在長約價支撐下,上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)終于結(jié)束四連跌重新回升,但運價仍未走出低谷。
根據(jù)上海航交所5月26日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),SCFI指數(shù)上周小漲11.01點至983.46點,漲幅1.13%,在連續(xù)四周走跌后翻漲,除歐洲線之外主要航線運價均有不同程度的上漲。不過,SCFI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)五周處于千點以下的低位。
上周,遠東到美西線漲幅最受矚目,每FEU運價上漲69美元至1398美元,周漲5.19%;遠東到美東線每FEU運價小漲9美元至2374美元,周漲0.38%;歐洲線每TEU運價續(xù)跌10美元至859美元,跌幅也從之前一周的0.11%擴大至1.15%;地中海線每TEU運價小漲23美元至1398美元,周漲1.41%,連續(xù)兩周微漲
(相關資料圖)
南美線桑托斯航點每TEU運價續(xù)漲64美元至2073美元,周漲3.19%。東南亞線新加坡航點每TEU運價周跌3美元至171美元,跌幅1.72%。
業(yè)界人士分析指出,SCFI指數(shù)近期持續(xù)處于低位徘徊格局,顯示出歐美線長約價簽訂后運價低位有支撐,雖難漲但也難跌,不過市場對第三季度傳統(tǒng)旺季雜音仍存。另外市場也傳出,地中海航運、達飛等大型集運公司發(fā)出美國線綜合費率附加費(GRI)漲價通知,預計從6月1日起每FEU運價調(diào)漲1000美元,但實際漲幅仍有待觀察。
考慮到美國線5月新長約運價下跌了70-80%,分析師估計集運公司下半年將開始出現(xiàn)虧損。
航運咨詢公司德路里(Drewry)的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度20英尺標準集裝箱產(chǎn)量暴跌71%,從106萬個驟降到30.6萬個,各地也出現(xiàn)了空箱塞滿港口的景象。馬士基亞太區(qū)主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen近日表示,公司還在出售或報廢更多的集裝箱,以處理過剩的狀況。
Clarkson預測,2023年全球集裝箱海運市場新增運力達11.3%,而需求增長預計只有1.9%。運價基準平臺Xeneta則預測,2023年貨運量可能會下降2.5%或更多,導致2023年初閑置數(shù)量可能超過100萬標準箱。
WTO經(jīng)濟學家認為,今年全球出口增長停滯,表明集裝箱需求疲軟。根據(jù) WTO上月預測,今年商品貿(mào)易僅年增1.7%,低于2022年2.7%的增長率。市場分析指出,在末端庫存未見消化之前,集運需求難以反轉(zhuǎn),仍需靜待第三季度旺季的復蘇契機。
在運價走低的背景下,國際航運速度越來越慢,今年一季度從歐洲到中國的航運時間長達55天,雪上加霜的是,進入5月,由于嚴重干旱,極大地限制了船舶吃水和載貨量,巴拿馬運河宣布實施航運限制,國際航運速度進一步減慢。
BIMCO此前曾做出統(tǒng)計稱,全球集裝箱船舶的平均航速已出現(xiàn)大幅下跌,今年一季度,全球集裝箱船舶的平均航速已經(jīng)降至13.8節(jié),較去年同期降低了約4%。其首席分析師還預測,到2025年前,全球集裝箱船隊的平均航速恐將再下降10%
隨著傳統(tǒng)旺季即將來臨,集運公司期待7、8月至10月陸續(xù)出現(xiàn)返校潮、年終節(jié)慶需求與補貨。此前,多家集運公司不以拉高裝載率為主,寧可穩(wěn)價不沖量。
招商期貨指出,全球經(jīng)濟的衰退,預計今年航運市場不會有大的行情。下半年,主要看原油價格、最后的歐美圣誕季備貨季能否帶來今年運價的最后反彈希望。
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