3月28日晚間，比亞迪交出了一份亮眼的成績單。隨著比亞迪2022業(yè)績的公布，3月29日， 比亞迪董事長王傳福 在比亞迪的業(yè)績發(fā)布會上發(fā)表講話，他表示， 比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商。

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(資料圖片)

比亞迪交出最好業(yè)績成績單

3月28日晚間，比亞迪(002594)披露2022年報(bào)。公告顯示，比亞迪2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4240.61億元，同比增長96.2%；凈利潤166.22億元，同比增長445.86%；基本每股收益5.71元；公司擬每10股派發(fā)紅利11.42元（含稅）。

值得一提的是，這是比亞迪上市以來交出的最好業(yè)績成績單，年度凈利潤規(guī)模首次突破百億元。

比亞迪介紹，公司在2022年再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，亦連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，公司2022年的新能源汽車市占率27%，同比增長近10個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)龍頭地位愈發(fā)凸顯。

2022年，動力電池關(guān)鍵原材料碳酸鋰的價(jià)格飆升，很多新能源車企的業(yè)績都受到了影響：小鵬汽車凈虧損91.4億元，虧幅同比擴(kuò)大約88%；理想汽車凈虧損20.3億元，虧幅同比擴(kuò)大近5.3倍；蔚來汽車凈虧損超144億元，虧幅擴(kuò)大2.6倍。

不過比亞迪是個(gè)例外，它自身就是動力電池領(lǐng)域的重要玩家，通過自供電池和刀片電池、CTB等技術(shù)創(chuàng)新有效降低了成本，扛住了去年來勢洶洶的原材料漲價(jià)潮。

如果說對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，上游原材料的價(jià)格是常態(tài)，那么在波動的市場中如何保持盈利能力的穩(wěn)步提升，考驗(yàn)的就是車企的技術(shù)等全方位實(shí)力。在2022年的這場“新能源大考”中，比亞迪已經(jīng)交出了自己的答卷。

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目標(biāo)今年底前成為中國第一大汽車制造商

3月29日，在比亞迪的業(yè)績發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福表示，中國1-2月汽車需求同比弱于去年，但比亞迪依然保持一個(gè)強(qiáng)勁的增長，1、2月銷量比去年同期還增長了很多，增長了約84.2%。再過幾天，3月份數(shù)據(jù)就要發(fā)布，相信一季度銷量較去年同期仍然會保持80%以上的增速。王傳福表示，比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商。

圖片來源：讀創(chuàng)/深圳商報(bào)記者 鐘華登/攝

王傳福表示，比亞迪電動大巴已經(jīng)在美國銷售，乘用車板塊，目前比亞迪乘用車出口到歐洲、東南亞和南美，暫時(shí)沒有進(jìn)入美國乘用車市場的計(jì)劃。因此，美國《通脹削減法案》的稅收抵免政策對比亞迪沒有影響。

在回應(yīng)近期中國車市價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，王傳福表示，價(jià)格戰(zhàn)的原因是供需矛盾，供大于求。一些企業(yè)要被淘汰，一些企業(yè)獲取更大的市場份額。家電、手機(jī)等行業(yè)都是這么打過來的，新能源、汽車也不例外。2023年市場也進(jìn)入一個(gè)淘汰賽階段，如果接下來供大于求，價(jià)格戰(zhàn)還會持續(xù)。王傳福也表示，價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)對消費(fèi)者造成了一定心理影響，但相信影響會在4月底降低。隨著5月各地車展開展，市場信心也會逐漸恢復(fù)。相信在5月，中國汽車市場會恢復(fù)到一個(gè)比較好的增長水平。

王傳福還透露，比亞迪半導(dǎo)體上市計(jì)劃不變，只是進(jìn)程上有一些調(diào)整。集團(tuán)業(yè)務(wù)的快速成長，需求巨大，讓半導(dǎo)體銷售占本集團(tuán)的比例很大，獨(dú)立性也就變?nèi)趿?。?dāng)然比亞迪整車增長不可能年年這么快，隨著增長速度回歸常態(tài)，相信未來比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)依賴于集團(tuán)的比例，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候會降下來，屆時(shí)也具備上市條件。比亞迪也會持續(xù)推進(jìn)半導(dǎo)體上市，哪個(gè)市場有吸引力，就去哪上市。

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進(jìn)擊海外多國市場

從整體銷量來看，比亞迪已經(jīng)成為新能源汽車的“頭號玩家”。2022年3月，比亞迪正式停止燃油車生產(chǎn)，從此專注于新能源汽車賽道。

2022年全年，比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量186.35萬輛，超越了糾纏多年的“宿敵”特斯拉（全球交付131萬輛）。但從銷售地區(qū)來看，比亞迪仍以中國市場為主，在海外市場仍處于發(fā)展初期。

為了真正成為“全球車企”，比亞迪也加快了出海的步伐。2022年2月，比亞迪元PLUS（又名“BYD ATTO 3”）在澳大利亞開啟預(yù)售，訂單火爆。2022年7月，比亞迪在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場。2022年9月，比亞迪召開歐洲新能源乘用車發(fā)布會，面向歐洲市場推出漢EV、唐EV、元PLUS三款車型，并于同年10月在法國巴黎車展亮相上市。2022年11月，比亞迪進(jìn)入巴西，在巴西圣保羅舉行發(fā)布會，推出了宋PLUS DM-i和元PLUS兩款車型。

整個(gè)2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)汽車出口5.59萬輛，在歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)的市場均打開銷路。到了2023年，比亞迪大幅加快了海外擴(kuò)張的步伐，1月份海外新能源車銷量達(dá)1.04萬輛，2月份增長至1.5萬輛。今年僅前兩個(gè)月，比亞迪就實(shí)現(xiàn)了去年全年近一半的海外銷量，出口增長強(qiáng)勁。

國金證券研報(bào)認(rèn)為，比亞迪正兌現(xiàn)出海潛能，出海增長確定性大。2月比亞迪出口15002輛，同比增長1187%，環(huán)比增長44.1%，1到2月累計(jì)同比增長1607%，已接近傳統(tǒng)出海車企上汽集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。比亞迪在國內(nèi)電車市場的競爭力已得到充分證實(shí)，在海外多地布局生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，海外出口增長確定性大。

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來源 讀創(chuàng)/深圳商報(bào)綜合自證券時(shí)報(bào)等

編輯 石展溥

責(zé)編 李琰

監(jiān)制 于雪

校審 孫世建

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