近日，交通運(yùn)輸部會(huì)同中央網(wǎng)信辦、工信部、公安部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等五部門，對(duì)11家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談，要求各平臺(tái)整改自身問題，提出加快推進(jìn)合規(guī)化等五項(xiàng)要求，明確要求各平臺(tái)提出今年年底前的具體合規(guī)目標(biāo)。

網(wǎng)約車又被約談了。自上次被曝出平臺(tái)隱瞞高額抽成后，這次約談?dòng)种赋?，近期部分平臺(tái)通過多種營(yíng)銷手段，惡性競(jìng)爭(zhēng)，并招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營(yíng)運(yùn)，擾亂公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。由此看來，這波約談很有必要。

經(jīng)過了當(dāng)年的瘋狂燒錢補(bǔ)貼，網(wǎng)約車確實(shí)如其所愿，成為不少人的出行習(xí)慣，也改變了城市交通。2019年，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4億人次，市場(chǎng)規(guī)模突破3000億元。正是看中了這片還在不斷擴(kuò)大的藍(lán)海，先入場(chǎng)者與后入場(chǎng)者紛紛“各顯神通”，希望能謀取更大的利益。然而，在平臺(tái)各顯神通的過程中，有可能是以犧牲司乘人員利益為代價(jià)的。正如一些先入場(chǎng)的平臺(tái)，利用其相對(duì)壟斷的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、設(shè)置過高抽成比例，從司機(jī)和乘客身上攫取高額利益，造成平臺(tái)和用戶之間的關(guān)系失衡。

而一些后入場(chǎng)的新平臺(tái)，看似走著前輩的老路，一邊加大乘客補(bǔ)貼，一邊加快司機(jī)招募。說白了，也是想用補(bǔ)貼和充足的司機(jī)留住用戶，搶占市場(chǎng)。這兩招策略看似無可厚非，但在實(shí)際操作中卻容易引起資本惡性競(jìng)爭(zhēng)與無序擴(kuò)張。如約談中提到的“帶車加盟”，就是一些平臺(tái)盲目擴(kuò)軍的行為。讓來路不明的黑車搖身一變?yōu)榫W(wǎng)約車，這不僅已涉非法營(yíng)運(yùn)，而且對(duì)乘客也是極其不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。因此，必須加以約束管理。約談中首條要求就提到，平臺(tái)必須堅(jiān)守底線，嚴(yán)格落實(shí)平臺(tái)、車輛和駕駛員“三項(xiàng)許可”。

誠(chéng)然，當(dāng)網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，企圖回到白菜價(jià)打車的時(shí)代并不現(xiàn)實(shí)。畢竟，成本擺在那，燒錢留下的窟窿也還在那。而這個(gè)窟窿，可能得讓所有收益者共同填上。實(shí)際上，司機(jī)不介意為信息調(diào)配付費(fèi)，乘客也樂意為便捷的服務(wù)付費(fèi)，但作為最大的收益者，平臺(tái)必須讓抽成合理且透明。希望被約談的和還未被約談的平臺(tái)，都應(yīng)檢視自身存在的問題，有則改之，無則加勉，盡快主動(dòng)向社會(huì)公布計(jì)價(jià)規(guī)則、抽成比例等，切實(shí)保障司乘人員合法權(quán)益。網(wǎng)約車應(yīng)為人們便利生活而約，而不是老被管理部門約談。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車 被約談 行業(yè)合規(guī)化 亂象頻發(fā)