造車如闖關，“新造車”亦如此。闖過月銷萬輛基準線，擴產能便成為下一關。北京現代一工廠“接盤俠”近日正式官宣，與此前猜測一致，順通路18號迎來理想汽車北京制造基地。而就在理想汽車北京工廠奠基前一天，蔚來汽車宣布江淮蔚來合肥制造基地生產線完成階段性升級，年產能達12萬輛。小鵬汽車則早在今年7月開建武漢工廠，再次擴張產能。

“蔚小理”接連擴產的背后，是造車新勢力們?yōu)殇N量鋪路的縮影。目前，新能源汽車已成國內車市新增長點，各家造車新勢力意識到“兵馬未動，糧草先行”的重要性，同時也反映出造車新玩家解答盈利考題的急迫心理。

相繼擴產博弈產能

北京順義微信公眾號一條“理想汽車北京綠色智能工廠落戶順義”的消息，讓發(fā)酵多時的“北京現代一工廠誰接盤”的猜測塵埃落定。該消息顯示，理想汽車北京工廠將利用北京現代一工廠改造升級。今年5月底有消息稱，停擺兩年的北京現代第一工廠將被理想汽車接手，其全球旗艦工廠將落戶順義區(qū)。盡管北京現代與理想汽車均諱莫如深，但隨著理想汽車開始在北京急聘“工廠長-(北京)制造基地”，理想汽車工廠落戶順義只差官宣。

作為現代汽車在華最早建立的工廠，北京現代一工廠于2002年投入運營，年產能約為30萬輛，曾生產索納塔、途勝、雅紳特、名馭、瑞納、伊蘭特等車型。理想汽車相關負責人對北京商報記者表示：“北京工廠總投資為60億元，占地面積786畝，建筑面積27萬平方米，預計2023年9月建成投產。投產后，一期將實現年產10萬輛純電動汽車產能。”

事實上，這已不是理想汽車首次擴產。目前，理想汽車只擁有一座常州工廠，年產能為10萬輛。財報顯示，理想汽車常州工廠正在改擴建，2022年新車間生產線完工后，年產能將提升至20萬輛。如果未來產能30萬輛的北京現代一工廠改造完畢，加之常州工廠的20萬輛產能，理想汽車總產能規(guī)模將達50萬輛/年。

相比理想汽車提速擴產，老對手蔚來汽車與小鵬汽車早已在產能上搶跑。理想汽車北京工廠動工前一天，蔚來汽車宣布，江淮蔚來合肥基地生產線完成階段性升級，此次產線整體升級將于2022年上半年全部完成。蔚來汽車相關負責人表示，目前該工廠年產能為12萬輛，整體升級完成后將達24萬輛，通過加班或增加班次等方式可將年產能升至30萬輛。

除對現有工廠產能升級，今年4月蔚來汽車和安徽合肥共同規(guī)劃的新橋智能電動汽車產業(yè)園也已正式開工。資料顯示，新橋智能電動車產業(yè)園總面積達16950畝，園區(qū)先期投入500億元，規(guī)劃整車產能為100萬輛/年，電池產能100GWh/年。不同于蔚來汽車的代工模式，去年首家自建工廠投產后，小鵬汽車位于廣州的第二工廠便破土動工，預計2022年底建成投產，規(guī)劃年產能為10萬輛;今年7月，小鵬汽車武漢工廠啟動，規(guī)劃年產能10萬輛;今年8月，小鵬汽車肇慶工廠二期項目通過增資擴產、提質增效等方式進行建設，二期建設規(guī)劃年產能為10萬輛。按照目前的規(guī)劃，3座自建工廠擴產全部完畢后，小鵬汽車年產能有望達40萬輛。

繞不開的盈利考題

數據顯示，目前“蔚小理”三位造車新勢力頭部玩家的年產能規(guī)劃均突破30萬輛。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，“蔚小理”接連擴產，是為了提前“備糧”，這也是所有造車新勢力企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，產能博弈背后則是交付量的博弈。

北京商報記者了解到，2016年特斯拉曾因Model3車型熱銷但工廠產能不足問題將所有新訂單延后半年交付，間接影響到特斯拉的全球交付量。為此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克先后在中國上海和德國柏林建廠，補齊產能短板。去年12月，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾表示，“春節(jié)前的產能遠跟不上需求”。

盡管與特斯拉的交付量仍存差距，但今年“蔚小理”的銷量已進入高增長期。數據顯示，今年前三季度蔚來汽車交付量達6.6萬輛，小鵬汽車交付量為5.6萬輛，理想汽車交付量為5.5萬輛。不難看出，“蔚小理”的銷量爭奪已近“白熱化”，為避免產能掣肘，擴產成為關鍵。

除銷量外，“蔚小理”也在加速產品布局。按照規(guī)劃，蔚來ET7將于今年底量產，明年還將推出3款車型。小鵬汽車則計劃在2022年推出全新SUV車型。雖然目前僅有一款車型，但理想汽車也已給出近兩年的產品規(guī)劃：2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款采用高壓純電動技術的車型。值得注意的是，新車型能否如期交付成為對“蔚小理”的考驗，北京商報記者注意到，理想汽車北京工廠2023年正式投產，屆時也是理想汽車搭建新產品陣容的節(jié)點。

對于“新造車”企業(yè)來說，在產能、銷量、產品上的博弈，最終都是為了解答盈利考題。由于造車新勢力前期研發(fā)、工廠建設、商業(yè)模式等方面需投入大量資金，而造車作為周期長、重資產行業(yè)，造車新勢力車企仍未能邁過盈利門檻。

數據顯示，今年二季度理想汽車凈虧損為2.35億元，蔚來汽車凈虧損為5.87億元，小鵬汽車凈虧損為11.9億元，三家車企依舊在虧損線上徘徊。這意味著，“蔚小理”仍需要融資“輸血”維持現金流。業(yè)內人士表示，汽車制造業(yè)需要規(guī)?；a和銷量以降低成本形成盈利循環(huán)。在毛利率轉正后，國內造車新勢力誰能先達成規(guī)?；a便有望盡早盈利。

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