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外航營(yíng)收創(chuàng)新高 國(guó)內(nèi)航空扭虧在路上_熱點(diǎn)評(píng)
2023-05-25 15:51:35來源: 北京商報(bào)

在國(guó)際民航市場(chǎng)快速復(fù)蘇之際,多家外資航空創(chuàng)下歷史最佳業(yè)績(jī)。截至5月24日,阿聯(lián)酋航空、新加坡航空等多家國(guó)際航空公司均發(fā)布2022-2023年財(cái)報(bào),其中部分航司營(yíng)收、凈利潤(rùn)創(chuàng)下歷史新高。雖然國(guó)際運(yùn)力并未完全恢復(fù),不過出行需求激增讓一些處于國(guó)際樞紐城市的航空公司搶先吃到紅利。目前,國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)一季度運(yùn)力迅速恢復(fù),國(guó)內(nèi)三大航虧損也大幅收窄。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著國(guó)際航線的恢復(fù),暑運(yùn)將迎來行業(yè)復(fù)蘇高峰,今年國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)有望扭虧為盈。

新航創(chuàng)76年來最高利潤(rùn)

據(jù)阿聯(lián)酋航空集團(tuán)2022-23財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告,截至今年3月31日,該集團(tuán)凈利潤(rùn)、收入和現(xiàn)金余額均創(chuàng)歷史新高,其中凈利潤(rùn)109億迪拉姆(約合30億美元),收入為1198億迪拉姆(約合326億美元),徹底實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。


(資料圖片僅供參考)

同樣扭虧的還有新加坡航空。據(jù)新航集團(tuán)財(cái)報(bào),截至今年3月底,新加坡航空公司全年凈利潤(rùn)達(dá)21.57億新加坡元,創(chuàng)下了公司76年歷史的最高利潤(rùn)紀(jì)錄。

除了上述兩家國(guó)際航司,此前土耳其航空也發(fā)布2022年度財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào),土耳其航空總收入為184億美元,較2019年增長(zhǎng)39%,創(chuàng)歷史新高。此前,土耳其航空曾連續(xù)六個(gè)季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)。

不過,并非所有國(guó)際航空公司都有如此亮眼的成績(jī)。根據(jù)多家航空公司2023年一季度報(bào)告看,包括達(dá)美航空、漢莎航空、法航、荷航集團(tuán)等在內(nèi)的外資航空巨頭仍處于虧損狀態(tài),不過與去年同期相比,虧損在逐漸收窄。

轉(zhuǎn)機(jī)迎高票價(jià)紅利

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA,以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù),2022年全球航空客運(yùn)總量(按照收入客公里計(jì)算)同比增長(zhǎng)64.4%,恢復(fù)至2019年水平的68.5%,國(guó)際客運(yùn)量同比增長(zhǎng)152.7%,恢復(fù)至2019年水平的62.2%。雖然過去一年國(guó)際民航市場(chǎng)快速復(fù)蘇,但仍未恢復(fù)到2019年水平。究竟什么原因讓阿聯(lián)酋航空、新加坡航空等外航創(chuàng)下業(yè)績(jī)新高?

在財(cái)報(bào)中,阿聯(lián)酋航空和新加坡航空均表示,出色的業(yè)績(jī)與強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求息息相關(guān)。據(jù)阿聯(lián)酋航空財(cái)報(bào),在2022-23財(cái)年客運(yùn)總量達(dá)4360萬次,乘客上座率為79.5%。截至2023年3月31日,阿聯(lián)酋航空的航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋六大洲150個(gè)目的地,其中9個(gè)城市為全貨運(yùn)航線。而新加坡航空和旗下航空公司酷航共承運(yùn)了2650萬名乘客,相較2022年增長(zhǎng)了6倍??妥受S升了55.3個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到了85.4%,為集團(tuán)歷史上最高水平。

“2022年1、2月,受到疫情影響,國(guó)際航空市場(chǎng)相對(duì)低落。但隨著后續(xù)出入境限制逐步取消,2022年3月以后,國(guó)際市場(chǎng)出入境的需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng),國(guó)際航班進(jìn)入了快速復(fù)蘇階段?!泵窈綐I(yè)內(nèi)人士李瀚明認(rèn)為。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰還表示,一些國(guó)家率先打開國(guó)門,國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)較早,阿聯(lián)酋航空等幾家航司在重要轉(zhuǎn)機(jī)市場(chǎng)吃到了高票價(jià)的紅利,因此盡管旅客運(yùn)輸量未完全恢復(fù),但收入已經(jīng)超過此前成績(jī)。其中,地理位置的影響也非常顯著。李瀚明進(jìn)一步分析到,新加坡航空和阿聯(lián)酋航空總部都位于歐洲往來大洋洲的走廊之中,居于三分點(diǎn),是連接各大洲航線的樞紐。而土耳其航空的主營(yíng)機(jī)場(chǎng)伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)也是歐洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。

此外,幾家航司的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)盈利,也進(jìn)一步助推了業(yè)績(jī)。林智杰認(rèn)為,“航空貨運(yùn)市場(chǎng)去年還處于高位,因此貢獻(xiàn)了不少利潤(rùn)”。雖然客運(yùn)航班逐步恢復(fù),貨運(yùn)需求減少,貨運(yùn)收益同比下降。但是對(duì)于新加坡航空來說,貨運(yùn)收入仍比2019年自然年水平高出83%。阿聯(lián)酋航空SkyCargo貨運(yùn)部表現(xiàn)穩(wěn)健,為公司貢獻(xiàn)16%的收入。根據(jù)國(guó)際航協(xié)2022年度數(shù)據(jù),土耳其航空公司近十年的貨運(yùn)市場(chǎng)份額翻了兩番。

業(yè)績(jī)創(chuàng)下新高的同時(shí)也與燃油成本密切相關(guān)。據(jù)阿聯(lián)酋航空財(cái)報(bào),燃油占運(yùn)營(yíng)成本的36%,此前2021-22財(cái)年為23%?!霸趪?guó)際油價(jià)上漲的趨勢(shì)下,對(duì)于阿聯(lián)酋航空來說,背靠阿聯(lián)酋的石油資源,能夠一定程度減輕燃油帶來的高成本壓力?!崩铄髡f道。

國(guó)內(nèi)民航今年有望扭虧

國(guó)際航司業(yè)績(jī)扭轉(zhuǎn)的同時(shí),國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)也呈現(xiàn)出快速復(fù)蘇之勢(shì)。

據(jù)國(guó)航、東航、南航三大航發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)來看,三大航營(yíng)收共計(jì)813.84億元,虧損總額達(dá)86.27億元,雖然還未扭虧,但虧損已經(jīng)大幅收窄。值得注意的是,海航、春秋、吉祥三家民營(yíng)航司營(yíng)收共計(jì)214.53億元,一季度凈利潤(rùn)共計(jì)6.79億元,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈?!敖衲甑拇哼\(yùn)是‘乙類乙管’實(shí)施后的第一個(gè)出行高峰,不少航司一季度業(yè)績(jī)呈現(xiàn)大幅回暖?!崩铄鞅硎尽?/p>

而從全行業(yè)數(shù)據(jù)來看,國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線已基本恢復(fù)至接近或超過2019年水平。據(jù)民航局例行新聞發(fā)布會(huì)數(shù)據(jù),4月全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量93.1億噸公里,恢復(fù)至2019年同期的88.6%;民航旅客運(yùn)輸規(guī)模繼續(xù)回升,完成旅客運(yùn)輸量5027.5萬人次,恢復(fù)至2019年同期的94.6%,其中,國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸規(guī)模超疫情前水平,較2019年同期增長(zhǎng)3.4%。

據(jù)國(guó)內(nèi)航空公司披露的月度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),主要指標(biāo)均大幅增長(zhǎng)。今年4月,國(guó)航、東航和南航的客運(yùn)運(yùn)力投入(按可用座公里計(jì))分別同比增長(zhǎng)467.1%、736.39%、285.87%,旅客周轉(zhuǎn)量分別同比上升630.5%、959.67%、411.55%。

“國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)情況是非常好的,但是對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司來說,出境航線的恢復(fù)也是營(yíng)收的重要構(gòu)成部分?!崩铄鞅硎?,“出入境航班恢復(fù)受到運(yùn)力、簽證等客觀因素限制,其恢復(fù)仍然需要一段時(shí)間。”

5月以來,國(guó)內(nèi)以三大航為首的航空公司正在持續(xù)恢復(fù)和加密國(guó)際航線。5月,東航往返日本的航線增至11條,往返韓國(guó)的增至16條。6月,南航將于1日復(fù)航牡丹江-首爾航線,16日復(fù)航深圳-悉尼航線。有業(yè)內(nèi)人士表示,在不受其他客觀因素限制的前提下,國(guó)際航線將全面恢復(fù)性增長(zhǎng)。

“去年是民航業(yè)有史以來最艱難的一年,虧損的數(shù)額也超過了2020年和2021年總和。但今年民航業(yè)復(fù)蘇的勢(shì)頭非常迅猛??紤]到國(guó)際航線的恢復(fù)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),整個(gè)行業(yè)的供過于求還會(huì)持續(xù)幾個(gè)月的時(shí)間?!绷种墙苷J(rèn)為,“剛剛已經(jīng)經(jīng)歷了最好‘五一’,預(yù)計(jì)今年的暑運(yùn)可能會(huì)迎來行業(yè)復(fù)蘇的又一個(gè)高峰,整體來看,預(yù)計(jì)今年行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)扭虧為盈?!保ㄓ浾?關(guān)子辰 實(shí)習(xí)記者 牛清妍)

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