▲2022年11月18日，上海，伴隨著陣陣汽笛聲，首批裝載著重箱的集卡依次從碼頭駛出。圖/IC photo

一直以來，世貿(mào)組織（WTO）按季度發(fā)布的《全球中間產(chǎn)品出口報告》，涉及零部件等中間產(chǎn)品，以監(jiān)測全球供應(yīng)鏈運(yùn)行情況。WTO的最新統(tǒng)計顯示，2022年第二季度全球中間產(chǎn)品（IG）出口額增至2.5萬億美元，同比增長4%。雖然增速放緩，但WTO表示，這仍表明全球供應(yīng)鏈活動持續(xù)保持穩(wěn)定狀態(tài)。

(相關(guān)資料圖)

IG是指用于生產(chǎn)最終產(chǎn)品的（中間）投入產(chǎn)品，IG貿(mào)易是全球供應(yīng)鏈穩(wěn)健性的一個重要指標(biāo)。在全球化的背景下，IG貿(mào)易逐步成為國際貿(mào)易中的重要組成部分。

過去十年以來，IG在全球貿(mào)易總額（不含燃料）中的份額一直維持在50%。全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定或許意味著美國主導(dǎo)的“逆全球化”正在遭遇阻礙。

中國轉(zhuǎn)型為“IG貿(mào)易出口國”

WTO的最新數(shù)據(jù)顯示，在出口方面，2022年2季度，全球IG出口前三名為中國、美國和德國。中國曾是韓國中間產(chǎn)品的最大出口對象，而今中國已經(jīng)逐漸發(fā)展成為中間產(chǎn)品出口國。多個國際智庫的研究稱，這說明中國正在從全球制造業(yè)中心轉(zhuǎn)型為亞洲高價值供應(yīng)鏈中心。

匯豐環(huán)球研究在其2023年一季度展望報告中就指出，隨著時間的推移，亞洲經(jīng)濟(jì)體在價值鏈上實(shí)現(xiàn)了飛躍，尤其是中國正成為一個價值更高的零部件供應(yīng)中心。該報告分析稱，中國出口增速仍高于全球貿(mào)易增速，但這種份額的上升并沒有以犧牲成本較低的生產(chǎn)國為代價。這表明中國正在向價值鏈的上游移動。

這份報告同時指出，中國的出口結(jié)構(gòu)也在迅速轉(zhuǎn)變，并產(chǎn)生了區(qū)域性和全球性的影響：如中國的汽車出口在增長，而日韓的出口份額在減少；中國在一些勞動密集型產(chǎn)品尤其是服裝和鞋類上的出口份額增長減緩，但東南亞的份額則有所擴(kuò)大。這正說明了中國正在向價值鏈上游移動的趨勢。

報告分析了中國零部件出口目的地隨時間的變化：歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的份額正在下降，而其他新興市場（尤其是亞洲）的份額正在上升。以亞洲為例，從中國進(jìn)口的中間產(chǎn)品占所有零部件進(jìn)口的比重由2008年的近16%上升為2021年的近20%，而韓國和越南2021年從中國進(jìn)口的這一比例分別為30%和34%。

海外制造商對中國零部件的依賴正在變得越來越大。

以汽車零部件為例，在燃油車時代，長期位居汽車零部件產(chǎn)業(yè)頂端的企業(yè)，包括德國的博世、采埃孚、大陸，日本的電裝，加拿大的麥格納，美國的德爾福等。而汽車電動化、智能化的變革，使得原本由歐美日把控的產(chǎn)業(yè)格局，在新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下已經(jīng)被重塑，汽車零部件的產(chǎn)業(yè)價值正在快速流向中國。

尤其是在動力電池領(lǐng)域，中國企業(yè)處于領(lǐng)先地位。2021年前三季度，全球動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)中有五家來自中國，占據(jù)半壁江山。電池材料領(lǐng)域則更是中國企業(yè)的天下，恩捷股份是全球最大的鋰電池濕法隔膜龍頭；天賜材料是全球第一大電解液廠商；貝特瑞是全球最大的鋰電負(fù)極材料供應(yīng)商等等。

“沒有中國零部件，就造不出純電動汽車”，已成為業(yè)內(nèi)共識。

“逆全球化”正被亞洲市場有效阻止

近年來，“反全球化”思潮暗流涌動，單邊主義、民粹主義、貿(mào)易保護(hù)主義勢頭上升，“退群”“廢約”“脫鉤”等“逆全球化”行徑也層出不窮，再加上三年新冠疫情的深遠(yuǎn)影響，經(jīng)濟(jì)全球化面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，世界開放水平持續(xù)下行。與此同時，全球的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈都在重新構(gòu)建。

不過，這種“逆全球化”運(yùn)動似乎忽略了亞洲在全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中的中心地位。匯豐環(huán)球研究近日發(fā)布的2023年一季度展望報告指出，亞洲經(jīng)濟(jì)在2022年展現(xiàn)出了“驚人的韌性”，全球制造業(yè)的重心繼續(xù)東移，亞洲經(jīng)濟(jì)體尤其中國在價值鏈上實(shí)現(xiàn)了飛躍，東南亞在勞動密集型產(chǎn)品的市場份額正在擴(kuò)大。

除了中國，越南、印度和馬來西亞均提高了它們的全球出口市場份額。全球產(chǎn)業(yè)復(fù)雜性排名發(fā)生了變化，亞洲飛躍的同時，是德國、英國和美國等發(fā)達(dá)市場的優(yōu)勢正在失去。匯豐的報告強(qiáng)調(diào)，西方試圖將產(chǎn)業(yè)從亞洲轉(zhuǎn)移回本土幾乎不可能，亞洲產(chǎn)出占這些經(jīng)濟(jì)體需求的比重已經(jīng)到了難以剝離的程度。

一份美國和歐洲對制造業(yè)產(chǎn)品需求的圖表顯示，亞洲制造占美國商品總需求的16%，占?xì)W洲需求的12%以上。歐美重新奪回生產(chǎn)份額的努力，短時間內(nèi)尚未看到效果。

另一份來自世界銀行、匯豐等的數(shù)據(jù)顯示，亞洲制造業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的中心地位不可撼動。2020年，中國在全球產(chǎn)出中所占的份額最大，接近29%，十年前這一占比與歐洲相當(dāng)；亞洲其他國家目前與北美大致相當(dāng)，并領(lǐng)先于歐洲；東盟和韓國的份額在過去十年中基本保持穩(wěn)定；印度的份額正在穩(wěn)步攀升。

雖然美國主導(dǎo)的“去全球化”運(yùn)動不會消失且依然在強(qiáng)化，但其效果正在被亞洲市場逐漸消解?！叭ト蚧钡拇_破壞了全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的穩(wěn)定性，且會進(jìn)一步逆轉(zhuǎn)20世紀(jì)80年代以來的全球化模式，隨之會帶來貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)、資金、技術(shù)和人員流動的重組，現(xiàn)在看來，更多是全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的重構(gòu)。

美國單方面“脫鉤斷鏈”難以奏效

2月2日，商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人在國新辦舉行的記者會上表示，2022年，我國外貿(mào)頂住多重超預(yù)期因素的沖擊，進(jìn)出口總值首次突破40萬億元大關(guān)。商務(wù)部表示，目前國際供應(yīng)鏈格局在加速重構(gòu)，外貿(mào)發(fā)展環(huán)境極其嚴(yán)峻，但2023年中國將發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢，繼續(xù)穩(wěn)定全球貿(mào)易供應(yīng)鏈。

事實(shí)表明，美國單方面的“脫鉤斷鏈”難以奏效。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國吸收外資繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，實(shí)際使用外資以人民幣計首次突破1.2萬億元，規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，以美元計達(dá)到1891.3億美元，增長8%，引資規(guī)模依然保持了世界前列。事實(shí)再次證明，中國依然是外商投資興業(yè)的熱土。

美國對華搞“脫鉤斷鏈”，也改變不了經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)實(shí)?！秴^(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）已正式生效實(shí)施一周年。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2022年，我國對RCEP其他14個成員國進(jìn)出口12.95萬億元，增長7.5%，占我國外貿(mào)進(jìn)出口總值的30.8%，對RCEP其他成員國進(jìn)出口增速超過兩位數(shù)的達(dá)到了八個。

三菱UFJ研究咨詢公司理事長、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究所高級研究員竹森俊平近日發(fā)表的一篇文章表示，美國試圖通過停止對中國提供新技術(shù)來阻礙中國的產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，導(dǎo)致西方謀求建立把中國排除在外的供應(yīng)鏈。如果，中國制造業(yè)一旦退出，所引發(fā)的高通脹環(huán)境的變化，可能會長期困擾世界經(jīng)濟(jì)。

竹森俊平在這篇題為《剔除中國將加劇世界性通貨膨脹》的文章中表示，從世界經(jīng)濟(jì)整體看，中國制造業(yè)退出所造成的缺口，需要通過其他國家擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來填補(bǔ)，但作為候選對象的國家很有限。

事實(shí)證明，中美兩國經(jīng)濟(jì)深度融合，既脫不了鉤，也斷不了鏈。作為世界最大的兩個經(jīng)濟(jì)體，中美應(yīng)以深化合作來推動兩國關(guān)系的發(fā)展。

文/謝良兵（標(biāo)準(zhǔn)排名城市研究院院長）

編輯/查志遠(yuǎn)

校對/趙琳

關(guān)鍵詞： 中間產(chǎn)品 汽車零部件 經(jīng)濟(jì)全球化