3月6日，在國內(nèi)某航空公司一架航班上，機(jī)長與乘務(wù)長在飛行過程中發(fā)生爭執(zhí)并相互毆打，機(jī)長將乘務(wù)長手打骨折，乘務(wù)長把機(jī)長門牙敲掉半顆。次日，該航空公司回應(yīng)，相關(guān)人員已第一時間停止工作，公司對由此產(chǎn)生的不良影響表示誠摯歉意。

機(jī)長與乘務(wù)長在客機(jī)上互毆，機(jī)組人員類似低素質(zhì)、高風(fēng)險行為并非首次?，F(xiàn)實中，如果乘客在飛機(jī)上違反相關(guān)規(guī)定，會依法受到相應(yīng)處罰。機(jī)組人員有義務(wù)、有責(zé)任告知、勸導(dǎo)乘客遵守相關(guān)規(guī)定，如今反倒成了制造安全風(fēng)險的人，讓人大跌眼鏡。

我國民用航空器安全保衛(wèi)條例中有關(guān)“禁止在航空器內(nèi)打架、尋釁滋事等”的規(guī)定，適用于航空器內(nèi)的每個人，機(jī)組人員尤其要遵守，一旦違反，無一例外應(yīng)受到懲處，而非內(nèi)部解決。

一起重大的飛行事故背后，通常有29個事故征兆，每個征兆背后有300個事故苗頭，每個苗頭背后還有1000個事故隱患。如果安全隱患零容忍只是停留于紙面，如果連機(jī)組人員都無視飛行安全，做出令乘客膽戰(zhàn)心驚的違規(guī)舉動，航空業(yè)的發(fā)展、各大航司的未來無疑會受到影響。

資深飛行員讓·米歇爾·盧瓦曾在接受媒體采訪時說，“航空安全不是一本書或是一個軟件那么簡單，它是一種文化，每一名從業(yè)者都應(yīng)成為其中的一分子。”眼下，要確保所有機(jī)組人員樹立飛行安全意識，對于任何妨礙飛行安全的違規(guī)行為必須實行“一票否決”和“零容忍”。只有每位機(jī)組人員時刻抱持對飛行安全的高度責(zé)任感和使命感，旅客才能收獲平穩(wěn)舒心的飛行體驗。

近年來，民航部門一直狠抓民航安全措施的落實，同時嚴(yán)厲打擊和查處各類違反民航安全操作規(guī)章和民航安全工作條例規(guī)定的違法違紀(jì)行為。如此背景下，此番事件依舊發(fā)生，折射出相關(guān)監(jiān)管還須進(jìn)一步加強(qiáng)，對航空安全的重視和保障，不能有絲毫松懈。同時，要多一些事前監(jiān)管，要防患于未然。

關(guān)鍵詞： 機(jī)組人員互毆 安全風(fēng)險