中國首艘甲醇雙燃料動力綠色船舶,由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際自主研發(fā)設(shè)計建造,此前已在廣州南沙交付離廠。該船配備了世界領(lǐng)先的甲醇雙燃料驅(qū)動系統(tǒng),最高可減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放。趙云鵬攝(人民視覺)
5月11日,海南省??诟奂b箱碼頭停泊著多艘大型集裝箱船,港區(qū)車來船往,裝卸繁忙。蘇弼坤攝(人民視覺)
(資料圖片)
大洋之上,一艘艘集裝箱船航行不停,成為國際貨物貿(mào)易的重要運輸工具。許多人不知道的是,這些傳統(tǒng)靠“吃”燃油、LNG(液化天然氣)作為動力的大家伙,如今正轉(zhuǎn)向使用一種更為清潔的燃料能源——綠色甲醇。
前不久,中國船舶集團(tuán)與法國達(dá)飛海運集團(tuán)簽訂合作協(xié)議訂單,其中就包括12艘15000箱甲醇雙燃料動力大型集裝箱船。這是中法兩國在綠色低碳發(fā)展領(lǐng)域開展的一項重要合作。
“船東”為何青睞綠色甲醇燃料?大船如何靠“吃”甲醇度過遠(yuǎn)洋航行?甲醇燃料目前應(yīng)用情況如何?
船用甲醇燃料受到青睞
近段時間,瞄準(zhǔn)甲醇燃料領(lǐng)域,全球造船業(yè)牽手海運公司動作頻頻。
4月6日,中國船舶集團(tuán)有限公司和法國達(dá)飛海運集團(tuán)在北京簽訂合作協(xié)議,協(xié)議內(nèi)容包括建造2型16艘超大型集裝箱船,合作金額達(dá)210多億元人民幣,創(chuàng)下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額新紀(jì)錄。
“這次訂單除了4艘23000TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)液化天然氣(LNG)雙燃料動力超大型集裝箱船,還有12艘為15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船,是集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單?!敝袊凹瘓F(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該型15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船,由集團(tuán)旗下江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司分別建造6艘。該型船采用綠色甲醇作為主要燃料,可以實現(xiàn)全航程近零排放。
同日,中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、法國達(dá)飛海運集團(tuán)和上港集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人共同簽署《關(guān)于開展港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄》。根據(jù)備忘錄,三方將攜手合作,在包括上海港在內(nèi)的中國主要港口,為達(dá)飛海運、中遠(yuǎn)海運未來的雙燃料甲醇船隊采購、供應(yīng)和交付船用綠色甲醇燃料。中遠(yuǎn)海運集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露,集團(tuán)正在加速推進(jìn)脫碳行動,目前已經(jīng)訂購12艘甲醇動力雙燃料集裝箱船。
時間再往前回溯。2021年8月,來自丹麥的航運公司馬士基宣布訂造8艘16000TEU型甲醇動力集裝箱船,這些船型均適用于遠(yuǎn)洋航行。前不久,同樣由馬士基訂造的2100TEU型集裝箱船在韓國現(xiàn)代尾浦造船下水,成為全球首艘正式下水的甲醇動力集裝箱船。
據(jù)法國咨詢機構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計,截至今年2月底,全球綠色船舶訂單占總訂單約四成,其中LNG雙燃料船舶訂單量達(dá)198艘、231萬標(biāo)箱,約為訂單總量的三成,目前占累計訂單總量比例最高。甲醇雙燃料船舶訂單為68艘、93萬標(biāo)箱,在總訂單中占比以較快速度增長。
促進(jìn)海運減排是主要目的
造船商、海運商為何紛紛將目光投向船用甲醇燃料?業(yè)內(nèi)人士透露,促進(jìn)海運減排是主要目的。
2018年,IMO(國際海事組織)通過船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略,提出在本世紀(jì)內(nèi)實現(xiàn)國際海運溫室氣體零排放的愿景。燃料替換,就是實現(xiàn)減排的一個重要環(huán)節(jié)。
“對于部分海運公司而言,出于致力綠色減排目標(biāo),公司愿意為綠色價值買單,因此會選擇使用更清潔的船舶燃料。另一方面,很多遠(yuǎn)洋班輪運輸?shù)呢浳锸窍M品,這些消費品品牌對外做出了‘零排放’的承諾,而貨運過程中產(chǎn)生的碳足跡也是評判是否實現(xiàn)‘零排放’的標(biāo)準(zhǔn)之一,所以這些消費品商樂于為‘綠色溢價’買單?!苯显齑瘓F(tuán))有限責(zé)任公司副總經(jīng)理林青山告訴本報記者。
從類別看,燃油、LNG是目前較為常見的船舶燃料。林青山向記者介紹,使用LNG作為船用燃料導(dǎo)致的碳排放量比使用燃油產(chǎn)生的碳排放量少,但要完全實現(xiàn)“脫碳”仍較困難,且LNG燃料需在零下160攝氏度左右的環(huán)境中儲存,保存方式不夠便捷。“甲醇燃料、氫燃料和氨燃料是目前業(yè)內(nèi)探討較多的幾類清潔替代燃料,但氨燃料、氫燃料都存在商業(yè)化程度不足等問題。而綠色甲醇既可以常溫儲存,又具備基礎(chǔ)設(shè)施改造成本較低等優(yōu)勢,是目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為實踐性較強、碳排放較低的清潔燃料。”林青山說。
同司機開車需要加油一樣,遠(yuǎn)洋航行也需要保證充足的燃料供應(yīng)。此次中船集團(tuán)和法國達(dá)飛簽訂的甲醇雙燃料動力船,既能“加”甲醇燃料,也能使用傳統(tǒng)燃油燃料?!皬拇霸O(shè)計的角度看,如果一次性加注好全航程所需燃料,對于集裝箱船的裝載量會有一定影響,燃料占了重量,裝箱也就少了。”林青山說,一般而言,船東會綜合權(quán)衡載重量、燃料使用情況、不同港口燃料價格差異等因素,決定是否多航段“加油”。
在燃料供應(yīng)端,部分油氣公司成了船舶“加油商”。去年9月,中國石化燃料油公司在廣州南沙港為國內(nèi)首艘自主研發(fā)建造的甲醇雙燃料船舶首航加注90噸甲醇燃料,成為中國第一個開展甲醇燃料加注作業(yè)的船舶燃料供應(yīng)企業(yè)。
“該型船是中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際自主研發(fā)建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船首制船,配備甲醇雙燃料驅(qū)動系統(tǒng),可以采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4種燃料模式驅(qū)動,排放情況滿足IMO最高等級排放要求,最高可減少75%的碳排放?!敝袊剂嫌凸居嘘P(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在甲醇燃料加注方面,公司為此制定出通過碼頭岸線連接“卸車到船”的作業(yè)“十步法”,在業(yè)內(nèi)試出了一條新能源船舶燃料加注之路。目前,公司已覆蓋國內(nèi)所有船供油網(wǎng)絡(luò)對外開放港口,同時在海外50多個重點港口具備供油能力。
甲醇燃料應(yīng)用配套仍待完善
不僅是海運范疇,在相關(guān)政策推動下,近些年甲醇燃料在交通領(lǐng)域已實現(xiàn)廣泛應(yīng)用。
2012年起,工業(yè)和信息化部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅等5省市組織開展甲醇汽車試點工作,試點車涵蓋乘用車、廂式車、重型卡車。2019年,工信部等8部門印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,提出推動甲醇汽車及燃料技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。2021年印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出,促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。數(shù)據(jù)顯示,目前中國甲醇汽車市場保有量約3萬臺,總運行里程約100億公里。
綠色甲醇燃料“吃香”,既與其低碳排放優(yōu)勢有關(guān),也與中國能源資源特征相關(guān)。富煤缺油少氣是中國能源資源的顯著特點。工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示,國內(nèi)煤炭資源中,約四成以上是高硫煤,這些高硫劣質(zhì)煤不適宜直接作為發(fā)電或工業(yè)燃料,但可用于生產(chǎn)甲醇。結(jié)合中國資源稟賦特點和甲醇汽車發(fā)展情況,推動甲醇汽車區(qū)域發(fā)展,有利于促進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、推動綠色循環(huán)發(fā)展。
眼下,中國已成為全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國。根據(jù)中國氮肥工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),2022年,中國甲醇產(chǎn)能達(dá)到10041萬噸,突破億噸大關(guān)。此外,去年全國消費甲醇約9224萬噸。
業(yè)內(nèi)人士分析,中國甲醇生產(chǎn)原料來源廣泛,且生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平在全球處于領(lǐng)先水平,已具備全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。伴隨甲醇燃料進(jìn)入快速發(fā)展階段,要推動甲醇燃料更好、更廣應(yīng)用,仍需繼續(xù)完善相關(guān)配套利用體系。
在林青山看來,在船舶燃料領(lǐng)域,開發(fā)利用好綠色甲醇燃料,應(yīng)做好船用甲醇燃料加注、岸基加注站新建及改造等方面工作,更要加強船用甲醇燃料生產(chǎn)、運輸?shù)确矫婺芰??!澳壳埃蛴?00多個港口可使用甲醇,但船用綠色甲醇燃料價格仍處于較高水平,進(jìn)一步提升甲醇燃料生產(chǎn)能力,有利于形成規(guī)模效應(yīng),降低甲醇燃料使用成本,進(jìn)而為海運減排做出貢獻(xiàn)。”他說。
本報記者 廖睿靈
《 人民日報海外版 》( 2023年05月17日 第 11 版)
責(zé)編:陳亞楠
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