《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 張宇軒｜北京報(bào)道

進(jìn)入5月，OPEC+多成員國的原油減產(chǎn)行動將開始實(shí)施。這成為當(dāng)前油價(jià)水平的主要支撐因素之一。

(資料圖片)

對于曾在2022年疫情中飽受高價(jià)油煎熬的出租車行業(yè)而言，如今正是乘客出行量恢復(fù)的“大好時(shí)光”，但偏偏又遭遇油價(jià)上漲，高昂的燃油成本成為傳統(tǒng)出租車最重的負(fù)擔(dān)。

這一背景下，以“油換電”為特征的出租車行業(yè)改革進(jìn)程也隨之加快，新能源車成為越來越多的出租車司機(jī)試圖擺脫“高油價(jià)焦慮癥”的選擇。

但這一過程中，燃油車師傅們不僅要算清“油換電”的經(jīng)濟(jì)賬，對新能源車的可靠性也是顧慮重重。這成為出租車營運(yùn)者個體在行業(yè)轉(zhuǎn)變中進(jìn)退兩難的“痛點(diǎn)”。

（北京通州區(qū)的一家中國石化加油站。攝影：《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 張宇軒）

高油價(jià)背景下，燃油占據(jù)出租車營運(yùn)成本的六成多

“今年比去年好一些，好消息是很少出現(xiàn)接不到單的情況，壞消息是油價(jià)還是偏高?！背鲎廛囁緳C(jī)張師傅對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說，“要是油價(jià)能降到6塊，我們才能好好喘口氣?！?/p>

由于燃油費(fèi)用占據(jù)了出租車營運(yùn)成本的“大頭”，如張師傅一樣的營運(yùn)車輛司機(jī)對油價(jià)的變動極為敏感。當(dāng)?shù)弥霸图磳p產(chǎn)，油價(jià)再難大降”時(shí)，張師傅長嘆一口氣，眉頭緊蹙，許久一言未發(fā)。

“去年油價(jià)最高時(shí)每升9塊多，再加上疫情期間乘客減少，一天下來幾乎掙不到錢”。張師傅回憶，“疫情最嚴(yán)重的時(shí)候跑上半天都接不到一單，每天一睜眼就開始虧錢，年輕點(diǎn)的師傅攢不住錢，有人扛不住壓力直接改行了?！?/p>

張師傅的出租車是某品牌的老款燃油車型，加注的是92#汽油，一箱油約50升。交談中，張師傅告訴記者，由于這臺車“上了年頭”，油耗變高，再加上高溫天氣、交通狀況、不良路況等不利因素綜合影響，“一箱油也只能跑一天”。

4月初，北京地區(qū)92#汽油降到7.44元/升，這讓張師傅寬心不少。但好景不長，至當(dāng)月中旬，國內(nèi)油價(jià)迎來大漲，油價(jià)直逼8元大關(guān)，漲到7.88元/升。根據(jù)此輪調(diào)價(jià)信息計(jì)算，從18日開始，張師傅每天在燃油上要多花22元。

張師傅粗略計(jì)算了一下，成本方面，每月的出租車“份子錢”四千多，平攤下來一天140元左右，燃油費(fèi)用三、四百元，占比超過六成；一天的載客收入大概為七、八百元，再扣除一些車輛維護(hù)等不確定支出，“每天的純收入也就兩三百”。

這波漲價(jià)讓張師傅頗感壓力，“千萬不要再像去年一樣漲到9塊多”。

“減產(chǎn)潮”中的博弈成為當(dāng)前油價(jià)水平的推手

3月17日、31日，國內(nèi)油價(jià)實(shí)現(xiàn)“二連降”，絕大多數(shù)城市的95#汽油進(jìn)入“7元時(shí)代”，國際原油價(jià)格也一度降至俄烏沖突爆發(fā)前的水平。

這一時(shí)期，布倫特原油、WTI紐約原油雙雙下探至今年以來的最低值，價(jià)格水平最低時(shí)甚至與2021年底相當(dāng)。3月20日，布倫特原油價(jià)格最低時(shí)每桶為70.06美元；WTI紐約原油最低時(shí)降至64.36美元，不足2022年峰值時(shí)的一半。

然而，這一境況并沒有持續(xù)太久。4月初，OPEC+組織成員國紛紛宣布減產(chǎn)，這成為油價(jià)突然飆升的一大變數(shù)。

從OPEC官方消息了解到，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日，OPEC聯(lián)合部長級監(jiān)督委員會會議上披露，從5月開始至今年年底，沙特阿拉伯將自愿減產(chǎn)50萬桶/日；伊拉克將自愿減產(chǎn)21.1萬桶/日；俄羅斯將自愿減產(chǎn)50萬桶/日；阿聯(lián)酋將減產(chǎn)14.4萬桶/日；科威特將減產(chǎn)12.8萬桶/日……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，OPEC+此次累計(jì)宣布減產(chǎn)超過166萬桶/日。

上述會議中，OPEC聲稱“這是一項(xiàng)旨在支持石油市場穩(wěn)定的預(yù)防措施”。也正是在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，布倫特原油、WTI紐約原油價(jià)格迅速上漲，并雙雙突破80美元/桶。

這一突發(fā)事件一度被一些業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為是今年油價(jià)復(fù)漲的起點(diǎn)。隨后的一段時(shí)間內(nèi)，國際油價(jià)保持在80美元/桶的價(jià)格線以上，4月12日峰值時(shí)，布倫特原油、WTI紐約原油價(jià)格分別達(dá)到87.49美元/桶、83.53美元/桶。

國際原油市場這番突變一定程度上造就了國內(nèi)成品油價(jià)“年內(nèi)最大漲幅”。4月17日，國家發(fā)改委宣布國內(nèi)汽、柴油價(jià)格上調(diào)。根據(jù)相關(guān)信息測算，此次調(diào)價(jià)折合92號汽油每升上調(diào)0.43元，95號汽油每升上調(diào)0.45元，0號柴油每升上調(diào)0.45元。大部分城市的95#油價(jià)大幅由“7元時(shí)代”漲至“8元時(shí)代”。

然而，原油市場上漲的態(tài)勢來得雖猛，但也并未持續(xù)太久。跌宕起伏中，油價(jià)走勢曲線出現(xiàn)連日下探的趨勢。4月19日，WTI紐約原油價(jià)格當(dāng)日收盤價(jià)跌破80美元關(guān)口，布倫特原油價(jià)格也下降至這一水平附近。以周為單位來看，這也是國際油價(jià)近五周來出現(xiàn)的首次下跌。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，國際經(jīng)濟(jì)前景不確定性加劇了市場對原油需求的擔(dān)憂。德國商業(yè)銀行大宗商品分析師弗利施（Carsten Fritsch）表示：“短期內(nèi)西方工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)前景喜憂參半的情況可能會持續(xù)下去，而當(dāng)前市場供應(yīng)相對充足……當(dāng)沙特和其他一些OPEC國家的產(chǎn)量從5月份開始縮減時(shí)，市場將再次明顯供應(yīng)不足。”

對于“張師傅們”來說，原油供需各方的博弈顯然太過復(fù)雜，眼下最擔(dān)心的事莫過于油價(jià)會不會繼續(xù)上漲，2022年的“9元時(shí)代”是否會重演？

廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示，盡管OPEC+多成員國的長期減產(chǎn)行動即將付諸實(shí)施，但4月的市場表現(xiàn)已足以反映這一變化帶來的影響?；诠┬鑳啥四壳暗男蝿荩绻麤]有強(qiáng)刺激因素出現(xiàn)，國際油價(jià)基本會穩(wěn)定在80-90美元/桶的區(qū)間內(nèi)，這對終端油價(jià)的影響不會特別大。

“油換電”成為行業(yè)趨勢，諸“痛點(diǎn)”有待解決

對于出租車、網(wǎng)約車等營運(yùn)性質(zhì)的車輛，當(dāng)燃油成為營運(yùn)成本中最大的支出時(shí)，淘汰傳統(tǒng)的燃油車，更換成電力驅(qū)動的新能源車無疑是行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)降本增效的有效途徑。

以北京市為例，出租車行業(yè)對新能源車型的“試水”可以追溯到2011年前后。近年，行業(yè)主管部門屢屢出臺各類政策，鼓勵出租車行業(yè)由傳統(tǒng)的燃油動力車型更新為純電動出租車，力圖盡早實(shí)現(xiàn)新能源車全面替代傳統(tǒng)燃油動力車。

據(jù)北京市交通委員會今年3月公布的數(shù)據(jù)顯示，在全市213家巡游出租汽車企業(yè)中，共運(yùn)營車約6萬輛（含報(bào)廢待更新車指標(biāo)1.7萬輛），其中電動車3.16萬輛，覆蓋率已達(dá)半數(shù)。在13家網(wǎng)約車平臺企業(yè)中，合規(guī)車輛共2萬輛，其中電動車數(shù)量為2627輛。

3.16萬輛新能源出租車，這個數(shù)字看似并不多，但與幾年前的數(shù)據(jù)相比，新能源車在出租車行業(yè)普及的速度實(shí)屬可觀。2019年，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)透露，當(dāng)時(shí)的新能源出租車僅有“千余輛”。

出租車“油換電”的大潮中，對于還在燃油車上堅(jiān)守的“張師傅”們來說，要想把“油車”換成“電車”、徹底擺脫“油價(jià)焦慮癥”，除了要算清楚賬本，其對新能源車的可靠性也是充滿擔(dān)憂。

“很多同行換新能源車的確是考慮到這兩年高油價(jià)的原因，電價(jià)至少不會忽漲忽跌”。張師傅說：“油價(jià)高的時(shí)候，電車師傅比我們這些油車師傅輕松得多，但多方面因素綜合考慮，這筆帳仔細(xì)算也未必劃算。”

據(jù)張師傅講述，燃油車與新能源車固定的差距體現(xiàn)在“份子錢”上，燃油車每月4100元，新能源車高一些，需要5100元；在實(shí)際營運(yùn)中，由于油價(jià)變動、不同車況的油耗、季節(jié)性耗電差異等因素較為復(fù)雜，“電車看似省錢”，但兩類車的具體成本差距難以準(zhǔn)確計(jì)量。

“不少師傅寧愿留在油車上，說到底還是‘錢’的問題，換車本身就需要花不少錢，新能源車還比燃油車貴那么多，能不能跑滿報(bào)廢年限還不好說”，張師傅表示，“燃油車不到報(bào)廢年限，誰也不愿意多花錢輕易換車。”

這番話也引出另一層顧慮，充電時(shí)間長、換電技術(shù)有待完善、電池續(xù)航短且不穩(wěn)定、起火風(fēng)險(xiǎn)高……營運(yùn)成本之外，張師傅隨口就能數(shù)出一連串新能源車同行向他吐露過的問題，這也是“油換電”過程中還守著燃油車師傅們共同的顧慮。

“希望新能源車廠商在質(zhì)量上多下點(diǎn)功夫，出租車要求皮實(shí)耐造就行，少點(diǎn)花里胡哨，車價(jià)也低一些”。張師傅說：“等過兩年這臺車報(bào)廢的時(shí)候，我也會換成新能源車，畢竟這么高的油價(jià)太折磨人了?！?/p>

責(zé)編：郭霽瑤

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