波音 747，世界最知名的大型噴氣式客機之一。

它徹底改變了航空旅行，被稱為「空中女王」，享有超過 50 年的統(tǒng)治地位。

▲ 國航旗下的波音 747-8.

【資料圖】

當(dāng)?shù)貢r間周二，最后一架波音 747 在華盛頓州的工廠完成交付。

以后再不會有該系列的飛機問世，一個時代宣告結(jié)束。

最后的告別

波音埃弗雷特工廠，位于美國華盛頓州的埃弗雷特，是世界上規(guī)模最大的工廠，也是波音 747 的制造地。

1969 年 2 月 9 日，首架波音 747 在埃弗雷特工廠首飛成功。

▲ 80 年代后期的波音 747 工廠.

在其后的 54 年里，波音 747 系列歷經(jīng)了多代更迭，共有 1574 架飛機被交付給 100 多家航空公司。

2023 年 1 月 31 日，當(dāng)?shù)貢r間的周二下午，最后一架波音 747，即第 1574 架飛機，被交付給貨運公司阿特拉斯航空。

數(shù)以千計的波音在職和前任員工，聚集在埃弗雷特工廠，站在第一架波音 747 的起點，向最后一架波音 747 告別。

這是 1 架 747-8F 貨機，右前方貼有紀(jì)念波音 747 之父喬·薩特的貼紙。

作為最知名的噴氣式客機之一，波音 747 憑借四臺強大的發(fā)動機和巨大的載客量，讓國際旅行和空運貨物都變得更加便捷。

但是如今，我們不得不和它說再見。

在 Fast Company 的報道中，一名航空業(yè)分析師感嘆道：

如果你喜歡這個行業(yè)，你就會害怕這一刻。沒有人再想要四引擎客機了，但這并不能抹殺飛機對行業(yè)發(fā)展的巨大貢獻或非凡遺產(chǎn)。

波音 747，別稱珍寶客機（Jumbo Jet 的音譯，原意為大型噴氣式客機），是世界首款量產(chǎn)的雙通道寬體噴氣客機，載客量最高可達 524 人。

波音 747 機身長 68.5 米，機尾有六層樓那么高，每秒行進三個足球場的長度，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。

第二層客艙和將駕駛艙抬高的設(shè)計，賦予了波音 747 標(biāo)志性的「駝峰」，所以它也被稱為「鯨魚」。

波音 747 只有前半部分是雙層客艙，一些航空公司將第二層客艙打造成了頭等艙的雞尾酒休息室，第一層客艙有時也設(shè)有休息室甚至鋼琴酒吧。

在 2007 年空中客車的 A380 投入服務(wù)之前，波音 747 保持全球載客量最高飛機的紀(jì)錄長達 37 年，被賦予一個浪漫的外號——空中女王。

波音 747 顯著增加了民航載客量，降低了機票成本與價格，連接了以前從未有過直達航線的城市，也促成了 1970 年代后期航空旅行管制的放松，讓普羅大眾同樣有可能環(huán)游世界。

法航荷航集團 CEO 本·史密斯告訴路透社，波音 747 讓美國中產(chǎn)階級實現(xiàn)了航空旅行：

在 747 之前，普通家庭無法負(fù)擔(dān)得起從美國飛往歐洲的航班。

早年登上這架飛機的乘客，有著前所未有的多樣性，有些人衣冠楚楚，有些人為了買票掏空錢包。

除了大型客機，波音 747 也用作貨機、空軍一號總統(tǒng)專機和 NASA 航天飛機的運輸機。

波音 747 的誕生源于 1965 年的一次談話。

當(dāng)時，泛美航空憑借波音 707，推出了首個商用噴氣式飛機服務(wù)。但泛美航空的總裁胡安·特里普認(rèn)為不該止步于此。

他找到當(dāng)時的波音 CEO 比爾·艾倫，希望波音能夠制造一架更大的飛機。

在首席設(shè)計師喬·薩特的領(lǐng)導(dǎo)下，大約 50000 名波音員工參與了該項目。

僅僅是打造波音 747 的制造地——埃弗雷特工廠，就需要移動與挖掘巴拿馬運河一樣多的土方。按體積計算，這是世界上最大的建筑。

▲ 1972 年，一架正在組裝的波音 747-200.

最終在不到 28 個月的時間內(nèi)，他們制造出了波音 747。

從此以后，波音 747 系列的飛機占據(jù)了大半個天空，幾乎承包了跨太平洋的旅程。

波音 747 也塑造了一代人的流行文化。

歌手在民謠里演唱著它，美國郵政總局將其印在 1999 年的郵票上，小說家將它比作帕特農(nóng)神廟，因為它們都影響著數(shù)學(xué)、美學(xué)和人類的世界觀。

黯淡的王冠

五十多年的歷史里，波音 747 經(jīng)歷過許多次世界的變遷。

1970 年，第一架波音 747 執(zhí)飛泛美航空的紐約-倫敦航線，實現(xiàn)首次商業(yè)飛行，這并不是一個好時機，石油危機和經(jīng)濟衰退導(dǎo)致波音的員工人數(shù)從 10 萬多驟降至不到 4 萬。

1980 年代末，波音 747-400 系列問世，恰逢 1990 年代初亞洲經(jīng)濟繁榮，當(dāng)時有年輕的背包客乘坐 747 從洛杉磯飛往香港。

波音 747 在民航界的輝煌，到了 2010 年代才宣告結(jié)束。

多年來，波音 747 系列的產(chǎn)量一直在減少。

2017 年 7 月，最后一架用作客機的波音 747 被交付給大韓航空。

原因無他，考慮到利潤和燃油效率，航空公司們希望用波音 777、空中客車 A350 等雙引擎飛機，取代四引擎噴氣式飛機。

因為技術(shù)的進步，前者有可能以更低的成本復(fù)制后者的航程和容量。

類似地，由于耗油過多、往往無法滿載，打破波音 747 載客量記錄的 A380 也已經(jīng)停產(chǎn)。面世 14 年后，空中客車在 2021 年 12 月向阿聯(lián)酋航空交付了最后一架 A380。

2017 年 6 月，波音宣布停產(chǎn)客運用的 747-8，但會繼續(xù)生產(chǎn)貨運用的 747-8F，及空軍一號、波音商務(wù)客機等特殊型號。

2020 年，因為疫情爆發(fā)，航空運輸需求銳減，波音在當(dāng)年 7 月宣布將在 2022 年停產(chǎn)所有 747 系列飛機。

近年來，因為油價上升導(dǎo)致成本上漲，疊加疫情沖擊，多家航空公司陸續(xù)告別了波音 747。

疫情之前，美聯(lián)航和達美航空就已將它們退役，澳洲航空和英國航空則在 2020 年期間永久降落了波音 747。

雖然徹底停產(chǎn)，波音 747 不會立刻消失在航線中。

目前服役的飛機，仍然可以飛行數(shù)十年，并以貨機為主。另外，美國總統(tǒng)專機「空軍一號」，現(xiàn)役的兩架均由波音 747-200 改造而成。

▲ 1990 年起服役的波音 VC-25 型空軍一號.

隨著波音 747 告別工廠，過去的傳奇告一段落。因為技術(shù)在發(fā)展，過時是一種必然。

當(dāng)空中女王結(jié)束統(tǒng)治，波音 777X 或?qū)⒔舆^權(quán)杖。這是波音 777 系列正在研發(fā)的最新機種，官方稱它將會是全球最大及最有效率的雙發(fā)動機客機，但至少要到 2025 年才能交付。

就算最終會被淡忘，波音 747 仍是現(xiàn)代工業(yè)的奇跡之一。在未來很長的一段時間內(nèi)，我們?nèi)詫⒖吹娇罩信醮┰教炜諘r的巨大軌跡。

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