作 者丨李域

編 輯丨朱益民

(資料圖片)

圖 源丨21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道（梁遠(yuǎn)浩 攝）

2023年新年伊始，比亞迪(002594.SZ)在大西洋彼岸被屢屢提及。

1月26日，特斯拉CEO馬斯克在與分析師的電話會議上表示， 特斯拉在中國面臨的競爭最為激烈，他預(yù)計該公司最大的競爭對手可能是一家中國公司。

2月16日，伯克希爾哈撒韋公司副董事長查理·芒格在出席Daily Journal年度股東大會時多次提到比亞迪，稱投資比亞迪是他職業(yè)生涯中最成功的案例，還說比亞迪在中國市場讓特斯拉相形見絀。

被國際知名投資機(jī)構(gòu)高度關(guān)注的背后，是比亞迪非凡的發(fā)展業(yè)績。

3月28日晚間，比亞迪披露最新年報顯示，2022年公司實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.2%；實現(xiàn)歸母凈利潤166.22億元，同比增長445.86%，同時，公司擬每10股派發(fā)紅利11.42元。

繼停售燃油車后，比亞迪交出了上市12年以來的最佳成績單，年度凈利潤規(guī)模首次突破百億元，單季度凈利潤也創(chuàng)歷史之最。

圖/比亞迪2022年年報

值得關(guān)注的是，據(jù)年報數(shù)據(jù)，比亞迪增收不增利的情況成為過去式。比亞迪2022年凈利潤同比增長四倍多，超過了前五年的總和157.39億元。

此前，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，當(dāng)前趨勢下，2023年中國新能源市場可達(dá)900-1000萬輛，比亞迪準(zhǔn)備沖擊400萬輛銷量。對此，安信證券分析師徐慧雄認(rèn)為， 2023年比亞迪的產(chǎn)能預(yù)計會突破400萬輛，交付量有望再創(chuàng)新高，會帶來更明顯的規(guī)模效應(yīng)。

凈利首破百億

“銷冠”比亞迪2022年業(yè)績暴增在意料之中，2022年前三季度，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤累計已達(dá)93.11億元。

對于業(yè)績超預(yù)期增長，比亞迪表示， 公司在2022年再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，亦連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，公司2022年的新能源汽車市占率27%，同比增長近10個百分點，行業(yè)龍頭地位愈發(fā)凸顯。同時，達(dá)成中國品牌中首個年銷百萬新能源汽車和首個下線第 300萬輛新能源汽車的成績。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到， 比亞迪主要業(yè)務(wù)包括以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，城市軌道交通及其他業(yè)務(wù)。2022年公司實現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣 3246.91億元，同比增長151.78%，手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣 988.15億元，同比增長14.30%，兩大核心業(yè)務(wù)總收入的比例分別為76.57%和23.30%。

去年，比亞迪公開宣布停止燃油車整車生產(chǎn)，隨后選擇純電動和插電式混合動力“兩條腿”走路。在純電動領(lǐng)域，在2022年5月推出“CTB 電池 車身一體化”技術(shù)，讓“刀片電池”與車身結(jié)合更為緊密，使整車扭轉(zhuǎn)剛度突破 40000N·m/°。在插電式混合動力領(lǐng)域，推出“DM-p 王者混動”，進(jìn)一步解決性能與效能之間的矛盾。

在汽車銷量上，比亞迪2022年是一路高歌猛進(jìn)。據(jù)比亞迪2023年1月2日披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年全年累計銷量為186.9萬輛，同比增長152.5%，超額完成150萬輛年交付目標(biāo)。其中，純電動車型91.1萬輛，同比增長184%；插電混動車型94.6萬輛，同比增長247%。

圖/比亞迪2022年年報

此外，比亞迪還在拓展海外市場。據(jù)介紹，自2021年5月比亞迪開啟新能源乘用車出海全球化后，在2022年，公司加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區(qū)的市場。9月底，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預(yù)售價格。如今，比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個國家和地區(qū)400多個城市。

與此同時，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠于2022年9月正式在泰國落地， 推動乘用車產(chǎn)業(yè)國際化。

新能源補貼收百億元

值得關(guān)注的是，比亞迪2022年新能源補貼收入高達(dá)104.38億元。

但是，進(jìn)入2023年，新能源汽車國家購置補貼政策已經(jīng)正式成為歷史，新能源汽車市場也一度降溫，行業(yè)人士普遍預(yù)計， 在多重因素作用下，中國新能源汽車銷量將不復(fù)往年超高速增長。

“銷冠”比亞迪也開始四處出擊，謀求更大的銷售量。

1月5日，比亞迪正式發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”，百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9同步亮相，謀求高端市場。

在仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福表示，中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術(shù)的成熟。

信達(dá)證券發(fā)布研報指出， 比亞迪已經(jīng)形成王朝、海洋、騰勢、仰望四大產(chǎn)品矩陣，且各品牌車型價格梯度明顯。2022年全年銷量達(dá)到186萬輛，穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車龍頭地位。在公司新技術(shù)、新品牌的加持下，銷量有望繼續(xù)攀升。

此外，比亞迪還在加速乘用車“出海”。今年1月，比亞迪印度方面稱未來將拿下印度電動市場40%的份額。

此前，王傳福曾對投資者透露，比亞迪2023年銷量目標(biāo)400萬輛，這意味著同比增長至少110%，這比業(yè)內(nèi)人士預(yù)計的國內(nèi)2023年新能源汽車銷量增速高出兩倍左右。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪目前具備規(guī)模優(yōu)勢，還在發(fā)展中解決盈利問題，不過高端市場和海外市場能否成為比亞迪的增長極，尚未可知。

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本期編輯 黎雨桐 實習(xí)生 肖楠

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