日前，廣州市發(fā)改委批復(fù)了廣花城際(18號(hào)線北延段)、芳白城際(22號(hào)線北延段)的工程可行性研究報(bào)告，其中提到的商務(wù)專廂、行李托運(yùn)系統(tǒng)都是“新事物”。根據(jù)這個(gè)批復(fù)，廣花城際(18號(hào)線北延段)、芳白城際(22號(hào)線北延段)將設(shè)置商務(wù)專廂，并研究設(shè)置行李托運(yùn)系統(tǒng)。那么，商務(wù)專廂如何收費(fèi)?即將開通的18號(hào)線、22號(hào)線并無同類配置，與未來的延長線又將如何“適配”?

商務(wù)廂票價(jià)如何確定？

深圳地鐵11號(hào)線 10元 VS 30元

廣州東至花都天貴城際(下簡(jiǎn)稱廣花城際，即18號(hào)線北延段)、芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際(下簡(jiǎn)稱芳白城際，即22號(hào)線北延段)的工程可行性研究報(bào)告已獲市發(fā)改委批復(fù)，其中提到兩條線路都設(shè)置商務(wù)專廂。

與18號(hào)線、22號(hào)線的地鐵定位不同，兩條線路的北延段的“身份”都是城際鐵路。根據(jù)大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，未來18號(hào)線南延段也是城際鐵路，將延伸至中山、珠海。另外，22號(hào)線也計(jì)劃延伸到東莞、深圳。未來，兩條線路的里程都將超過100公里，橫跨三座城市，實(shí)際上就是扮演了城際鐵路的角色。

遠(yuǎn)距離意味著長時(shí)間的出行。比如，未來從白云機(jī)場(chǎng)北到南沙客運(yùn)港，站站停列車用時(shí)89分鐘，大站停列車也需要72分鐘。這個(gè)出行時(shí)間遠(yuǎn)超常規(guī)地鐵，和廣珠城際列車、廣深和諧號(hào)列車屬于同一層次。廣珠城際、廣深和諧號(hào)列車均設(shè)置了二等座、一等座、商務(wù)座等級(jí)別的座席，滿足旅客對(duì)舒適度的多層次需求。相應(yīng)地，票價(jià)也逐級(jí)上升。

記者了解到，18號(hào)線北延段、22號(hào)線北延段未來商務(wù)專廂的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與普通車廂有所不同，至于價(jià)格如何，現(xiàn)在還言之尚早，可以參考設(shè)置了商務(wù)車廂的深圳地鐵11號(hào)線，普通車廂全程最高10元，商務(wù)車廂全程最高30元。

商務(wù)專廂如何設(shè)置？

擬設(shè)1節(jié)或2節(jié) 全橫排座椅

作為18號(hào)線、22號(hào)線的延長線，廣花城際、芳白城際未來將與這兩條地鐵貫通運(yùn)行。然而，目前18號(hào)線、22號(hào)線并沒有預(yù)留商務(wù)專廂的設(shè)計(jì)，日后如何“適配”?要知道，鐵路列車的一等車廂、商務(wù)專廂需要乘務(wù)員在車上驗(yàn)票，避免其他旅客誤入或占座。

那么，以后18號(hào)線、22號(hào)線是否也要新增乘務(wù)員?帶有商務(wù)專廂但同時(shí)又是地鐵的深圳11號(hào)線可供借鑒。該線路在站臺(tái)一端劃出商務(wù)候車區(qū)，對(duì)應(yīng)著商務(wù)專廂，商務(wù)候車區(qū)通過閘機(jī)與普通候車區(qū)隔開。乘客需刷票卡方能進(jìn)入商務(wù)候車區(qū)，地鐵列車商務(wù)專廂與普通車廂之間也有區(qū)隔。

如果參照深圳地鐵11號(hào)線的做法，18號(hào)線、22號(hào)線未來需要進(jìn)行相應(yīng)的適配性改造，比如在站臺(tái)新增閘機(jī)和商務(wù)候車區(qū)。這樣的改造難度較低，工程量不大，具有可行性。

商務(wù)專廂的設(shè)置，意味著普通車廂的空間減少，是否會(huì)影響運(yùn)力?記者了解到，商務(wù)專廂考慮設(shè)置1節(jié)或2節(jié)，采用全橫排座椅;普通車廂考慮全縱排座椅、橫縱結(jié)合座椅等多種布置形式。綜合來看，設(shè)置商務(wù)專廂后，列車載客量折減約5%—15%。對(duì)于初、近期而言，線路運(yùn)能有較大富裕，設(shè)置商務(wù)專廂沒有影響;遠(yuǎn)期將根據(jù)客流增長情況再采取相應(yīng)措施。

托運(yùn)行李是否可行？

需騰出空間只運(yùn)行李不載客

在關(guān)于18號(hào)線北延段、22號(hào)線北延段的批復(fù)中，與“設(shè)置商務(wù)專廂”較為明確的表述不同，對(duì)城市航站樓和行李托運(yùn)系統(tǒng)方案的表述為“下一階段研究設(shè)置”。項(xiàng)目的必要性和可行性都是需要研究的內(nèi)容。

首先是必要性，北京的大興機(jī)場(chǎng)線、香港的機(jī)場(chǎng)快線均可提供值機(jī)和行李托運(yùn)服務(wù)。不過，在手機(jī)值機(jī)日益普及的今天，旅客很少會(huì)到柜臺(tái)值機(jī)，主要是為了托運(yùn)行李。記者曾在大興機(jī)場(chǎng)線草橋站觀察，發(fā)現(xiàn)辦理托運(yùn)的乘客并不多。這一需求更多體現(xiàn)在市中心，比如香港機(jī)場(chǎng)快線香港站，旅客可以提前托運(yùn)行李，一身輕松到中環(huán)逛街購物。

在可行性方面，北京的大興機(jī)場(chǎng)線、香港的機(jī)場(chǎng)快線都有專門的行李車廂。但是，18號(hào)線、22號(hào)線并沒有這樣的設(shè)計(jì)，如果要提供行李托運(yùn)服務(wù)，則需要增加行李車廂，很可能涉及站臺(tái)擴(kuò)建;第二個(gè)辦法是把部分載客車廂調(diào)整為行李車廂，此舉將影響列車運(yùn)力。北京的首都機(jī)場(chǎng)線采取的是第二種方法，計(jì)劃今年底增加行李托運(yùn)功能。

據(jù)報(bào)道，列車將在不增加車廂數(shù)量的情況下，對(duì)現(xiàn)有頭車和尾車進(jìn)行改造，增加存放行李的專用空間。18號(hào)線、22號(hào)線在設(shè)置商務(wù)專廂之后，能否再“騰出”空間容納行李車廂，還要視乎實(shí)際客流量和運(yùn)力再作深入研究。

關(guān)鍵詞： 廣州地鐵 商務(wù)專廂 設(shè)置細(xì)節(jié) 托運(yùn)行李