烈,面對市場變化,愛馳在資金、研發(fā)、營銷上都需要新加持。業(yè)內(nèi)人士表示,新融資到位后,如何能快速調(diào)整愛馳,是新上任的管理層們需要面對的問題,畢竟市場留給愛馳的時間已不多。
管理層換血
官網(wǎng)信息變更,讓愛馳管理層變動傳聞實錘。
幾天前,有消息稱,身為聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長的付強將被調(diào)離,或有可能被調(diào)至工廠管理愛馳的生產(chǎn)制造。彼時,愛馳方面并未做出回應。不過,1月3日,北京商報記者在愛馳官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),其核心管理層頁面顯示,陳炫霖任愛馳董事長,張洋任愛馳CEO,聯(lián)合創(chuàng)始人付強兼任愛馳總裁。隨著陳炫霖任和張洋兩位“新人”的加入,愛馳核心管理層發(fā)生了變化。
作為一家造車新勢力企業(yè),愛馳汽車高管團隊大多出身傳統(tǒng)車企。其中,付強曾在一汽-大眾、北京奔馳、沃爾沃工作,曾擔任沃爾沃汽車(中國)銷售有限公司總裁,而愛馳汽車另一位聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰擔任上汽集團CFO達十年時間。
憑借傳統(tǒng)車企深厚背景,愛馳汽車一度被外界貼上“最靠譜”造車新勢力的標簽。事實上,愛馳汽車發(fā)展的確頗為迅速。在成立一個月后,愛馳上饒工廠便開始動工建設。2018年2月,愛馳汽車上饒工廠封頂;2019年4月,愛馳汽車首款量產(chǎn)車愛馳U5開啟預訂,并于當年12月正式上市。
新任董事長陳炫霖現(xiàn)任上海中通瑞德投資集團有限公司董事長,兼任上海萬象汽車制造有限公司董事長。第十三屆上海市政協(xié)委員,上海市浙江商會執(zhí)行副會長,上海市臺州商會常務副會長。
目前,陳炫霖執(zhí)掌的中通瑞德投資集團(廣微控股)是一家聚焦泛交通產(chǎn)業(yè)投資及產(chǎn)業(yè)運營的綜合性集團,公司產(chǎn)業(yè)涉及汽車制造與商貿(mào)、通航產(chǎn)業(yè)及科技制造領域,主要產(chǎn)業(yè)公司為萬象汽車、浙江中通控股、亞聯(lián)公務機等。
雖然是新加入的管理者,但陳炫霖和愛馳已是老朋友。據(jù)悉,從2017年至今,陳炫霖已參與愛馳的多輪融資。其中,2018年4月15日,愛馳汽車宣布獲得新一輪融資,由沙鋼集團領投,廣微控股、復鼎資本、富納源創(chuàng)、浦茵實業(yè)等跟投。
此外,擔任愛馳CEO的張洋也不是傳統(tǒng)車企出身,而是擁有造車新勢力企業(yè)的背景。據(jù)了解,張洋曾任蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁等職務,擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗和資源。其曾多次公開分享蔚來在商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑方面的探索。
如何突圍
核心管理層引入投資人、造車新勢力背景高管的背后,愛馳的市場表現(xiàn)并不盡如人意。
2019年12月,愛馳首款量產(chǎn)車型愛馳U5正式上市,補貼后售價為19.79萬-29.21萬元。然而,僅過去9個月,愛馳又上市2021款愛馳U5,但補貼后售價為16.69萬-24.99萬元,整體價格下探超3萬元。降價上市后為拉動銷量,2020年10月,愛馳汽車還要求高管員工集體帶貨賣車。對此,付強曾在社交媒體上解釋稱:“員工高管為自己企業(yè)的產(chǎn)品帶貨,各行各業(yè)比比皆是。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品,更是天經(jīng)地義。”
不過,無論是老款U5還是價格下探的2021款U5,最終市場表現(xiàn)均不理想。數(shù)據(jù)顯示,2020年愛馳累計銷量僅為2600輛。去年前11個月,愛馳銷量為2992輛,月均銷量尚不足300輛。反觀同樣作為造車新勢力的“蔚小理”,年銷量均已突破9萬輛,而二線陣營的哪吒年銷量突破6萬輛,零跑年銷量也接近5萬輛,在造車新勢力陣營中愛馳已明顯掉隊。
銷量不振的同時,愛馳在產(chǎn)品上也推進緩慢,盡管目前愛馳已經(jīng)發(fā)布U5、U6、U7ion三款車型,但僅有愛馳U5進入交付階段,其余車型尚未交付。汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示,新管理者的引入是愛馳為之后發(fā)展重新找尋機會,一方面投資人出任董事長,在資金方面可以為愛馳帶來更多可能。另一方面,愛馳招募張洋則是看中他在蔚來汽車的工作經(jīng)驗,是希望他可以彌補互聯(lián)網(wǎng)思維的短板,用造車新勢力模式推進愛馳的布局。
值得關注的是,隨著高層“換血”,愛馳也完成新一輪數(shù)億美元融資。據(jù)悉,本輪融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團。業(yè)內(nèi)人士認為,愛馳如今的銷量成績在新勢力造車陣營中已掉隊,想要改變這一局面,汽車在資金、研發(fā)、營銷上都需要新的加持。新管理層形成后,將會有助于愛馳汽車完善公司管理和產(chǎn)品結構。但面對市場競爭壓力如何盡快調(diào)整愛馳,是新上任管理層需要思考的問題。
針對管理層調(diào)整后愛馳會有哪些規(guī)劃,北京商報記者聯(lián)系愛馳方面,但截至發(fā)稿尚未收到回復。
關鍵詞: 造車新勢力 高管變動 核心管理層 實現(xiàn)突圍
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