馬路上隨處可見的“小電驢”，正在成為風(fēng)險(xiǎn)資本的“新寵”。

近日，主要面向歐美市場的電助力自行車（E-bike）品牌「TENWAYS」剛剛曝出完成新一輪融資，資方包括騰訊、高瓴資本、華映資本、鐘鼎資本、高鵠資本。其中，高瓴資本還是該公司Pre-A輪的投資方。

(資料圖片僅供參考)

雖然僅成立一年零五個(gè)月，但通過梳理十方運(yùn)動的融資歷程可以發(fā)現(xiàn)，入局的明星機(jī)構(gòu)諸多，除了騰訊，高瓴創(chuàng)投、鐘鼎資本、高鵠資本等都在列，其中，高瓴早在去年底就已悄然入局Pre-A輪融資。

騰訊、高瓴資本爭相入局，新的風(fēng)口似乎正在顯現(xiàn)。

本質(zhì)上，電助力自行車的形態(tài)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)自行車相似，帶有腳蹬板，不過其內(nèi)部承載了電池、電機(jī)等裝置，從而通過電力給騎行者提供輔助。

在歐美國家，已經(jīng)興起一種由E-bike重構(gòu)的全新短途出行方式。

市場數(shù)據(jù)顯示，E-bike的銷量主要集中在歐美發(fā)達(dá)國家。2015-2020年，歐洲E-bike年均復(fù)合增速27%。

根據(jù)美國市場調(diào)查公司NPD數(shù)據(jù)，美國2021年銷售了約90萬輛E-bike，預(yù)計(jì)到2025年銷量將突破480萬輛，年增速超過50%。

而歐洲2020年E-bike銷售達(dá)到470萬輛，同比增長38%，2025年歐洲E-bike市場規(guī)模預(yù)計(jì)有望突破1200萬輛/年。

這種狀態(tài)，讓電助力自行車有了更多資本關(guān)注。

有媒體整理發(fā)現(xiàn)，今年以來已有至少三家中國E-bike創(chuàng)業(yè)公司獲得了資本的青睞。

今年年初，出海電助力單車品牌URTOPIA宣布完成Pre-A輪融資，融資總額近千萬美元，由光速中國和DCM共同領(lǐng)投。

此外，國潮電單車品牌SURPANDA完成百萬級天使輪融資，由杭州長江創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)投。

更有信息顯示，電助力單車品牌Aventon宣布完成數(shù)千萬美元首輪融資，由高榕資本獨(dú)家投資。雖然這是一個(gè)美國電助力單車品牌，但其創(chuàng)始人章建偉卻是名華人。

國外市場歐洲、美國、日本等市場已經(jīng)走向成熟，國內(nèi)市場也在開始發(fā)生變化。

曾經(jīng)否，1980年代中國被視為是自行車國度，會由于電助力自行車的興起，而昨日重現(xiàn)嗎？

對此，《財(cái)經(jīng)天下》雜志記者楊倩和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：

國內(nèi)市場的需求不夠明顯，電助力自行車在電動汽車和兩輪電動車的夾縫中存在，其價(jià)格、性能和造型等，均難以達(dá)成用戶想象。

目前兩輪電動車也好、電助力自行車也罷，都因?yàn)榭臻g問題，難以有效達(dá)成顛覆。

尤其是在智能領(lǐng)域，對電助力自行車的布局，都還停留在嘗鮮上，尚難看出風(fēng)口大省的端彌。

不過，資料顯示，老品牌久祺股份、上海鳳凰等都在布局E-bike產(chǎn)品。

這或許是由于壓力所致，在共享單車風(fēng)口上嘗過一輪續(xù)命蛋糕的國內(nèi)老牌自行車企業(yè)，在國潮和智能化、電動化的驅(qū)動下，探索破圈，但也只是嘗試。

沒有真正顛覆式的創(chuàng)新，新老品牌都難以成勢。

作者 張書樂，人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者，中經(jīng)傳媒智庫專家，資深產(chǎn)業(yè)評論人

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