8月10日，2021雷軍年度演講暨小米秋季新品發(fā)布會上, 雷軍講述了他最艱難的10個選擇，從手機到智能家電均被提及，反而是近期最大熱點—造車項目，雷軍沒有做任何介紹。

當(dāng)前，距離小米官宣造車已過去4個多月，小米汽車版圖究竟花落哪個城市仍未官宣，但各種猜測層出不窮。南都記者近日采訪了解，對于“跨界造車新勢力”這樣的項目，從城市角度，不僅希望其可以帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，更是期待成為新一輪區(qū)域產(chǎn)業(yè)蝶變的突破點。然而，能否實現(xiàn)上述目標(biāo)，需要考驗的是相關(guān)考驗企業(yè)造車的實際能力，否則，只能是一陣吸金熱潮。

小米造車與造手機的交集模式

今年3月底，此前盛傳的小米造車消息得到了官方確認(rèn)。小米發(fā)公告稱，董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，將擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來十年投資為100億美元。

“小米2020年底現(xiàn)金余額1080億元，有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊，今年預(yù)計再增加5000人，還有全球前三的手機業(yè)務(wù)和全球最好的智能生態(tài)，我們虧得起”，雷集團(tuán)軍在發(fā)布會上為小米汽車站臺，稱小米汽車是其“人生中最后一個重大創(chuàng)業(yè)計劃 "。

外界熱議小米造車之際，雷軍身影也頻現(xiàn)汽車圈。南都記者梳理總結(jié)相關(guān)公開報道，短短四月，雷軍不僅考察了寧德時代、博世等汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，還先后拜訪了長安汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱、東風(fēng)汽車、長城汽車等整車制造廠。

在外界猜測小米會與哪家汽車企業(yè)合作之際，小米比較明顯的布局先落在了自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

時隔4個月，7月28日雷軍在社交平臺上為小米汽車自動駕駛部門招聘人才，“首批招募500位自動駕駛技術(shù)精英，自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級智能駕駛能力，支持全國多地辦公”。

據(jù)了解，小米汽車通過投資入股、并購等方式與自動駕駛企業(yè)加強合作，加大自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累。6 月份，國內(nèi)自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商縱目科技完成 D++ 輪融資，由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，專利布局主要聚焦于攝像頭、車載終端、圖形用戶界面、輔助地圖等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。同月，激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技也獲得小米集團(tuán)的投資，其產(chǎn)品線包括用于無人駕駛和機器人的激光雷達(dá)。

此外，在7 月份，有媒體報道稱，小米收購了自動駕駛技術(shù)公司 DeepMotion，后者最多將有 20 余人的團(tuán)隊加入小米。在8 月，自動駕駛公司幾何伙伴獲得近 4 億美元的 Pre-A+ 輪融資，依然是小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。

除自動駕駛外，小米集團(tuán)的投資還涉及汽車后市場、造車新勢力以及車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)。從中也可以看出小米跨界造車的做法仍是基于其“手機×AIoT”商業(yè)模式，將小米汽車融入AIoT萬物互聯(lián)的業(yè)務(wù)中。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才向南都記者表示，許多科技企業(yè)跨界造車是其原有業(yè)務(wù)版圖的延伸，是存量與增量的有機結(jié)合。比如百度布局自動駕駛已久，可以從自動駕駛的角度介入;360憑借信息安全領(lǐng)域建樹，可以從車機系統(tǒng)的信息安全切入;小米造車也是如此，可以把它理解為智能硬件的一部分，跟小米原來的戰(zhàn)略是不矛盾的。

積極投資自動駕駛的背后邏輯

小米為何會重金投入自動駕駛技術(shù)?有業(yè)內(nèi)人士分析，自動駕駛因技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈條長、拉動效應(yīng)強等特點，成為城市關(guān)注與引入的重點對象，而小米能夠憑借自動駕駛技術(shù)讓其汽車項目落地時獲得更豐厚的籌碼，更有利于其汽車項目的孵化和成長。

一名地方相關(guān)政府官員也向南都記者表示，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈體系還在形成中，即使是現(xiàn)在自動駕駛企業(yè)使用的很多傳感器、控制芯片等，其實基本上也都不是車規(guī)級的產(chǎn)品。因此，該城市當(dāng)前一個很重要的產(chǎn)業(yè)鏈招商思路就是找到自動駕駛企業(yè)上下游環(huán)節(jié)的關(guān)鍵企業(yè)，吸引它們落地并實現(xiàn)產(chǎn)品車規(guī)級，從而在未來的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場中搶占先機。

此外，講好自動駕駛的故事，或許更有利于其在資本市場的表現(xiàn)。如資本市場對特斯拉的FSD駕駛系統(tǒng)，小鵬汽車自研的NGP駕駛的十分追捧，北汽集團(tuán)旗下的極狐也因其搭載華為自動駕駛技術(shù)而收獲極高的關(guān)注度，甚至連此前平平無奇的賽力斯在搭上了華為的快車后，其總市值已由4月初的300億左右漲至8月初的800多億。

不過，小米汽車先布局自動駕駛的行為更像是無奈之舉。在汽車制造的零部件采購、生產(chǎn)制造、質(zhì)量把控以及售后服務(wù)等相關(guān)環(huán)節(jié)，是科技企業(yè)無法利用資本與技術(shù)優(yōu)勢快進(jìn)與跳過。

“科技企業(yè)的資本、技術(shù)優(yōu)勢有利于其購買設(shè)備、軟件、工具，甚至相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，但汽車 ‘最后一公里’環(huán)節(jié)上，企業(yè)一定要付出巨大努力才能獲得成功”，鄒廣才向南都記者分析，在采購環(huán)節(jié)，企業(yè)需要對上游供應(yīng)鏈的進(jìn)行組織和管理，對整車中的上千個零件的成本、質(zhì)量上進(jìn)行管控，不僅需要維護(hù)供應(yīng)商關(guān)系，還要解決特色化零部件需求等問題，需要非常精準(zhǔn)、強有力的把控能力;

其次，在整車制造環(huán)節(jié)，資本只能解決場地、設(shè)備以及雇工的問題，但是生產(chǎn)過程中的品控問題需要大車間的相互磨合，才能把工藝參數(shù)、質(zhì)量調(diào)整到穩(wěn)定、較好的水平;

此外，在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，由于售后不是標(biāo)準(zhǔn)化的行為，會涉及各種千奇百怪的問題，需要售后管理部門去分析是設(shè)計原因、零部件質(zhì)量原因，還是消費者使用習(xí)慣造成的損壞等等，這需要企業(yè)有一支穩(wěn)定的團(tuán)隊支持售后服務(wù)。

同時，即便是更為便捷的代工模式，權(quán)責(zé)認(rèn)定、產(chǎn)品定價等難題也會影響項目進(jìn)度。鄒廣才認(rèn)為，國內(nèi)的代工模式仍不夠完善，代工模式仍需厘清品牌方和代工企業(yè)之間的責(zé)任關(guān)系。此外，還涉及產(chǎn)品定價的矛盾，品牌方找代工出發(fā)點是越便宜越好，但代工企業(yè)更希望通過高定價來分?jǐn)偣潭ㄙY產(chǎn)和人員成本的攤銷。

“找代工模式可以加快進(jìn)程，即便研發(fā)團(tuán)隊很好，外界資金到位，也需要3年到4年的時間”，鄒廣才分析到，一款車的研發(fā)周期是3年半左右，相比燃油車，新能源車的構(gòu)造較為簡單，在研發(fā)周期縮短并同步準(zhǔn)備生產(chǎn)或者代工事項的前提下，項目從立項到量產(chǎn)大概也需要3年到4年的時間。

“跨界項目”冷思考

項目能否產(chǎn)生效應(yīng)，要經(jīng)過諸多因素考驗

“智能汽車落地過程中，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)可以帶動一批上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)集聚，相關(guān)高新技術(shù)發(fā)展帶動技術(shù)進(jìn)步，拉動效應(yīng)明顯。”廣東省汽車工程學(xué)會秘書長周玉山向南都記者分析，同時，成熟的智能汽車產(chǎn)業(yè)還能夠切實改善人民出行條件，提高城市管理水平，提升城市形象，增強軟實力。”

從當(dāng)前諸多城市對小米汽車項目的熱情態(tài)度也應(yīng)征了周玉山的觀點。如西安、武漢更是在其政府網(wǎng)絡(luò)留言板上表示過決心。

今年4月，西安市投資合作局回復(fù)留言板提問時表示，將結(jié)合西安市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，持續(xù)緊密對接“小米造車”項目。而武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會回復(fù)留言板時也表示，將高度重視小米官宣造車事件，已第一時成立工作專班，將主動、熱情對接小米，爭取合作可能。

對于制造項目帶給城市的經(jīng)濟利益，商務(wù)部在2020年4月2日的新聞發(fā)布會上公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的稅收、就業(yè)均占全國1/10左右，1個汽車產(chǎn)業(yè)崗位至少可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)7個就業(yè)崗位。

不過，智能汽車產(chǎn)業(yè)項目落地是一個雙向選擇的過程。鄒廣才表示，吸引企業(yè)落地關(guān)鍵的不僅僅是資金補貼，還會涉及當(dāng)?shù)氐娜瞬?、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和營商環(huán)境等重要因素。

一是人才， 智能汽車發(fā)展起來以后，企業(yè)最在意電子人才，甚至包括芯片人才和軟件人才，如果當(dāng)?shù)貨]有高等院校、科研院所，或者相關(guān)高新初創(chuàng)企業(yè)集聚，有較好的人才資源，企業(yè)落地可能性不大;二是產(chǎn)業(yè)生態(tài)，智能汽車是需要有上下游企業(yè)來協(xié)作配合的，最起碼也要有初具雛形的上下游產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來滿足企業(yè)的生產(chǎn)、測試等需求;三是營商環(huán)境，要看城市是否把政策環(huán)境給產(chǎn)業(yè)放開，減少政策限制，讓其成為市場經(jīng)營的主體，有更大的經(jīng)營獨立權(quán)，可以充分發(fā)揮企業(yè)活力。

項目落地后，謹(jǐn)防成為租賃“房東”

有地方政府相關(guān)工作人員向南都記者表示，在引進(jìn)相關(guān)智能汽車企業(yè)落地是，企業(yè)規(guī)模與產(chǎn)值不是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，他們會更加看重企業(yè)的研發(fā)人才團(tuán)隊以及對研發(fā)技術(shù)的投入。

周玉山表示，目前智能汽車熱潮和早期新能源、石墨烯等相似，相關(guān)部門其實對新技術(shù)一知半解，并沒有經(jīng)過深入調(diào)研分析。引進(jìn)的新技術(shù)未必符合地方產(chǎn)業(yè)條件，鼓勵政策也偏于簡單，未能有效推動產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展。

這樣的情況在城市引入汽車產(chǎn)業(yè)項目上已有前車之鑒，如江蘇如皋引入賽麟汽車，燒了66億元只賣出31輛車;鄂爾多斯引入華泰汽車，后者生產(chǎn)基地已荒草叢生，而華泰汽車靠土地升值便能賺得盆滿缽滿。如果招商不慎，將落得滿地雞毛的下場，對地方財政造成極大沖擊。

“跨界項目”對于城市來說也不陌生。

“當(dāng)初項目來，還是花了很大的力度，給地，給政策支持。”一名區(qū)政府相關(guān)工作人員對南都記者介紹，該區(qū)為布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，積極招商引資，國內(nèi)外的好項目基本上都看了遍。最終，選擇了一個“跨界項目”，“因為這家企業(yè)本身是大企業(yè)，有資金，另外一家合作企業(yè)技術(shù)也算名列前茅。”該人士說道，為此，這個項目被視為帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽引項目。

然而，事過幾年，該項目也沒達(dá)到預(yù)期，甚至一度被外界解讀成為是一個“難產(chǎn)”“空殼”項目。

近年來，大企業(yè)項目招商已經(jīng)成為城市重點招商對象。

但大企業(yè)項目來了之后，并未發(fā)生預(yù)期效果的情況也不少。“出現(xiàn)上述情況有兩種原因：一個是政府對項目沒有做好完整的評估;第二個是項目來了之后，相關(guān)企業(yè)沒有做好資源投入。”一家知名投資機構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人向南都記者介紹，比如前幾年人工智能、大數(shù)據(jù)特別火，很多城市熱情高漲，扎堆做相關(guān)產(chǎn)業(yè)園。但是有一些產(chǎn)業(yè)園，企業(yè)落地之后沒有投入太多資源，主要扮演“房東”角色，項目所以沒有發(fā)揮預(yù)期效果。

“今年以來，汽車項目火熱，這對帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是非常好的事情，但也要謹(jǐn)防一些情況發(fā)生。”一家汽車行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人對南都記者表示，比如在一些新興汽車形態(tài)沒有形成明顯商業(yè)邏輯、市場未過多介入之時，主要還是以政府資金引導(dǎo)為主的項目，更是要做好項目規(guī)劃，推動企業(yè)積極探索商業(yè)模式，并要讓政府資金觸及技術(shù)層。

關(guān)鍵詞： 小米造車 自動駕駛 技術(shù)含量 產(chǎn)業(yè)鏈