方向盤自己轉(zhuǎn)動(dòng)，在行人往來(lái)密集路段主動(dòng)減速避讓，遇到交通燈和路障自動(dòng)剎車，利落安全超車，到達(dá)目的地后自動(dòng)變道?？?hellip;…

7月19日，20輛Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)在深圳市福田區(qū)上路試運(yùn)營(yíng)，市民通過(guò)手機(jī)微信就可預(yù)約體驗(yàn)，且目前免費(fèi)。這批車輛的總運(yùn)營(yíng)路段長(zhǎng)達(dá)200余公里，覆蓋了福田區(qū)的近百個(gè)站點(diǎn)，成為深圳首批獲政府許可上路試運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車輛。

“車非常平穩(wěn)，非常舒適，而且可以看到實(shí)時(shí)屏幕，能夠顯示車輛周邊的障礙物，還有它的行動(dòng)軌跡，所以還是感覺(jué)非常放心，非常安全的。”試乘Robotaxi的深圳市民朱小姐說(shuō)。

據(jù)了解，這批網(wǎng)約車由深圳市福田區(qū)政府與深圳元戎啟行科技有限公司合作推出。今年4月21日，元戎啟行獲得深圳市首張《智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范通知書》，成為深圳市首家開展自動(dòng)駕駛載人應(yīng)用示范的企業(yè)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，元戎啟行Robotaxi車頂上是包含多個(gè)車載相機(jī)、激光雷達(dá)、傳感器及通信與數(shù)據(jù)同步控制器的車頂盒;后備廂中，躺著一只磚塊大小的物體，這是元戎啟行核心計(jì)算平臺(tái)解決方案DeepRoute-Tite。

“該核心計(jì)算平臺(tái)不僅體積小，可節(jié)省更多后備廂空間以容納乘客的行李，同時(shí)其功耗比傳統(tǒng)平臺(tái)低80%以上，可極大提升Robotaxi的運(yùn)營(yíng)效率。”元戎啟行副總裁劉念邱介紹。

打開車門、進(jìn)入車輛，駕駛位上的安全員早已準(zhǔn)備好。隨著Robotaxi啟動(dòng)，車內(nèi)布置在座艙中部、前排座位后的三個(gè)可視化屏幕開始實(shí)時(shí)顯示路面情況。

每塊可視化屏幕被分為上下兩個(gè)畫面。上方顯示車輛的路面視角，乘客能通過(guò)鳥瞰視角，以本車為中心，清晰地看到自動(dòng)駕駛汽車對(duì)遠(yuǎn)近約140米左右道路感知情況;而下方顯示乘客視角，可了解車輛前方十幾米遠(yuǎn)的道路情況。除此之外，通過(guò)可視化屏幕還能了解路面環(huán)境、行駛車輛、行人等在內(nèi)的路面信息，以及實(shí)時(shí)行車軌跡、車速、轉(zhuǎn)向等車輛狀態(tài)。

據(jù)了解，自2019年2月成立以來(lái)，元戎啟行已在深圳、武漢、杭州等城市核心城區(qū)進(jìn)行了大量道路測(cè)試，累計(jì)安全測(cè)試?yán)锍坛^(guò)200萬(wàn)公里。長(zhǎng)期的道路測(cè)試，為元戎啟行積累了海量?jī)?yōu)質(zhì)的道路數(shù)據(jù)，也為其自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)化提供了依據(jù)及靈感。

本次推出的Robotaxi，采用最新一代軟硬件系統(tǒng)，能夠?qū)?shù)百米內(nèi)的各種交通參與者實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)識(shí)別，根據(jù)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行高效的行駛規(guī)劃與決策。元戎啟行Robotaxi擁有多傳感器融合、高效推理計(jì)算、動(dòng)態(tài)障礙物行為預(yù)測(cè)、自動(dòng)避障、5G遠(yuǎn)程監(jiān)管等數(shù)十項(xiàng)安全保障能力。“即便在夜晚和暴雨等條件下也能提供更加安全可靠的自動(dòng)駕駛服務(wù)。”劉念邱說(shuō)。

作為我國(guó)重要的科技創(chuàng)新城市，深圳的自動(dòng)駕駛技術(shù)一直走在全國(guó)前列。早在2017年，智能駕駛公交系統(tǒng)就在深圳福田保稅區(qū)首發(fā)試運(yùn)行;2021年1月28日，深圳無(wú)人駕駛企業(yè)AutoX正式在坪山區(qū)建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)中心，推廣無(wú)人駕駛科普和市場(chǎng)教育，探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前深圳市有超過(guò)千家企業(yè)名稱或經(jīng)營(yíng)范圍含“自動(dòng)駕駛、智能駕駛、無(wú)人駕駛”。除了技術(shù)上的準(zhǔn)備，深圳也在立法層面為即將進(jìn)入的“無(wú)人駕駛”時(shí)代做著準(zhǔn)備。

2020年5月，深圳市發(fā)改委發(fā)布《支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的若干措施》，從增強(qiáng)技術(shù)自主創(chuàng)新能力、構(gòu)建協(xié)同共享發(fā)展生態(tài)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

今年3月，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例(征求意見稿)》在深圳市人大常委會(huì)網(wǎng)站公開征求意見，擬進(jìn)一步放寬自動(dòng)駕駛道路測(cè)試和示范應(yīng)用相關(guān)條件，擬規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)登記取得登記證書、號(hào)牌和行駛證后，可上特區(qū)道路行駛。

深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心智能研究院院長(zhǎng)邵源表示，自動(dòng)駕駛立法最核心的是要突破現(xiàn)在制約智能網(wǎng)聯(lián)車輛商業(yè)化落地的幾個(gè)關(guān)鍵瓶頸。“車輛準(zhǔn)入方面、上路的合法性問(wèn)題方面、營(yíng)運(yùn)資格方面、安全責(zé)任的界定和保險(xiǎn)賠付方面、網(wǎng)絡(luò)信息安全方面，從以上五個(gè)方面進(jìn)行突破，才能對(duì)整個(gè)無(wú)人駕駛商業(yè)化落地形成一個(gè)整體政策的指導(dǎo)效果。”

此次Robotaxi推出，不僅意味著深圳自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的正式上路，也意味著其商業(yè)化落地的進(jìn)程正在提速。“深圳市有條件在無(wú)人駕駛領(lǐng)域先行先試，并擁有大量的相關(guān)科技企業(yè)，有望加速無(wú)人駕駛技術(shù)的迭代成熟落地，加速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)在深圳的集聚，加速更加豐富的場(chǎng)景應(yīng)用落地，同時(shí)加速其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的進(jìn)程。”邵源說(shuō)。

關(guān)鍵詞： 深圳 自動(dòng)駕駛 商業(yè)化 網(wǎng)約車輛