曾經(jīng)的物流創(chuàng)新企業(yè)、同城供應(yīng)鏈配送平臺“云鳥科技”正陷入“破產(chǎn)跑路”的風(fēng)波中。

11月1日，有云鳥科技員工向南都記者提供了其公司群內(nèi)流傳的一則署名為“北京云鳥科技有限公司”的公告，其中提到，云鳥科技“2020年以來受到疫情的嚴重影響，雖經(jīng)多方努力、籌措資金，仍無法擺脫經(jīng)營困境，目前現(xiàn)金流已枯竭”，“公司決定申請破產(chǎn)”，后續(xù)將推進債權(quán)債務(wù)處理。但截至發(fā)稿時，針對上述說法，該公司官方尚未對外給出正式回應(yīng)。

8月已傳出資金鏈斷裂，員工工資無法正常發(fā)放?

就在兩日前的10月30日晚間，北京云鳥科技有限公司的官方微博發(fā)布了一條狀態(tài)稱：“云鳥CEO韓毅一句沒錢，就要破產(chǎn)清算”，坐實了此前的“破產(chǎn)”傳聞。據(jù)該微博下方自稱是來自云鳥科技全國各地的員工和司機的留言，公司已幾個月沒發(fā)工資，千余名員工、上萬名司機及過億押金運費未結(jié)算。但此后該微博被刪除，11月2日南都記者再搜索發(fā)現(xiàn)該微博已被銷號。

公開信息顯示，北京云鳥科技有限公司成立于2014年11月，圍繞城配市場分散、車貨信息匹配等痛點，為B2B、O2O、連鎖商業(yè)、分銷商、品牌商、制造商、B2C、快遞快運等客戶提供區(qū)域及同城配送業(yè)務(wù)，貨主和司機可以在該平臺上通過競價招標匹配運輸需求。此前，云鳥科技在北上廣深等50個一線二線城市開展業(yè)務(wù)，司機運力池最多時超過100萬名。

據(jù)云鳥官方資料介紹，梧桐和雷鳥是云鳥科技旗下倆大核心板塊。其中，梧桐是以城市配送為場景，以服務(wù)司機為核心，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理平，聯(lián)合主機廠、銀行、保險、金融機構(gòu)、車后維保、培訓(xùn)機構(gòu)等周邊的供應(yīng)鏈。在個性化的撮合機制下，司機通過加盟平臺接單獲得收入，同時平臺撮合司機車輛和客戶的關(guān)系，為司機推薦更合適的用戶。雷鳥則是云鳥科技為企業(yè)及C端客戶提供貨車租賃平臺。據(jù)公司員工介紹，司機加盟費、司機跑貨源的抽傭、租車的租金為平臺主要的盈利來源。

南都記者注意到，事實上在8~9月，就已有關(guān)于云鳥科技資金鏈斷裂的消息傳出，員工工資被拖欠、司機也無法退押金。今年7月剛?cè)肼氃气B科技的員工張景(化名)對南都記者透露，“9月底本來該發(fā)8月份的底薪，但是他(韓毅)當時說公司資金緊張，需要過完國慶再發(fā)，但是過完國慶，一部分城市撤城了，工資發(fā)了一半，又說到十月底發(fā)。”“前幾天就突然被宣布破產(chǎn)清算，員工是沒有接到任何通知，直接裁員，將員工踢出組織架構(gòu)。”

另有云鳥司機透露，此前和驛路星辰(北京)科技有限公司(云鳥科技關(guān)聯(lián)公司)簽署了服務(wù)合同，繳納4000元服務(wù)費后，平臺會給予其物流運輸資源，若司機不滿意，可于繳費次月申請退款，而到目前服務(wù)費尚未退回。據(jù)多位員工透露，遭遇類似情況的司機達到了幾千甚至上萬。公司還曾一度以分期協(xié)議的方式，給員工發(fā)工資、給司機退款作為折中方案。

10月11日，云鳥科技曾發(fā)布公告辟謠“跑路”：由于公司戰(zhàn)略調(diào)整，云鳥對部分城市進行了業(yè)務(wù)優(yōu)化，以整合資源更好地服務(wù)司機和客戶，并表示在業(yè)務(wù)調(diào)整城市均留有相應(yīng)的業(yè)務(wù)人員，保證業(yè)務(wù)的正常開展;對于業(yè)務(wù)優(yōu)化過程中涉及的員工和司機，已與各城市分公司代表進行協(xié)商，并給出了“優(yōu)先給付”+“分期給付”方案。

作為云鳥科技的員工之一，汪平(化名)所在的分公司是當時所謂“戰(zhàn)略調(diào)整”后被保留的分公司之一。他告訴南都記者，彼時公司直接關(guān)閉了接近20個城市，沒有跟員工簽協(xié)議，國慶后辦公地人去樓空，于是全國各關(guān)城的分公司員工發(fā)起維權(quán)，保留了13個城市，“這些城市基本都有100~200人左右的員工，10月盈利接近80萬，是完全可以支付上月(9月)的工資的，結(jié)果沒想到，30號那天CEO突然說‘沒錢，一分都不發(fā)’。”“公司現(xiàn)在沒有正常運營了，所有的員工基本都是拖欠了2個月以上的工資，韓毅現(xiàn)在人都找不到。

根據(jù)工商資料，云鳥科技CEO韓毅持股17%，是公司最大股東，同時他還是短視頻KOL交易平臺微播易的創(chuàng)始人及CEO。不過，11月1日，微播易發(fā)布聲明稱，韓毅已不再參與公司經(jīng)營管理，僅為公司諸多股東之一，公司與云鳥科技均為完全獨立自主經(jīng)營的法人主體，二者不存在任何業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)或者財務(wù)往來。

密集招人高速擴張，資金入不敷出

有云鳥科技員工認為，云鳥科技的資金問題與前期高速擴張有關(guān)。從云鳥科技的融資歷程看，公司曾于2015~2017年相繼獲得來自金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯創(chuàng)投、紅杉中國、華平投資等多個明星投資方的融資，A~D輪累計金額超2億美元。其中的2015年，云鳥科技在7個月內(nèi)就兩度獲得融資。這一年，在共同股東紅杉資本的撮合下，云鳥科技還和滿幫集團的前身之一的運滿滿達成合作，以打造最大的互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

但直到目前，云鳥科技已4年沒有新的外部資金融入。截至2016年的數(shù)據(jù)顯示，其司機運力高峰時一度達到超過100萬名，但當下已減至1萬多。在2017年最后一次融資時，云鳥科技曾對外聲稱，此輪融資將主要用于科技投入和開發(fā)，深入加強服務(wù)能力和品質(zhì)，并將進一步發(fā)力城市拓展，預(yù)計2017年將開至30城市。

2019年，云鳥科技曾以70億人民幣估值上榜胡潤創(chuàng)榜單。南都記者注意到，在2020年9月，云鳥曾一度在不到10天內(nèi)新開了16座城市。到目前，其城市數(shù)從50座左右已縮減至只剩下13座。

有云鳥科技員工透露，今年過完年后，公司依然在迅速擴張，基本每個月都有近千人新增，“7、8月在財務(wù)告知資金周轉(zhuǎn)緊張的情況下，還在瘋狂招募員工，到9月全國新增了1千多名員工。”而員工張景對南都記者提到，公司每個月有招募司機的指標，“需要簽約司機100多個，就差不多要招200個去面試，(指標)沒有完成過。”有知情人士認為，招募司機實則是為了通過收取更多司機押金填補公司入不敷出的資金缺口。

還有業(yè)內(nèi)分析稱，云鳥科技的資金問題，與此前和ofo小黃車的合作有關(guān)。官方信息顯示，云鳥科技與ofo小黃車此前在全國范圍開展合作，提供車輛調(diào)度運輸服務(wù)。但南都記者此前報道，伴隨彼時共享單車行業(yè)進入收縮期，ofo小黃車倒閉退場，因運輸合同糾紛等因素，ofo曾先后遭順豐、云鳥、德邦等物流業(yè)務(wù)承接方尋求欠款，欠款數(shù)額可達千萬甚至過億。

根據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計報告，中國擁有全球最大的道路運輸市場，到2020年市場規(guī)模將達到6.2萬億元人民幣。運力結(jié)構(gòu)散、信息透明度低、配送成本高等城市物流配送痛點，催生了越來越多“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配平臺。今年6月，滿幫集團登陸美股，日日順、福佑卡車遞交了上市招股書，貨拉拉、快狗打車均多次傳出上市的信息，滴滴貨運也在年初完成新一輪融資。

不過，就已披露的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，福佑卡車、滿幫均處于逐年虧損狀態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士稱，在激烈的市場競爭下，能否擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、穩(wěn)定的運力、全鏈條的服務(wù)能力，以及充分的資金和技術(shù)支持，都將成為貨運城配平臺競爭的關(guān)鍵。

艾瑞咨詢研究分析稱，對于主要面向B端市場的云鳥科技而言，其在貨運市場處于上游供應(yīng)商和下游交付端的中間環(huán)節(jié)，不僅需要面對來自客戶和運力供應(yīng)端的壓力，還要去面對來自跨領(lǐng)域物流巨頭進入市場所帶來的沖擊。B端的城配本質(zhì)上類似傳統(tǒng)的流通物流，客戶的個性化要求高，服務(wù)非標，且多SKU、多環(huán)節(jié)操作，不同于快遞快運的簡單標準化運作，不同品類間的物流要求有專業(yè)化壁壘，很難應(yīng)用某一種或幾種服務(wù)方案拿下市場，隨著需求演變和服務(wù)體驗升級，未來將朝著異質(zhì)化競爭的市場發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 云鳥科技 資金鏈斷裂 員工工資 盈利來源