近日，賈躍亭新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額14.85億元。就在十多天前，F(xiàn)F 91 Futurist剛剛宣布量產(chǎn)，賈躍亭也“成竹在胸”，但網(wǎng)友似乎并不買賬：“推個車身出來就叫量產(chǎn)”“你的債權(quán)人也快被你搞窒息了，先把欠的錢還上吧”……

不論是在當(dāng)下的美國市場，亦或是中國市場，造車新勢力企業(yè)都面臨著殘酷的市場“淘汰賽”。姍姍來遲的FF 91 Futurist能否受到市場的青睞，賈躍亭又何時能夠不再“為夢想窒息”？

(資料圖片僅供參考)

天眼查APP顯示，近日，F(xiàn)araday Future（法拉第未來，簡稱“FF”）創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官（CPUO）賈躍亭新增一則股權(quán)凍結(jié)信息。股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為北京百樂文化傳媒有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額14.85億元人民幣，凍結(jié)期限自2023年3月31日至2026年3月30日，執(zhí)行法院為北京金融法院。

天眼查APP截圖

據(jù)了解，此前賈躍亭持有該公司的股權(quán)已多次被凍結(jié)。目前，賈躍亭名下存在多條股權(quán)凍結(jié)、被執(zhí)行人信息，累計被執(zhí)行超42.3億元。此外，其名下還存在多條限制消費令、終本案件信息，未履行總金額超92.4億元。

就在十多天前（3月30日），賈躍亭創(chuàng)立的FF正式宣布開始生產(chǎn)（SOP）FF 91 Futurist Alliance。據(jù)悉，F(xiàn)F 91 Futurist是FF第一款量產(chǎn)旗艦車型，預(yù)計將在美國和中國市場銷售。賈躍亭出席量產(chǎn)儀式時表示，“為了夢想經(jīng)歷了九年窒息”，F(xiàn)F將迅速恢復(fù)其應(yīng)有的市場價值。

賈躍亭所說的“夢想”開始于2014年。彼時，賈躍亭成立FF，并將總部設(shè)在美國加州。2017年1月，旗下首款量產(chǎn)車型FF 91在美國拉斯維加斯全球首發(fā)；同年7月，深陷資金危機(jī)的賈躍亭辭去樂視網(wǎng)的所有職務(wù)后，飛赴美國尋求一輪10億美元融資，以盡快將FF91投產(chǎn)上市。此后數(shù)年，賈躍亭從“下周回國”到一去不回，最終成為“汽車圈老賴”；FF91幾經(jīng)跳票，時隔六年才宣布正式量產(chǎn)。

接下來，對于FF未來的發(fā)展走向，賈躍亭也給出了清晰的規(guī)劃：“我們的第一階段目標(biāo)是把變革性的FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91按時，高品質(zhì)，無敵產(chǎn)品力地交付到全球塔尖用戶手中，實現(xiàn)對傳統(tǒng)超豪華汽車品牌的顛覆，盡快達(dá)成全球超級塔尖用戶市場第一的目標(biāo)?！?/p>

賈躍亭表示，第二階段目標(biāo)是推出后續(xù)車型，盡快實現(xiàn)銷量爆發(fā)式增長，出行生態(tài)收入快速增長并形成規(guī)模，成為塔尖市場的領(lǐng)導(dǎo)者；第三階段目標(biāo)是實現(xiàn)智能終端銷售持續(xù)快速增長，生態(tài)（包括軟件、互聯(lián)網(wǎng)APP、和共享）收入爆發(fā)式增長。FF的生態(tài)收入在總利潤中所占的比例越來越高，成為主流高價值用戶市場領(lǐng)軍企業(yè)之一，并繼續(xù)鞏固其在塔尖市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

誠然，F(xiàn)F 91 Futurist成功走出PPT階段，賈躍亭也“成竹在胸”，但網(wǎng)友似乎并不買賬：“推個車身出來就叫量產(chǎn)”“你的債權(quán)人也快被你搞窒息了，先把欠的錢還上吧”……更有網(wǎng)友直言，“量產(chǎn)就能賺錢了？中國國內(nèi)已經(jīng)遍地開花了，估計還得窒息九年?！?/p>

事實上，不論是在當(dāng)下的美國市場，亦或是中國市場，造車新勢力企業(yè)都面臨著殘酷的市場“淘汰賽”。

據(jù)《美國汽車新聞》日前報道，在其調(diào)查的10家造車新勢力中，只有4家手頭有足夠的現(xiàn)金來支付一年或更長時間的運營費用；另據(jù)美國證券交易委員會（SEC）提供的最新文件，只有幾家公司可以支付兩年以上的現(xiàn)金消耗。與2020年的高光時刻相比，電動汽車創(chuàng)業(yè)市場的樂觀情緒出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑。

而在中國市場，高峰時期新勢力品牌曾高達(dá)300余家，前有蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，后有傳統(tǒng)品牌漸次發(fā)力，加之電器、物流企業(yè)跨界而來。但大浪淘沙，多數(shù)品牌半路夭折，強(qiáng)如前途、拜騰汽車等也難逃被淘汰的命運。進(jìn)入2023年，“新新”勢力仍在入局，市場淘汰賽也變得愈發(fā)殘酷，威馬、天際汽車都徘徊在市場邊緣。

在此背景下，姍姍來遲的FF 91 Futurist能否受到市場的青睞？賈躍亭又何時能夠停止“為夢想窒息”？還有待時間給出答案。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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