這周挺忙的，哪個(gè)圈都忙。成都忙著舉辦大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)，帝國粉絲忙著搶TFboys十周年演唱會(huì)的票，車圈呢大家則是忙著“走捷徑”。

有的捷徑能使得品牌做大做強(qiáng)再創(chuàng)輝煌，有的捷徑則是結(jié)束痛苦直接破產(chǎn)，有的則是另辟蹊徑通過起訴的賠償款掙點(diǎn)小錢。

(資料圖片僅供參考)

首先，來看看捷徑的正確打開方式，大眾出手50億豪賭中國電動(dòng)車市場，小鵬暴漲超30%。

而官宣這場史詩級大事件往往采取最樸素的方式，那就是社交媒體發(fā)張合照，7月26日晚間，何小鵬在發(fā)了一張和大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼CEO貝瑞德的合照。兩個(gè)人的臉上都洋溢著賺到了的笑容。

就在當(dāng)晚，大眾集團(tuán)和小鵬汽車先后公布了合作消息，大眾將以7億美元（約合50億元人民幣）的代價(jià)向小鵬汽車增資，獲取小鵬汽車約4.99%的股份，成為第三大股東，并且雙方簽署了長期合作技術(shù)框架協(xié)議。同時(shí)，大眾還宣布，奧迪已與上汽集團(tuán)達(dá)成合作。

大家有多看好這兩位的合作呢，7月26日，小鵬汽車美股開盤持續(xù)拉升，一度漲超40%。港股也在7月27日全天上漲，至收盤漲33.88%。

這次合作是外國曾經(jīng)老牌汽車集團(tuán)對中國車企電動(dòng)技術(shù)最直接的認(rèn)可，也可以被看作是中國汽車史上合作的一次新開始。曾幾何時(shí)，用技術(shù)換市場的合作已經(jīng)悄悄發(fā)生了角色對調(diào)。快速過渡電動(dòng)化的捷徑，也是中國車企增資繼續(xù)發(fā)展技術(shù)的捷徑。但這條捷徑，中國汽車行業(yè)走了很多年，也走的并不容易。

交替前進(jìn)是事物發(fā)展的正常規(guī)律，曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車巨頭新能源汽車市場里，淪為了“雜牌電動(dòng)車”，汽車發(fā)展的這條路你爭我趕，新勢力彎道超車，傳統(tǒng)車企也在努力追趕，但有的品牌卻在苦苦掙扎。

兩年半市值蒸發(fā)7700億港元 恒大汽車在本周五選擇復(fù)牌。這蒸發(fā)的7700億港元是什么概念呢？已經(jīng)超過了蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車當(dāng)前港股市值總和。

恒大汽車停牌時(shí)間接近16個(gè)月，目前是首家恒大系復(fù)牌的上市公司。剛復(fù)牌就暴跌68%，恒大汽車復(fù)牌立刻蒸發(fā)超230億港元市值。

復(fù)牌的第一步，中國恒大公布了過去兩年的業(yè)績，整個(gè)2020-2022年間，恒大汽車?yán)塾?jì)虧損916.73億元，負(fù)債總額為1838.72億元。

早在6月，恒大汽車曾披露過，2023年5月，恒馳恢復(fù)生產(chǎn)，截至5月底交付量已超1000輛。盡管恒大汽車一直在控制成本，積極融資。但是巨額負(fù)債恒馳5反復(fù)難產(chǎn)，恒大汽車似乎只具備理論上翻身的可能了。

曾經(jīng)鼎盛時(shí)代的的恒大集團(tuán)風(fēng)光無限所有領(lǐng)域遍地開花，一朝隕落不免有些唏噓，越是龍頭的企業(yè)越是如履薄冰。

同樣都是一方出錢一方出技術(shù)的合作，有的合作就人人叫好，有的卻寸步難行。甚至不惜犧牲自己本國汽車的電動(dòng)化發(fā)展。

寧德時(shí)代進(jìn)軍歐美頻頻受阻，事件起因是福特今年二月宣布，公司將耗資35億美元，使用寧德開發(fā)出的磷酸鐵鋰CTP（無模組電池包）技術(shù)，在密歇根州建造一座專門生產(chǎn)電動(dòng)車電池的工廠。說白了就是，福特為了加速電動(dòng)化的發(fā)展，自己出錢，寧德時(shí)代出技術(shù)，有錢大家賺。

這還是福特努力兩年求來的合作，不僅可以幫助福特電池工廠生產(chǎn)的電池有資格獲得聯(lián)邦政府每千瓦時(shí)電芯35美元、每個(gè)電池包10美元的補(bǔ)貼。

而且，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰CTP電池技術(shù)還能能夠填補(bǔ)美國目前在這一技術(shù)領(lǐng)域的空白，幫助福特汽車大幅削減動(dòng)力電池的成本。這對本國的企業(yè)百利無一害地合作，卻被美國視作洪水猛獸。

先有美國眾議院籌款委員會(huì)的信件中要求查清福特電池工廠與寧德時(shí)代合作的具體細(xì)節(jié)，是否違反《通脹削減法案》(IRA)的相關(guān)規(guī)定。后有美國眾議院兩個(gè)委員會(huì)對福特汽車與寧德時(shí)代的合作關(guān)系展開調(diào)查。

總的來說就是需要福特反復(fù)證明，寧德時(shí)代是個(gè)靠譜的合作對象，并且擔(dān)心大量的資金回流中國。如果這一次中國的電池巨頭寧德時(shí)代和美國的老牌汽車巨頭福特的合作都無法順利地推進(jìn)下去，那么最終會(huì)受到反噬的其實(shí)還是美國本土的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈。

這波，美國有點(diǎn)玩不起了。要說“玩不起”，這周長城的操作說不上是賭氣還是真的凈網(wǎng)行動(dòng)。長城一口氣起訴6博主，索賠2500萬。網(wǎng)友調(diào)侃這不比賣車來錢快？

甚至其中一位博主“電電加電聊電車”，被長城起訴時(shí)，平臺(tái)粉絲量只有3000，卻仍被長城汽車索賠200萬元，并且給出的起訴理由為“涉嫌貼不友好標(biāo)簽，捏造事實(shí)、肆意詆毀，侮辱、誹謗長城汽車”。

同時(shí)，上周長城汽車已向26位網(wǎng)友發(fā)放舉報(bào)獎(jiǎng)金。長城汽車承諾：如有發(fā)現(xiàn)任何針對長城汽車的“網(wǎng)絡(luò)水軍”攻擊行為，且能夠提供攻擊鏈路完整證據(jù)材料，經(jīng)司法機(jī)關(guān)認(rèn)定為有效證據(jù)的，將一次性獎(jiǎng)勵(lì)200-300萬元。

其實(shí)，這并不能說長城做的不對或者玩不起，網(wǎng)絡(luò)的聲音往往會(huì)將花時(shí)間金錢維護(hù)起的品牌形象跌入谷底，但咱正事也得上點(diǎn)心。

除了長城，車企紛紛下場整頓行業(yè)亂象，蔚來起訴車圈百萬大V，一審獲賠30萬。在4月份，蔚來將600萬粉絲的大V “車事紀(jì)”告上法庭，蔚來指其散布網(wǎng)絡(luò)謠言，侵犯名譽(yù)權(quán)，要求該賬號(hào)首頁置頂公開向蔚來道歉，并賠償人民幣200萬元。

蔚來這周除了這件事也是忙夠嗆，一直在熱榜上掛著。

這不，旅游高峰期的暑假期間，有電動(dòng)車主發(fā)現(xiàn)，在新疆從克拉瑪依到賽里木湖，地圖顯示高速公路里程為440公里左右，發(fā)現(xiàn)高速上唯一的充電樁是蔚來的，但這個(gè)樁卻不讓其它品牌充電，因此怒懟其：“這種格局的品牌，有什么理由活著呢？”

蔚來很快出面解釋，礙于暑期新疆補(bǔ)能資源緊張，為了保障自家用戶的體驗(yàn)，所以在部分自家超充站，設(shè)置了11-18點(diǎn)的蔚來車主專屬充電時(shí)間，其余時(shí)間則開放給其它品牌使用。隨后也快速作出了調(diào)整，調(diào)整后，蔚來汽車專屬的充電時(shí)間段為每日12:00-14:00、16:00-18:00，其余時(shí)間將面向公眾開放。

很快，廣州蔚來車友新疆自駕游途中，在蔚來充電站遇到兩臺(tái)插電混動(dòng)車正在充電，“能加油的”占了僅有的兩根充電樁，而真正需要充電的蔚來自家用戶只能干等著。蔚來副總裁沈斐回應(yīng)稱，自己已經(jīng)讓團(tuán)隊(duì)快速研究了，對于這類保障性質(zhì)的、且異常忙碌的充電場站，把燒油的車禁掉，似乎是合理的。如果技術(shù)上可行，會(huì)馬上采取措施，優(yōu)先保障純電車輛。

好家伙，這又被混動(dòng)車主一頓噴沒格局，反正怎么做的都是錯(cuò)的蔚來其實(shí)也蠻冤枉的，偏遠(yuǎn)地區(qū)充電樁數(shù)量稀少才是主因，擴(kuò)建才最亟待解決的問題。

這周大家都挺忙，掙扎的，起訴的，被網(wǎng)暴的，合作的，合作受阻的都有，其實(shí)文章開頭調(diào)侃了一句車圈走捷徑，其實(shí)看完本周的車話會(huì)發(fā)現(xiàn)世界沒有捷徑，通向未來的路都需要翻山越嶺。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

關(guān)鍵詞：