全球汽車產(chǎn)業(yè)仍然沒有擺脫芯片短缺的魔咒。在英國,由于疫情影響,芯片和員工的缺乏持續(xù)對汽車行業(yè)造成破壞,英國6、7月的汽車產(chǎn)量驟降至半個(gè)多世紀(jì)前的水平。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月26日,英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會(SMMT)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,英國7月汽車產(chǎn)量同比下降37.6%,至53438輛,創(chuàng)下自1956年以來同期新低。上個(gè)月的情況也不容樂觀,6月產(chǎn)量是1953年以來的第二低。
事實(shí)上,在2020年,英國汽車行業(yè)就已經(jīng)元?dú)獯髠耍a(chǎn)的汽車數(shù)量下降了29.3%,僅生產(chǎn)了920928輛汽車,還不到100萬輛,是1984年以來的最低水平。
疫情是罪魁禍?zhǔn)?。一方面,今年夏天,英國新增確診病例數(shù)量激增,于是國家衛(wèi)生服務(wù)系統(tǒng)(NHS)啟動了密切追蹤者移動應(yīng)用程序,對數(shù)十萬人進(jìn)行追蹤并要求他們按照規(guī)定進(jìn)行自我隔離,其中就包括一大批車企工人。
另一方面,疫情對于供應(yīng)鏈上游的芯片產(chǎn)業(yè)造成了打擊,間接導(dǎo)致全球汽車生產(chǎn)線產(chǎn)能下降。受疫情加劇影響,位于馬來西亞的多家國際半導(dǎo)體巨頭芯片生產(chǎn)線被迫停產(chǎn),這讓本就短缺的半導(dǎo)體芯片行業(yè)雪上加霜。
馬來西亞如今每日感染的7天均值已超2萬人,遠(yuǎn)高于6月底的5000人。在此背景下,馬來西亞的封鎖政策一再延長。據(jù)悉,在馬來西亞,如果一個(gè)工廠有三名以上的工人感染新冠病毒,那么工廠就必須關(guān)閉長達(dá)兩周,以防止聚集性感染。
近年來,馬來西亞已成為全球芯片測試和封裝的主要中心,英飛凌、恩智浦和意法半導(dǎo)體等50多家全球半導(dǎo)體企業(yè)都在那里建廠。不斷封鎖帶來的是工廠生產(chǎn)反復(fù)被迫中斷,使得眾多在這里建廠的國際半導(dǎo)體公司十分頭疼。在芯片制造中,很多環(huán)節(jié)都已實(shí)現(xiàn)高度自動化,但芯片封測卻需要聚集很多工人,更易受疫情影響。
根據(jù)薩斯奎漢納金融集團(tuán)的調(diào)查,芯片交貨時(shí)間,即半導(dǎo)體訂貨和收貨之間的時(shí)間差,在7月份比前一個(gè)月增加了8天以上,達(dá)到20.2周。而6月的數(shù)字已經(jīng)是該公司自2017年開始跟蹤數(shù)據(jù)以來的最長等待時(shí)間。
福特汽車公司發(fā)言人日前表示,由于馬來西亞的疫情,導(dǎo)致車門控制模塊芯片無法如期交付,其位于德國科隆的工廠從8月23日開始停產(chǎn)五天。
日產(chǎn)也因?yàn)轳R來西亞疫情造成的芯片短缺,將其位于美國田納西州的工廠關(guān)閉至本月底。全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)也承認(rèn)目前確實(shí)存在芯片短缺的情況,整個(gè)行業(yè)都受到影響。
從8月23日開始,大眾汽車集團(tuán)位于德國沃爾夫斯堡的全球最大工廠開始實(shí)施持續(xù)五天的減產(chǎn)計(jì)劃,減產(chǎn)期間只啟動一個(gè)生產(chǎn)班次。此外,大眾汽車集團(tuán)旗下的其他品牌也相繼實(shí)施減產(chǎn)計(jì)劃。奧迪品牌位于德國的兩座工廠把夏休時(shí)間延長一周,西班牙品牌西雅特也停止了巴塞羅那工廠的部分汽車組裝工作。
關(guān)廠壓力之下,不只是英國,在全球各地,車企減產(chǎn)接二連三。近日豐田、福特、通用、大眾等多家車企發(fā)聲表示,產(chǎn)量將大幅削減。豐田汽車方面8月19日表示,由于新冠肺炎疫情、供應(yīng)鏈中發(fā)生的意外事件和持續(xù)的半導(dǎo)體芯片短缺,預(yù)計(jì)今年8月其北美地區(qū)的汽車產(chǎn)量將減少6萬至9萬輛,9月份全球?qū)p產(chǎn)40%。
全球最大的汽車零部件供應(yīng)商、德國科技與工程集團(tuán)博世認(rèn)為,隨著全球芯片短缺的加劇,汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈在過去一年中已經(jīng)崩潰,博世管理委員會成員Harald Kroeger預(yù)計(jì),芯片短缺“將延續(xù)到2022年”。
業(yè)內(nèi)分析師也普遍認(rèn)為,汽車行業(yè)缺芯的狀況將至少延續(xù)至明年第一季度,為汽車行業(yè)帶來1000億美元損失?,F(xiàn)在,隨著馬來西亞疫情帶來芯片斷供,波及范圍程度將變大。
根據(jù)Auto Forecast Solutions的近期數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至今年8月9日,全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達(dá)585.3萬輛。其中,歐美受影響最大,分別為187.4萬輛和174.6萬輛;其次是中國市場,為112.2萬輛。預(yù)計(jì)2021年全球汽車減產(chǎn)或?qū)⑦_(dá)到700萬輛。
減產(chǎn)已經(jīng)反映在了車企的財(cái)報(bào)上,以英國車企捷豹路虎為例,其所有者塔塔汽車上季度業(yè)績表現(xiàn)令投資者們失望,公司公布的截至6月凈虧損超過了分析師的預(yù)期。捷豹路虎上月曾警告稱,本季度的交付量將比原計(jì)劃低50%左右。
不過對于英國汽車行業(yè)而言,眼下其中一個(gè)掣肘已經(jīng)撤去。本月,英國政府取消了對完全接種疫苗的成年人與新冠感染者接觸后進(jìn)行隔離的硬性要求。SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes在一份聲明中表示:“雖然自我隔離的規(guī)則有所調(diào)整,新冠疫情造成的負(fù)面影響將會有所減弱,但全球芯片短缺完全沒有減弱的跡象。”
關(guān)鍵詞: 芯片荒 英國汽車產(chǎn)業(yè) 供應(yīng)鏈上游 生產(chǎn)能力
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