特斯拉在新能源汽車市場中，如同一條鯰魚存在。2019年之后，特斯拉股價與市值出現(xiàn)了大幅飆升走勢，在特斯拉強(qiáng)勢崛起的背后，與其銷量突破性增長以及引導(dǎo)新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)革新等因素有關(guān)。

2022年，特斯拉全球銷量不及目標(biāo)值，只完成了131.4萬輛的目標(biāo)。在這一年中，特斯拉股價大幅下跌，從最高409美元大幅下跌至101美元，特斯拉也從成長股的估值定價一下子變成了藍(lán)籌股的估值定價。

如果說股市是經(jīng)濟(jì)晴雨表，那么上市公司股票價格也是上市公司經(jīng)營狀況的先行指標(biāo)。今年以來，特斯拉股價大漲超過50%，若從最低點計算，累計最大漲幅達(dá)到一倍。在特斯拉股價大幅回升的背后，既有全球偏緊貨幣環(huán)境有所改善的因素有關(guān)，資本市場的風(fēng)險偏好有所好轉(zhuǎn)，也有特斯拉一季度全球交付量創(chuàng)新高的影響因素，今年一季度的全球交付量高達(dá)42.29萬輛，同比增長36%。

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銷售好轉(zhuǎn)，加上美聯(lián)儲從緊的貨幣環(huán)境逐漸改善的因素，促使以特斯拉為主的美股科技股的大幅反彈。

為什么說特斯拉如同一條鯰魚？

在特斯拉進(jìn)入中國市場之后，以迅猛的速度發(fā)展起來。而且，憑借其技術(shù)優(yōu)勢以及營銷策略，很快在中國市場以及全球市場獲得了一定的占有率。

在中國汽車市場中，消費者最青睞的是10萬至20萬的車型，尤其是15萬至20萬的車型。縱觀國產(chǎn)新能源汽車，比亞迪在這個價格區(qū)間的影響力是比較大的，或者說比亞迪在這個價格區(qū)間具有一定的定價權(quán)。

有消息稱，特斯拉計劃推出低價車型，未來可能會推出10萬至20萬的低價車型。假如特斯拉進(jìn)入低價車型的陣營，那么可能會對比亞迪等國產(chǎn)車企構(gòu)成一定的競爭壓力。

不過，比亞迪經(jīng)過這些年的發(fā)展，在各大價格區(qū)域逐漸具有一定的話語權(quán)，特別是在中低價格區(qū)域，其定價權(quán)和影響力更顯著。即使特斯拉開始進(jìn)軍這一價格區(qū)間的車型，也未必會對比亞迪構(gòu)成實質(zhì)性的沖擊，改變消費者的消費習(xí)慣以及品牌認(rèn)可度還是有一段漫長的時間。

但是，特斯拉的鯰魚效應(yīng)還是不可忽視。

在技術(shù)方面，特斯拉具備了一體化壓鑄技術(shù)，極大提升了生產(chǎn)的效率。生產(chǎn)效率提升起來，相當(dāng)于促進(jìn)了利潤的增長。在汽車生產(chǎn)的過程中，特斯拉具有較大的生產(chǎn)效率優(yōu)勢，相關(guān)流程也得到了明顯簡化。

從生產(chǎn)成本的角度出發(fā)，特斯拉在研發(fā)方面有了不少的收獲。其中，4680電池的量產(chǎn)可能會促使生產(chǎn)成本進(jìn)一步下降，隨著4680電池的量產(chǎn)，也是為特斯拉低價車型的推出創(chuàng)造出有利的條件。

從銷售成本的角度出發(fā)，特斯拉打響了新能源汽車的價格戰(zhàn)，但在特斯拉打響價格戰(zhàn)的背后，車價降了，銷售毛利率與銷售凈利率卻提升了，這恰恰反映出特斯拉的成本管控優(yōu)勢。另外，馬斯克極強(qiáng)的營銷能力以及其自帶流量的加持，進(jìn)一步降低了特斯拉的營銷成本，為利潤提升釋放出空間。

從收入分布的角度出發(fā)，特斯拉的收入并不局限于汽車銷售，其軟件與服務(wù)收入的占比正逐漸提升。隨著未來FSD付費服務(wù)以及軟件應(yīng)用商城等收入比例的提升，未來特斯拉的收入會更傾向于多元化，從硬件向軟件轉(zhuǎn)向，估值定價也會得到進(jìn)一步提升。

2023年以來，特斯拉打響了價格戰(zhàn)，一輪降價后，卻擠壓了部分車企的市場份額。今年一季度，特斯拉的全球交付量還超預(yù)期增長，可見特斯拉在成本管控、營銷策略方面還是具有較大的優(yōu)勢，這也是它打響價格戰(zhàn)的前提條件。

如果特斯拉開始進(jìn)入低價車型市場，那么將會對這一個價格區(qū)間的車企構(gòu)成不少的競爭壓力。2023年，將會是新能源汽車市場激烈競爭的年份，巴菲特突然大舉拋售比亞迪，或者有我們看不到的信息，但從目前的公開信息來看，新能源汽車的競爭環(huán)境會越來越激烈，在激烈競爭的過程中，比拼的是車企的成本管控能力、財務(wù)資金實力以及品牌影響力等因素，一輪激烈價格戰(zhàn)之后，可能又有一批車企熬不下去，并遭到市場的洗牌，頭部車企的競爭優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)。

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