據(jù)CNN報(bào)道，一家挪威公司制造了世界上第一艘全電動(dòng)、自動(dòng)駕駛的貨船，Yara Birkeland。如果一切順利，這艘船將于年底前在挪威兩個(gè)城鎮(zhèn)之間進(jìn)行首次航行。船上將沒(méi)有船員，只有三個(gè)陸上數(shù)據(jù)控制中心監(jiān)控其行動(dòng)。

第一艘全電動(dòng)集裝箱船

制造商表示，這艘船雖然不是第一艘自動(dòng)駕駛船，2018年芬蘭有一艘自動(dòng)駕駛渡輪下水了，但它是第一艘全電動(dòng)集裝箱船。船只由雅苒國(guó)際公司(Yara International)開發(fā)，旨在減少氮氧化物(有毒污染物和溫室氣體)和二氧化碳的排放，并將貨物從公路轉(zhuǎn)移到海上。

該船能夠承載103個(gè)集裝箱，最高時(shí)速為13節(jié)(每小時(shí)13海里)，將使用7MWh電池，容量約為一輛電動(dòng)汽車的1000倍。

根據(jù)國(guó)際海事組織的數(shù)據(jù)，航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量目前占全球溫室氣體排放量的2.5%至3%。這艘船是電動(dòng)船，比傳統(tǒng)貨船更環(huán)保。挪威幾乎所有的電力都是由水力發(fā)電產(chǎn)生的，盡管它仍然會(huì)產(chǎn)生溫室氣體，但水力發(fā)電比燃燒化石燃料的碳排放量低得多。

這艘電動(dòng)貨船是自動(dòng)駕駛，不需要船員值守。但是一開始需要人工裝卸，所有裝載、卸載和系泊操作，包括船舶靠泊和離泊，最終也將使用技術(shù)進(jìn)行操作。不過(guò)，該項(xiàng)目還要與挪威海事當(dāng)局共同制定法規(guī)，以允許自主船舶首次在該國(guó)的水道中航行。

自動(dòng)駕駛船舶用于商業(yè)將面臨許多挑戰(zhàn)

荷蘭代爾夫特理工大學(xué)海事和運(yùn)輸技術(shù)教授魯?shù)?middot;內(nèi)根伯恩(Rudy Negenborn)表示，像Yara Birkeland這樣的全自動(dòng)的貨船用于商業(yè)長(zhǎng)途海上旅行之前，還有許多挑戰(zhàn)需要克服。他表示，在大型港口(與 Yara Birkeland將駛往的相對(duì)安靜的內(nèi)陸港口不同)航行可能是一個(gè)主要障礙。

魯?shù)?middot;內(nèi)根伯恩補(bǔ)充說(shuō)，如果沒(méi)有船員在船上進(jìn)行維護(hù)檢查，自動(dòng)船舶將需要具有檢測(cè)和修復(fù)問(wèn)題能力的內(nèi)置自我診斷系統(tǒng)，或者需要人工協(xié)助。除了技術(shù)問(wèn)題，他說(shuō)在考慮國(guó)家之間的旅行時(shí)還存在法律問(wèn)題。“Yara Birkeland 沿挪威海岸航行，但如果它走得更遠(yuǎn)，可能會(huì)遇到其他可能需要遵守不同規(guī)則和規(guī)定的領(lǐng)土。”他說(shuō)。

關(guān)鍵詞： 全電動(dòng)集裝箱船 自動(dòng)駕駛船舶 商業(yè)化 新挑戰(zhàn)