鑒于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù),船隊(duì)老化和新船訂單萎縮,預(yù)計(jì)更長(zhǎng)時(shí)間的航行將支撐2023年第二季度全球油輪運(yùn)費(fèi)。然而,石油供應(yīng)減少以及市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂可能會(huì)成為不確定的因素。
(資料圖片)
前段時(shí)間,OPEC和其他石油生產(chǎn)國(guó)官宣,從5月起將在去年10月減產(chǎn)200萬(wàn)桶/天的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步減產(chǎn)約116萬(wàn)桶/天。生產(chǎn)減少和出口壓力可能會(huì)對(duì)油輪需求造成影響,但行業(yè)專家表示,這種相關(guān)性并不是直接的,而是受多個(gè)其他因素影響。
北極證券駐奧斯陸的石油和油輪高級(jí)分析師Ole-Rikard Hammer接受采訪時(shí)表示,OPEC +減產(chǎn)的影響程度將取決于最初的減產(chǎn)原因?!叭绻@只是一種預(yù)防性措施,旨在應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退,油輪市場(chǎng)肯定會(huì)受到影響,并且未來(lái)幾個(gè)月將面臨挑戰(zhàn)。但是,如果較低的供應(yīng)反映了對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和其能夠維持更高油價(jià)的信心增強(qiáng)這一因素,那么對(duì)油輪運(yùn)費(fèi)的影響將是相對(duì)緩和的?!?/p>
在OPEC +官宣之前,總部位于倫敦的Maritime Strategies International(MSI)預(yù)測(cè),考慮到從美國(guó)和波斯灣到中國(guó)的航程,2023年第二季度VLCC日均收益預(yù)計(jì)為48,400美元,較2022年第四季度增加15%。
經(jīng)紀(jì)人表示,中國(guó)需求的增加以及美國(guó)的出口可能會(huì)抵消OPEC +的產(chǎn)量削減。
航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Banchero Costa駐熱那亞的研究經(jīng)理Enrico Paglia表示:“OPEC的決定不是油輪船東的正確方向,它對(duì)運(yùn)費(fèi)的影響基本上被高估了。俄羅斯在2月份就已宣布減產(chǎn)50萬(wàn)桶/日,這更多地與制裁的影響有關(guān),而不是全球原油供需?!?/p>
一家VLCC航運(yùn)公司高管稱:“基本面顯示,石油需求正在增長(zhǎng),船舶更新?lián)Q代速度較慢,雖然仍會(huì)有上下波動(dòng),但價(jià)格水平更高?!备鶕?jù)船舶經(jīng)紀(jì)人的說(shuō)法,VLCC船東正在尋求更高的日租金,租期長(zhǎng)達(dá)一年,因?yàn)樗麄冾A(yù)計(jì)貨運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)走強(qiáng)。
Ole-Rikard Hammer表示:“油輪船隊(duì)不僅相對(duì)老舊,而且新造船訂單量較低,供應(yīng)方面對(duì)船東特別有利。”
相比OPEC +的供應(yīng)削減,全球經(jīng)濟(jì)的健康狀況更令油輪船東感到擔(dān)憂。Enrico Paglia稱,由于制裁,全球石油貿(mào)易變得越來(lái)越復(fù)雜,但OPEC +可能更加看好中國(guó)。如果需求繼續(xù)旺盛,進(jìn)口原油的地點(diǎn)將從波斯灣轉(zhuǎn)至大西洋,將增加貨船的航行里程并降低供應(yīng)減少對(duì)貨運(yùn)的影響。
“從五月起,沙特阿拉伯50萬(wàn)桶/日的減產(chǎn)預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)對(duì)VLCC需求造成壓力。但其他產(chǎn)量削減很小,并且大多由難以滿足他們的配額國(guó)家同意。此外,伊朗和非OPEC +生產(chǎn)國(guó)可以增加出口以彌補(bǔ)削減,有助于噸里程需求?!?/p>
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