文/無

國產(chǎn)大飛機C919成功投入商業(yè)運營的消息，可以說是讓幾家歡樂幾家愁。

(C919商業(yè)首航）

【資料圖】

自從C919商業(yè)首航成功之后，我國的民用航空工業(yè)相當于實現(xiàn)了一個里程碑式的突破，越來越多的人開始關注，C919能否打破波音和空客的雙頭壟斷，在國際市場取得一席之地。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，波音CEO在最新采訪中對此作出了回應，他強調(diào)“C919是一架好飛機”，“對于全球有3家供應商這件事，不應該感到擔憂或者害怕”。

（波音CEO卡爾霍恩）

看起來，波音對于我們的國產(chǎn)大飛機是抱著正常競爭的態(tài)度的，事實上，C919商業(yè)首航成功，美國的波音和歐洲空客也都發(fā)來了祝賀，然而歐美官方就是另外一種態(tài)度了。有消息稱美國聯(lián)邦航管局和歐洲航空管理局，都拒絕給C919提供適航證。

要知道，拿到適航證是民航飛機投入商業(yè)運營的前提，想跟哪個國家的航空公司合作，也必須有相關國家發(fā)的適航證，美國和歐盟作為最大的兩個市場，卻不向C919頒發(fā)適航證，傳遞的意思很明確，就是想把我們的國產(chǎn)大飛機拒之門外。這樣的行為說是對C919的“聯(lián)合絞殺”也不為過。

（C919）

而美國和歐洲之所以作出這樣的決定，恐怕既有政治方面的原因，也有商業(yè)層面的考量。

一方面，C919的研發(fā)和制造證明我國在科技方面實現(xiàn)了重大的沖突和成功，而美國一直以來都沒有放棄過在高科技領域?qū)χ袊拇驂海屗麄冊谶@方面放下對中國的有色眼光和偏見并不是一件容易事。

另一方面，雖然波音CEO表示，從目前的情況來看，C919光是滿足中國航空公司的需求，都需要很長一段時間，但是在可以預見的未來，中國商飛應該有望比肩空客和波音，在國際市場與另外兩家公司進行競爭，而美國和歐洲拒發(fā)適航證，顯然是不愿意讓中國分走自己的蛋糕。

（波音737）

不過需要說明的是，歐洲和美國的情況還是有些不太一樣的，去年10月新華社就報道稱，中國商飛向歐洲航空安全局提出了C919的適航申請，而且獲得了對方的受理。而且，朔爾茨和馬克龍先后訪華時，中國也曾兩次和空客簽下飛機大單，這充分說明中國市場對空客的重要性，因此歐洲下發(fā)適航證的可能性比美國要大很多，應該只是時間問題。

（中國簽下空客大單）

況且，根據(jù)第一財經(jīng)的報道，截至2022年年底，C919就已經(jīng)獲得了32個客戶，拿到了1035架訂單，并且取得了29個國家的適航證。即便美國和歐洲在短時間內(nèi)部發(fā)適航證，也不會影響國產(chǎn)大飛機與這些國家合作，而且現(xiàn)階段光是飛國內(nèi)市場，也夠C919消化了。

（C919）

雖然我們的國產(chǎn)大飛機從無到有走了不少彎路，中間也付出了不小的代價，但現(xiàn)在的實踐結果證明，我們最終找到了一條正確且成功的道路。只要持續(xù)沿著這條道路走下去，接下來還會取得更大的突破，在市場上也會越來越有競爭力。

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