特斯拉剛發(fā)布了2022影響力報(bào)告，涉及的內(nèi)容挺豐富，我們用一組數(shù)據(jù)快速了解一番，畢竟數(shù)據(jù)是最真實(shí)直接的，也最能快速了解一個(gè)事物。

(資料圖片)

人員規(guī)模

截止到2022年12月31日，特斯拉全球擁有12.8萬(wàn)員工，其中一半從事直接制造工作。

而去年一年特斯拉累計(jì)收到360萬(wàn)份簡(jiǎn)歷，你沒(méi)看錯(cuò)就是360萬(wàn)，四舍五入特斯拉HR平均每天要接受約1萬(wàn)份簡(jiǎn)歷，但去年僅新增2.9萬(wàn)名員工。

不過(guò)在美國(guó)，工程學(xué)院畢業(yè)入職最多的一家公司其實(shí)是Space X，排名第二的才是特斯拉。

再插播一句，去年特斯拉在美國(guó)的制造生產(chǎn)崗位，平均有效時(shí)薪32.28美元，而美國(guó)生產(chǎn)裝配崗位平均時(shí)薪18.75美元，中位數(shù)17.87美元，怪不得一年狂收360萬(wàn)份簡(jiǎn)歷。

生產(chǎn)交付

2022年，特斯拉全球生產(chǎn)和交付了超過(guò)130萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，而作為目前純電產(chǎn)品交付量最大的車(chē)企，去年特斯拉通過(guò)售賣(mài)碳積分還賺了18億美元。

不過(guò)，特斯拉這份表單是把自己的產(chǎn)量和其他車(chē)企的交付量進(jìn)行了一個(gè)對(duì)比，從圖表上可以看到特斯拉的產(chǎn)能從2018年之后每年的增長(zhǎng)速度非?？?。

低碳減排

2022年，特斯拉車(chē)主共計(jì)向大氣中減少約1340萬(wàn)噸的二氧化碳排放，總減碳量增長(zhǎng)60%。

而平均一輛特斯拉在其使用周期內(nèi)，可減少55噸碳排放，這個(gè)使用周期是按照17年/20萬(wàn)英里來(lái)計(jì)算的。

而相比燃油車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)階段的碳排放是最多的，生產(chǎn)階段大概多增加4噸碳排放。

但根據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，純電動(dòng)汽車(chē)行駛兩年之后，總碳排放就會(huì)低于燃油車(chē)，此后每年碳排放也低于燃油車(chē)。

綠色生產(chǎn)

在生產(chǎn)階段的節(jié)能環(huán)保，特斯拉也給出了一些細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，比如柏林超級(jí)工廠目前每生產(chǎn)一輛車(chē)是用水最少的，每輛車(chē)僅需1.8立方的水，不包括制造電池所需的用水量。

而目前生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，單車(chē)用水量最少的竟然是寶馬，為1.9立方每車(chē)。特斯拉2022年平均用水量為2.57立方每車(chē)。

根據(jù)特斯拉的表述，其每座新建工廠相比前一座都在生產(chǎn)效率、低碳工藝上有所進(jìn)步，比如上海超級(jí)工廠年能源使用量相比弗里蒙特工廠就降低了19%。

特斯拉認(rèn)為這一方面也是因?yàn)槊绹?guó)西海岸的汽車(chē)供應(yīng)鏈不夠強(qiáng)大，以至于弗里蒙特工廠所需的很多物料要從很遠(yuǎn)的地方運(yùn)輸過(guò)來(lái)，在運(yùn)輸、封裝環(huán)節(jié)就產(chǎn)生了很多浪費(fèi)。

弗里蒙特工廠也還是目前特斯拉幾座工廠內(nèi)，單車(chē)制造產(chǎn)生廢料最多的工廠。

特斯拉的數(shù)據(jù)是全球每生產(chǎn)一輛車(chē)平均產(chǎn)生263kg廢料，特斯拉在北美的舊工廠每生產(chǎn)一輛車(chē)產(chǎn)生374kg廢料。

但特斯拉新工廠，如上海超級(jí)工廠單車(chē)制造僅產(chǎn)生180kg廢料，這其中還93%都將用于可回收。

使用成本

首先在使用成本上，Model 3每英里使用成本僅0.49美元，與豐田卡羅拉類(lèi)似，卡羅拉每英里使用成本0.46美元。

特斯拉認(rèn)為雖然Model 3標(biāo)價(jià)與寶馬、奧迪同級(jí)別產(chǎn)品相差不大（北美市場(chǎng)），但由于電動(dòng)車(chē)維護(hù)成本低、充電便宜以及二手特斯拉殘值率也高，所以綜合使用成本遠(yuǎn)低于同價(jià)位燃油車(chē)。

能耗表現(xiàn)

此外公布的數(shù)據(jù)看，特斯拉Model Y四驅(qū)版每度電可行駛4英里，比大眾ID.4、福特電馬能耗表現(xiàn)也都好。

超充樁平均正常運(yùn)行時(shí)間

如上圖所示，從2018年開(kāi)始都在99%以上，這個(gè)數(shù)據(jù)似乎沒(méi)啥意義。但重點(diǎn)在圖外，目前特斯拉在全球的超級(jí)充電樁數(shù)量已達(dá)到45000個(gè)，并且開(kāi)始逐步對(duì)外開(kāi)放。

而截至目前特斯拉已經(jīng)在國(guó)內(nèi)布局1600多座超級(jí)充電站、1萬(wàn)多個(gè)超級(jí)充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個(gè)目的地充電樁。

而首批試點(diǎn)開(kāi)放的特斯拉充電站中，包含10座超級(jí)充電站、120座目的地充電站。

電池壽命

特斯拉ModelS/X行駛20萬(wàn)英里，電池壽命下降12%。我們也已經(jīng)有過(guò)報(bào)道。

平均行駛里程

特斯拉Model Y年平均行駛里程13793英里（約2.2萬(wàn)公里），超過(guò)美國(guó)汽車(chē)年平均行駛里程11121英里（約1.8萬(wàn)公里），可見(jiàn)電車(chē)對(duì)油車(chē)替代性確實(shí)挺高的。

輔助駕駛降低的事故率

平均每100萬(wàn)英里發(fā)生事故數(shù)：開(kāi)AutoPilot的特斯拉用戶(hù)0.18次、FSD Beta用戶(hù)為0.31次、沒(méi)有主動(dòng)安全功能的特斯拉0.68次，總之都與行業(yè)平均每100萬(wàn)英里1.53次事故相比表現(xiàn)優(yōu)秀。

其實(shí)這份報(bào)告還提及了特斯拉多款產(chǎn)品在E-NCAP、IIHS等碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的成績(jī)，但由于特斯拉成績(jī)也都不錯(cuò)，甚至有些綜合評(píng)價(jià)是破紀(jì)錄的，我們之前也有過(guò)多次報(bào)道，這里也就不再贅述了。

總之，數(shù)據(jù)或許不能代表全部，但數(shù)據(jù)是一個(gè)視角一個(gè)最直接最清晰的視角，通過(guò)這個(gè)視角或許會(huì)增加我們對(duì)特斯拉的了解。

另外，其實(shí)這份報(bào)告的主要主題還是在可持續(xù)發(fā)展上講低碳減排、生產(chǎn)增效、綠色供應(yīng)鏈把控等等，這些數(shù)據(jù)這些參數(shù)只是一些小目標(biāo)小成就，在這些小目標(biāo)、小成就背后還有特斯拉的大夢(mèng)想。

即此前秘密宏圖第三篇章里的，2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。而這其中僅在生產(chǎn)汽車(chē)上，特斯拉自己就需要在2030年達(dá)成2000萬(wàn)輛年產(chǎn)能，總之特斯拉正在大步向前。

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