4月28日，合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱“國軒高科”，002074）發(fā)布了2022年報和2023年一季報。財報顯示，2022年公司營業(yè)收入達230.52億元，同比增長122.59%；其中海外營收29.8億元，同比增長464.76%；2022年公司歸母凈利潤3.12億元，同比增長206.15%。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年公司國內(nèi)動力電池裝車量為13.33GWh，同比增長66.2%，國內(nèi)排名第四。據(jù)全球資訊機構(gòu)SNE RESERCH數(shù)據(jù)，2022年國軒高科在全球動力電池裝車量為14.1GWh，同比增長112.2%，在全球排名第八。

作為國內(nèi)電池廠商第二梯隊的代表，總部位于安徽合肥的國軒高科在去年最大的亮點，無疑是在海外市場產(chǎn)能的強勢突進。無論是將在美國密歇根州投建電池材料工廠；還是收購博世集團的德國哥廷根工廠順利投產(chǎn)，開始歐洲本地化運營；或是公司在瑞交所成功發(fā)行GDR，募資約6.85億美元，早先謀劃全球布局的國軒高科在去年斬獲了系列佳績。

(資料圖)

在4月28日的媒體日活動中，國軒高科董事長李縝、國軒高科工程研究總院院長蔡毅、國際業(yè)務板塊副總裁陳瑞林等公司高層在接受澎湃新聞在內(nèi)的媒體采訪時，分享了公司開拓海外市場的過程中，從研發(fā)制造布局，再到資本全球化的經(jīng)驗和體會，并詳述了對中國電池企業(yè)走出去的認識和理解。

研發(fā)、產(chǎn)品先行，美國市場產(chǎn)能順利突圍

在美國市場的突進上，國軒高科甚至快于了國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代。

去年10月，密歇根州政府官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，國軒高科的美國子公司Gotion Inc，將在密歇根州的大急流城（Big Rapids）投資24億美元建設擁有2350個工作崗位電池材料工廠。工廠每年將生產(chǎn)15萬噸電池正極材料，此外，項目還將建設兩個生產(chǎn)電池負極材料的工廠，建成后產(chǎn)能將達到每年5萬噸。

而在今年3月15日，美國國會向Gotion Inc撥款1.75億美元，此前密歇根州戰(zhàn)略基金委員會還同意給予Gotion Inc 30年價值5.4億美元的稅收優(yōu)惠。

密歇根州州長格雷琴·惠特默對國軒高科的投資大力支持

國軒高科如何在壁壘重重的美國市場取得如此重大突破？

據(jù)國軒高科工程研究總院院長蔡毅透露， 2015年國軒在美國就成立了硅谷研究院，2017年成立了克利夫蘭研究院。其中克利夫蘭研究院是國軒收購了國際化工巨頭巴斯夫的電解液團隊，包括所有的人員、專利。

“國軒高科過去幾年在美國研發(fā)的布局，也支持了公司在美國拓展儲能、新能源汽車相關(guān)業(yè)務。特別我們是跟當?shù)氐恼泊蛄撕芏嗄甑慕坏溃谏暾埻恋氐确矫嬉搏@得當?shù)卣闹С帧！辈桃阏f。

除了研發(fā)打前戰(zhàn)，產(chǎn)品先落地也是一個優(yōu)勢。據(jù)國軒高科國際業(yè)務板塊副總裁陳瑞林介紹，此前國軒高科在美國已經(jīng)有了相關(guān)業(yè)務，主要從國內(nèi)出口電池產(chǎn)品。

不僅如此，蔡毅補充介紹，“國軒高科2015年在美國成立了子公司Gotion Inc，到現(xiàn)在已經(jīng)運營了七、八年，以前公司的經(jīng)營范圍是銷售、研發(fā)，現(xiàn)在（建廠）就相當于把經(jīng)營范圍擴充到生產(chǎn)，相對來說比注冊新的公司申請做制造、研發(fā)要容易的多?！?

蔡毅坦言，在一個新的國家人脈的積累非常重要，也非常難，這個積累的過程并不是一帆風順。特別是在美國的環(huán)境下，同樣是一個州某一個黨派執(zhí)政的政策會不一樣，每個州有獨立的立法權(quán)和行政權(quán)。中國企業(yè)想要進入美國某個州，要得到美國聯(lián)邦政府的外國投資審核委員會批準。企業(yè)要在一個州要拿到該州的政府補貼，也要得到眾議院、參議院上下兩院的批準。

“我們在美國待了這么多年，對其政策和相關(guān)流程了解得比較多，這會帶來一定優(yōu)勢?！辈桃阏f。

與大眾汽車合作，親密關(guān)系進行時

而在另外一些業(yè)內(nèi)人士看來，國軒在美國市場的突圍，也與大眾中國是其第一大股東有著微妙的關(guān)系。

2021年底，國軒高科發(fā)布公告稱，公司向特定對象大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“大眾中國”）非公開發(fā)行股份，發(fā)行完成后，大眾中國持有國軒高科股份數(shù)量增至4.41億股，持股比例增至26.47％，成為公司第一大股東。公司2022年年報顯示，截至本報告期，第一大股東大眾中國對國軒高科的持股比例為24.77%，董事長李縝為公司的實際控制人。

目前，大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁Olaf Korzinovski 先生、大眾汽車股份公司客戶洞察及業(yè)管理總監(jiān)Andrea Nahmer 女士兩名大眾高管擔任國軒高科的董事。

去年，國軒高科與大眾汽車的親密關(guān)系進一步深入。2022年3月，國軒高科收到大眾標準電芯定點函，包括三元和磷酸鐵鋰標準電芯，將配套大眾汽車最新平臺的新能源車型，同時也適用于MEB平臺。此外，去年公司將募投項目“國軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目”變更為“年產(chǎn)20GWh大眾標準電芯項目。

而據(jù)澎湃新聞記者在媒體日當天了解到，國軒高科為大眾汽車生產(chǎn)的電芯預計2024、2025年年交付。

與大眾的聯(lián)姻為國軒高科帶來了什么？國軒高科經(jīng)開公司董事長陳煒向澎湃新聞記者坦言，大眾作為傳統(tǒng)燃油車車企，在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，跟國內(nèi)的造車新勢力相比，其產(chǎn)品驗證周期長，在市場推出的時間更為漫長，但其思維、理念的先進性仍然能夠在制造體系中體現(xiàn)?！皣乐敚诤跫毠?jié)，強調(diào)用數(shù)據(jù)說話?！标悷槺硎?。

就在剛剛結(jié)束的上海國際車展期間，大眾汽車集團宣布將投資約10億歐元，建立名為“100%TechCo”的聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，新公司將落戶合肥。公司將提升開發(fā)過程中的協(xié)同效應，并把中國本土先進的技術(shù)引入產(chǎn)品開發(fā)的早期流程，使集團車型產(chǎn)品更為敏捷地響應中國客戶的需求，推動產(chǎn)品更快走向市場。

根據(jù)此前雙方的合作規(guī)劃，國軒高科將充分考慮大眾集團客戶的需求，以自身產(chǎn)能計劃、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)能力、技術(shù)水平、與第三方已經(jīng)簽署的協(xié)議等條件為前提，積極與大眾集團客戶展開合作、響應大眾集團客戶需求；大眾中國將通過合作以加強國軒高科的競爭力，推動并支持國軒高科與大眾集團客戶在未來展開潛在產(chǎn)品合作。

中國電池企業(yè)走向國際，“也會帶一批好產(chǎn)品技術(shù)過去”

除了產(chǎn)品，國軒去年在海外資本市場上表現(xiàn)也頗為搶眼。去年7月，作為第一批登陸瑞士證券交易所發(fā)行GDR的中國企業(yè)之一，國軒高科成功募資約6.85億美元。

對于國軒高科“國內(nèi)國際雙引擎”戰(zhàn)略的實施，董事長李縝表示，中國的企業(yè)走向國際，產(chǎn)品、技術(shù)、資本也要走向國際。

截至目前年底，國軒高科已經(jīng)完成歐洲、美國、阿根廷、印尼和越南五大海外基地的規(guī)劃布局，出海規(guī)劃居于國內(nèi)動力電池企業(yè)前列。

“ 全球汽車電動化的進程是往前走的。美國、南亞、歐洲、中國新能源汽車市場未來的份額會差不多，如果我們想要有所作為，中國以外的三個市場不能丟?！崩羁b說，隨著中國改革開放的不斷推進，國軒高科國際化的進程也會更快。

“以美國政府為例，他們其實明白，在新能源產(chǎn)業(yè)上，單單一家做也不行，也必須和國際合作。因為電池企業(yè)和其他企業(yè)不一樣，它必須有相當長的技術(shù)積累過程，我們走向國際，也會帶一批好產(chǎn)品技術(shù)過去?！崩羁b說。

去年，國軒高科繼續(xù)堅定磷酸鐵鋰電池路線，低溫鐵鋰材料實現(xiàn)全面量產(chǎn)，230Wh/kg磷酸鐵鋰能量密度電芯設計定型， 保持了在磷酸鐵鋰電池技術(shù)全球的領先地位。此外，302Wh/kg三元電池量產(chǎn)裝車，360Wh/kg高比能半固態(tài)電池通過新國標安全測試并進入產(chǎn)業(yè)化階段。

國軒高科的生產(chǎn)線

不僅如此，國軒高科研發(fā)了電池制造數(shù)字化平臺，通過提升數(shù)字化、智能化、信息化水平，以提升制造水平、研發(fā)能力、品質(zhì)管控能力，其中包括自主研發(fā)智能診斷系統(tǒng)，保證產(chǎn)品全生命周期可靠性。

“電池的核心技術(shù)，如果以100分計算，50分是材料科學，30分是電池制造技術(shù)，還有20分是產(chǎn)品技術(shù)?！崩羁b說。

“國軒高科的強項是兩個基礎（材料科學和數(shù)字科學），數(shù)字化解決智能制造、以及走向市場的安全和運營保障的問題，也包括未來電池回收再循環(huán)的問題。材料科學研究對電池未來的改變會更快。2009年我們用在大巴車上的電池能量密度是90Wh/Kg，今年國軒高科就要推出230Wh/Kg的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，到2026年會推出更高能量密度鐵鋰系列的電池。”李縝表示。

“構(gòu)建以材料科學和數(shù)字科學為基礎的能源體系，這是我們在做的事情。這條路很長，人類社會對材料的發(fā)現(xiàn)、對科學的發(fā)現(xiàn)非常難，”李縝說，“但沒有對材料的認知，就沒有未來；沒有對數(shù)字的理解，也沒有未來。”

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