A 股迎來(lái)月末收官戰(zhàn),早盤市場(chǎng)單邊下行,新舊能源板塊全線回調(diào),滬指跌超 1%失守 3200點(diǎn),創(chuàng)業(yè)板指創(chuàng)出逾兩個(gè)月新低。午后大金融發(fā)力,北向資金積極進(jìn)場(chǎng)搶籌,滬指迅速反彈并一度翻紅,不過(guò)尾盤三大指數(shù)再度走弱。
汽車 ETF(516110)下跌 4.02%。
數(shù)據(jù)來(lái)源:wind
(資料圖)
下跌原因分析:籌碼擁擠賽道持續(xù)調(diào)整+車企競(jìng)爭(zhēng)激烈龍頭車企中報(bào)表現(xiàn)不佳+巴菲特減持比亞迪股份。
籌碼擁擠出現(xiàn)調(diào)整:汽車板塊既受益于政策支持,又具有極大的發(fā)展空間,且優(yōu)質(zhì)標(biāo)的較多,較低,業(yè)績(jī)透明度較高,因此成為市場(chǎng)投資者追捧的對(duì)象,四月底以來(lái)漲幅較高。
但是前期板塊集中性的拉升之后,出現(xiàn)籌碼擁擠的風(fēng)險(xiǎn),板塊短期過(guò)熱,部分資金獲利了結(jié),波動(dòng)加大。
龍頭車企中報(bào)表現(xiàn)不佳:發(fā)布 2022 年二季度業(yè)績(jī)報(bào)告,二季度公司實(shí)現(xiàn) 74.4億元(+97.7%),凈虧損達(dá)到 27.0 億元,同比擴(kuò)大 126.1%。公司給出的 2022 年三季度交付指引為 2.9~3.1 萬(wàn)臺(tái),對(duì)應(yīng)營(yíng)收預(yù)期為 68~72 億元,交付指引低于市場(chǎng)預(yù)期。主要由于新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,公司在售的三款車型已經(jīng)到達(dá)一定瓶頸期,公司需要新車型以及換代改款車型提振公司銷量。
理想汽車 2022 年二季度營(yíng)業(yè)收入 73.0%,環(huán)比下降 8.9%,符合預(yù)期。理想汽車預(yù)計(jì)2022 年三季度出貨量為 2.7-2.9 萬(wàn)輛。三季度指引不及預(yù)期主因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,理想 ONE 需求疲軟。
巴菲特減持龍頭車企股份:8 月 30 日,港交所披露的一條信息顯示,在 8 月 24 日時(shí),巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司出售了 133 萬(wàn)股比亞迪 H 股的股票,平均售價(jià)為 277.1 港元/股,該公司在比亞迪的比例降至 19.92%,持股數(shù)量降至 2.19 億股。巴菲特減持比亞迪,不改變新能源是未來(lái)發(fā)展方向的事實(shí),但可能反映出一些比較優(yōu)質(zhì)的公司股價(jià)有些過(guò)高。市場(chǎng)或隨巴菲特行動(dòng)減持,賽道短期受壓。
終端需求向好但依然不樂(lè)觀:1-7 月汽車銷量累計(jì)同比-2%,進(jìn)一步縮減下滑幅度。7 月份經(jīng)銷商庫(kù)存水平有所上升,中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)處于非景氣區(qū)間。表明 7 月份較 6月有所回落,汽車流通行業(yè)處于非景氣區(qū)間。
后市展望:
換車周期:汽車平均使用年限和報(bào)廢的高峰期是 14-15 年,2026 年中國(guó)預(yù)計(jì)將有約 1350 萬(wàn)規(guī)模的報(bào)廢車輛,是 2020 年報(bào)廢量的 2.6 倍。指出,預(yù)計(jì) 2022-2026 年,中國(guó)銷量的增長(zhǎng)中樞將維持在 7%。
新車上市提振+政策紅利驅(qū)動(dòng):近期高溫引發(fā)西部地區(qū)限電或擾動(dòng)短期排產(chǎn)/交付節(jié)奏。但鑒于當(dāng)前行業(yè)庫(kù)存或仍可基本保障終端供給、疊加政策拉動(dòng)影響延續(xù),預(yù)計(jì) 8 月銷量表現(xiàn)依然穩(wěn)健。
預(yù)計(jì) 9-10 月至年底,新車上市提振+政策紅利驅(qū)動(dòng)的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)將有望再度走強(qiáng)。
公共衛(wèi)生防控緩解與 6 月購(gòu)置稅減半政策生效后,車市加速步入恢復(fù),節(jié)奏超預(yù)期。但是前期板塊集中性的拉升之后,需要注意籌碼擁擠的風(fēng)險(xiǎn),部分資金獲利了結(jié),注意短期波動(dòng)加大。
關(guān)鍵詞: 獲利了結(jié) 部分資金 短期波動(dòng)
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