柴油需求下降是工業(yè)活動減弱和消費支出減少的早期信號，經(jīng)濟衰退的觀察人士對此高度警惕。據(jù)估計，美國柴油需求將在2023年下降2%，創(chuàng)2016年以來最大降幅。

全球柴油市場正在閃現(xiàn)經(jīng)濟放緩的跡象。在中國，最近幾周在高速公路上行駛的卡車數(shù)量明顯減少。在歐洲，柴油對原油期貨的溢價最近跌至一年多以來的最低水平。此外，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球公司表示，美國的柴油需求有望在2023年收縮2%。這將是2016年以來的最大降幅（除2020年以外，當(dāng)時大部分經(jīng)濟體的增長曾短暫陷入停滯。）

【資料圖】

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球副總裁、美洲煉油業(yè)務(wù)主管德布尼爾·喬杜里 （Debnil Chowdhury）表示，“預(yù)計我們正處于除2008-2009年金融危機和新冠疫情之外近期歷史上最糟糕的經(jīng)濟環(huán)境之一”。

在世界上許多大型經(jīng)濟體中，為商業(yè)卡車車隊和建筑設(shè)備等重型機械提供動力的燃料需求正在減弱。這被視為工業(yè)活動減弱和消費支出減少的早期信號，經(jīng)濟衰退的觀察人士對此高度警惕。

Nationwide Economics駐美國的高級經(jīng)濟學(xué)家本·艾爾斯（Ben Ayers）表示：

“柴油需求可以作為更廣泛增長的領(lǐng)先指標(biāo)，其降溫可以視為家庭支出正在減弱的早期跡象。對柴油需求的預(yù)期下降也與整體經(jīng)濟衰退風(fēng)險的增加相吻合?！?/p>

在俄烏沖突擾亂全球貿(mào)易流動后，曾經(jīng)是世界上最熱門燃料的柴油價格一直在下跌，原因是人們擔(dān)心眾多主要經(jīng)濟體的前路崎嶇不平。經(jīng)濟學(xué)家表示，明年美國經(jīng)濟衰退的可能性為65%，歐洲經(jīng)濟衰退的可能性為49%。

柴油需求的回落在很大程度上與卡車運輸活動的減少有關(guān)，卡車占中國約60%的柴油消耗，美國則超過70%。根據(jù)中國交通運輸部追蹤的數(shù)據(jù)，截至4月9日當(dāng)周，在中國高速公路上行駛的卡車數(shù)量減少了8%。根據(jù)OilChem的數(shù)據(jù)，4月初全國范圍內(nèi)不包括國有煉油廠的商業(yè)柴油庫存激增至8個月高點。

Wood Mackenzie的高級分析師Daphne Ho指出，隨著增長放緩，包括印尼在內(nèi)的亞洲新興市場的需求也在減弱。印尼政府已開始削減燃油補貼。

柴油需求下降的類似趨勢正在世界其他地方上演。

Energy Aspects Ltd.高級石油產(chǎn)品分析師Koen Wessels表示：

“由于取暖需求疲軟，整個冬季歐洲的柴油需求一直疲軟，宏觀經(jīng)濟逆風(fēng)也給需求前景蒙上陰影?！?/p>

行業(yè)組織美國卡車運輸協(xié)會（American Trucking Associations）首席經(jīng)濟學(xué)家鮑勃·科斯特洛（Bob Costello）表示，在美國，卡車運輸活動（以及柴油消費）受到工廠產(chǎn)量下降、房屋建筑和零售商消化高庫存的影響。根據(jù)供應(yīng)鏈情報公司FreightWaves的一項衡量標(biāo)準(zhǔn)，3月份的卡車貨運量達到了五年來的最低季節(jié)性水平。

美國卡車運輸放緩的根源是消費者支出模式的轉(zhuǎn)變：消費者在新冠疫情期間因打發(fā)時間而激增的線上訂單已經(jīng)被度假等線下體驗取代。隨著通脹擠壓家庭預(yù)算，首先受挫的是卡車運輸?shù)人^“大批量托運人 ”，或者是蘇打水等廉價消費品。

FreightWaves首席執(zhí)行官克雷格·富勒（Craig Fuller）解釋道：

“任何時候我們看到消費者因通脹而捉襟見肘，這都會影響往往大批量運輸?shù)牧畠r商品?！?

美國柴油需求的下降在西海岸尤為明顯，該地區(qū)的財務(wù)情況已經(jīng)因科技行業(yè)大規(guī)模裁員和不斷蔓延的銀行業(yè)危機承受著壓力。喬杜里表示，美國西海岸的柴油需求今年將下降5%，降幅為全國平均水平的兩倍多。

美國集裝箱進口是卡車和火車柴油使用量的主要驅(qū)動力，這一領(lǐng)域也面臨壓力。洛杉磯港的入境貨運量處于2020年3月以來的最低水平。

可以肯定的是，柴油市場的前景并非一片黑暗。Rystad Energy高級分析師Janiv Shah表示，歐洲對超低硫柴油的需求在3月至7月期間將增長近9%，這在一定程度上受到夏季旅行的支持。另外，在釋放數(shù)百萬桶石油產(chǎn)品以應(yīng)對廣泛的罷工，法國當(dāng)局很可能最終會補充戰(zhàn)略儲備。

但在美國，由于政府缺乏提振經(jīng)濟的刺激措施，F(xiàn)reightWaves的富勒認(rèn)為柴油需求不會很快恢復(fù)。柴油不同于汽油，后者較高的價格促使司機減少加油，而只要價格一降低就可以挽回他們的購買意愿。 就柴油而言，人們不會僅僅因為運輸成本低而增加產(chǎn)品的流動，一切都要聽需求的主宰。

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