封面圖片來源：起亞官網

在中國漸失影響力的起亞，卻在全球市場交出了一份令人驚訝的業(yè)績答卷。

7月27日，起亞公布二季度財報。期內，起亞實現收入26.244萬億韓元（按發(fā)稿日匯率，約合20.6億美元），同比增長20.0%；毛利率約為23.1%，同比提升2.2個百分點，趕超以控成本聞名的特斯拉；經營利潤同比提升52.3%至3.403萬億韓元，凈利潤同比提升49.8%至2.817萬億韓元。值得注意的是，起亞汽車當期的營業(yè)利潤率達到了13%，超過特斯拉同期9.6%的營業(yè)利潤率。

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綜合一二兩個季度的財報來看，今年上半年，起亞累計實現收入49.935萬億韓元（一季度收入23.691萬億韓元），實現毛利11.439萬億韓元，對應的毛利率約為22.91%。

按地區(qū)劃分，北美仍是起亞全球第一大市場。

二季度，起亞在北美市場的營收約占總營收的41.4%，比重同比提升；在歐洲和韓國本土市場的營收占比分別為24.3%及18.9%，前者同比持平，后者同比降低。

營收的增長與銷量的提升密不可分。起亞在財報中提及，得益于供應情況改善，二季度其全球批發(fā)銷量達到80.8萬輛，同比增長10.1%；全球零售銷量為79.3萬輛，同比增長5.7%；美國市場以21萬輛的零售銷量居于各地區(qū)之首，銷量同比增長15.4%；中國市場零售銷量同比增長18.8%至1.9萬輛。

二季度起亞全球零售銷量（圖片來源：企業(yè)財報截圖）

今年一季度，起亞全球零售銷量約為73.7萬輛。疊加二季度數據，上半年起亞全球零售銷量達到約153萬輛，其中涵蓋美國市場零售銷量39.4萬輛，在中國市場零售銷量3.7萬輛。

起亞方面預計，盡管供應鏈出現復蘇，但由于利率及汽車價格上漲，預計下半年在美銷量回暖程度有限。

而針對其在中國市場的銷售表現，起亞在財報中透露，燃油車購置稅減免結束后，產品銷量疲軟，預計下半年銷售增長率將繼續(xù)處于較低水平。

不過從當前競爭環(huán)境來看，起亞在中國市場表現不佳不僅僅是由于購置稅減半政策的終止，其品牌聲量的下滑，電動化轉型步調的緩慢都為其在華的疲軟銷售表現埋下伏筆。雖然起亞有著不錯的技術儲備，但隨著中國自主品牌，特別是新勢力品牌的崛起，主打務實及高性價比的產品優(yōu)勢已經被補能成本更低的純電車型逐漸蠶食。

今年二季度，起亞旗下新能源車型全球零售銷量達到約15萬輛，其中純電車型（BEV）零售銷量達到約4.4萬輛，占零售總銷量的4.6%；其中，西歐市場是目前起亞最大的純電動車銷售地，該地銷量約占起亞純電車型總銷量超四成，韓國本土市場和美國市場位居第二第三。除西歐、韓國及美國市場外，其余地區(qū)純電車型零售銷量僅占起亞純電車型零售總銷量的9.2%，較去年同期的3.2%有所提升。

二季度起亞新能源車型銷量（圖片來源：企業(yè)財報截圖）

此前于3月，起亞汽車在其新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上公布了在華電動化轉型戰(zhàn)略，即從2023年起，每年在中國推出至少一款基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車；到2027年，共計將推出6款純電車型；力爭到2030年，實現純電動汽車年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

根據最新計劃，起亞純電動車EV6、起亞首款在中國首發(fā)上市的全球車型EV5將分別于今年8月和11月上市；起亞旗艦電動SUV車型EV9將于2024年上半年進中國，計劃以進口方式銷售，也可能采用CKD（零件進口國內組裝）形式生產；EV4預計在2024年底或2025年初進入國內。

起亞中國首席運營官楊洪海曾表示，“起亞需要在本土化方面持續(xù)強化，糾正過去的一些戰(zhàn)略誤判?！倍谏习肽甑臉I(yè)績表現來看，起亞仍需在中國市場付出更多努力。

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