車東西9月3日消息，據(jù)外媒Bloomberg獨(dú)家報(bào)道，美國自動駕駛公司 Aurora正在遭遇危機(jī)并考慮將公司出售給科技巨頭，潛在的買主包括蘋果和微軟。

從去年借殼上市至今，Aurora的股價已經(jīng)跌去了八成。本該上線的自動駕駛貨車計(jì)劃也被推遲到了2024年。

除了賣身，Aurora還設(shè)想了很多斷臂求生的方法，包括裁員、賣大樓、賣內(nèi)部股票，甚至停止員工午飯供應(yīng)。

(資料圖)

一、“無意泄露”的公司秘密

曾主導(dǎo)谷歌自動駕駛項(xiàng)目的Aurora聯(lián)合創(chuàng)始人Chris Urmson 8月3日發(fā)送了一份名為“董事會討論前閱讀”的備忘錄，但估計(jì)是因?yàn)槭韬?，這份本該發(fā)送給董事會的備忘錄被發(fā)送給了全體員工。備忘錄中概述了公司的出售計(jì)劃和可能的成本削減措施。

Aurora 的一位發(fā)言人上周五證實(shí)了報(bào)道中備忘錄的真實(shí)性，并發(fā)表了以下聲明：“鑒于當(dāng)前的宏觀環(huán)境，每家公司都應(yīng)該評估其期權(quán)和長期戰(zhàn)略。我們認(rèn)為，有這樣的考慮是一個積極的信號，也是良好的公司管理情況的標(biāo)志”。

去年年底Aurora成功借殼上市，那時的Aurora意氣風(fēng)發(fā)，在招股書中表示將與Waymo及Cruise在自動駕駛時代“三分天下”。但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，他們的股價在上市后不久達(dá)到每股 17.77 美元的峰值，并在今年夏天早些時候跌至每股 1.83 美元。其周五盤后交易價格為每股 2.43 美元，市值約 29 億美元。

雖然受到出售消息的影響，股價這兩天上漲了 32%，但截至周四收盤，該公司股價今年已經(jīng)總共下跌了 81%。上個月，該公司表示將消減開支并把“可擴(kuò)展”無人駕駛卡車技術(shù)的交付推遲到 2024 年。

Urmson 在備忘錄中建議的另一個戰(zhàn)略選擇是考慮以 1.5 億至 3 億美元的現(xiàn)金收購該行業(yè)的公司，并積極削減成本以提振 Aurora 的資產(chǎn)負(fù)債表。

Urmson還給出了可能的人事措施，包括凍結(jié)招聘、裁員、積極管理表現(xiàn)不佳的員工以及更深入地重組公司。他還列出了節(jié)省現(xiàn)金的措施，例如取消自己的股權(quán)贈款、清零企業(yè)捐贈和停止午餐供應(yīng)。

Urmson 寫道，雖然公司的領(lǐng)導(dǎo)層“此時并不情愿出售”，但如果有說服力的戰(zhàn)略買家提供有競爭力的報(bào)價，這種情況可能會發(fā)生變化。

“鑒于我們目前的股價，我們應(yīng)該成為任何希望擁有自動駕駛技術(shù)公司的有吸引力的目標(biāo)，”Urmson 寫道?！皾撛诳蛻糁挥猩贁?shù)幾個：蘋果、微軟或其他潛在的第一梯隊(duì)汽車公司?！?/p>

三、燒錢+跳票

今年Aurora的日子非常不好過，截至目前，Aurora 已經(jīng)燒掉了大約 2.3 億美元的現(xiàn)金，但自動駕駛貨車上路的目標(biāo)還是推遲到 2024 年。

Urmson 寫道：“預(yù)計(jì)在未來六個月內(nèi)不會出現(xiàn)足夠規(guī)模的傳統(tǒng)融資機(jī)會來為公司續(xù)命?！?“雖然我們?nèi)該碛谐渥愕默F(xiàn)金，但重要的是我們要盡所能延長公司運(yùn)營時間。”

Urmson 還表示，甚至Aurora 可以將公司私有化，前提是找到一個能夠提供 15 億美元融資的合作伙伴。他說，Aurora 還可能以 5 億至 10 億美元的價格出售其激光雷達(dá)業(yè)務(wù)。

該公司預(yù)計(jì)近期也無法重新簽訂其云計(jì)算合同，這是僅次于員工成本的最大支出。該公司應(yīng)考慮將年度減員率提高至 10%，這意味著到 2022 年將裁員150人。

Urmson 表示也可以放棄他自己的非現(xiàn)金獎勵來節(jié)省 240 萬美元，或者可以削減員工的餐飲服務(wù)并節(jié)省 2100 萬美元。公司還考慮出售一棟大樓或是他們的自動駕駛測試道路，或是內(nèi)部發(fā)行折扣股票，此舉將籌集 2500 萬美元。

四、自動駕駛?cè)兆硬缓眠^了

在自動駕駛發(fā)展最為迅猛的2015-2016年中，投資人對于這項(xiàng)“改變?nèi)祟惓鲂械募夹g(shù)”甚是慷概，動輒幾千萬美元的融資說砸就砸。但巨額的資金進(jìn)去，卻收獲甚微。

谷歌的Waymo可以說是自動化駕駛的“一哥”，最高估值達(dá)到了1750億美元，而現(xiàn)在只剩下300億美元。

Cruise本來計(jì)劃于2019年啟動的商業(yè)化運(yùn)營，后來，經(jīng)歷了高管Ammann離職，商業(yè)化落地遭質(zhì)疑等事件影響，終于在今年上線了其商業(yè)化無人出租車項(xiàng)目。但后來頻發(fā)的安全事故和員工的一封匿名信還是給他們的盈利能力打上了一個問號。

種種事件表示，自動駕駛的路仍然漫長，但其中的資本卻經(jīng)不起等待，依賴于資本輸血的自動駕駛公司們未來可能會經(jīng)常性地過苦日子。但是，自動駕駛?cè)耘f是一項(xiàng)可以改變?nèi)祟惿畹母锩约夹g(shù)，巨頭們不會放棄，政府也不會放棄。資本的進(jìn)進(jìn)出出或許也能有助于為這個行業(yè)增添一些發(fā)展動力，但在真正的商業(yè)化落地前，融資難、燒錢、商業(yè)化不及預(yù)期、虛假宣傳可能會成為所有自動化駕駛公司的標(biāo)簽。

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