早先，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就曾直言：“價(jià)格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)?！?

在價(jià)格上搞內(nèi)卷、大行“軍備競賽”，不是長久之計(jì)，甚至，都不能算一個(gè)明智的選擇。任何理性且對(duì)行業(yè)規(guī)律有了解的領(lǐng)導(dǎo)者，無論是否宣之于口，內(nèi)心都深知降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)和帶來的負(fù)向連帶效應(yīng)。

然而，現(xiàn)實(shí)往往是理性和感性摻雜。降價(jià)雖然是一把雙刃劍，但用過后難免“真香”。

(資料圖片僅供參考)

今年3月份，零跑汽車做出了一個(gè)扭轉(zhuǎn)境遇的決定——全系車型降價(jià)。

彼時(shí)，零跑C11和零跑C01的起售價(jià)分別從18.58萬元、19.38萬元一起降至14.98萬元。價(jià)格降了，性價(jià)比呈反比例增長。就連8.25萬元起售的零跑T03，都在這波價(jià)格官降中，調(diào)整為5.99萬元起售，打了同級(jí)競品一個(gè)措手不及。

以價(jià)換量，零跑此舉成功了。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月份和2月份，零跑月銷量分別為1139輛和3198輛；而到了3月份和4月份，零跑汽車的市場表現(xiàn)驟然出現(xiàn)起色，分別賣出了6172輛和8726輛。

自此，零跑汽車一路高歌猛進(jìn)，今年7月份銷量再創(chuàng)新高，直接拿下14335輛。根據(jù)品牌發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份銷量中，C系列占比約85%。

可以肯定的說，降價(jià)以及增程版本的加入，是C系列乃至零跑品牌整體走紅的主要因素。

降價(jià)雖然無法討好利潤報(bào)表，但能討好消費(fèi)者、討好銷量數(shù)據(jù)。

不知是不是無法拒絕以價(jià)換量帶來的好處，也不知是不是年銷20萬臺(tái)的銷量目標(biāo)給到的壓力過大，零跑汽車似乎對(duì)降價(jià)上了癮，在8月初，對(duì)C系列部分車型再次官降，最高幅度達(dá)到了2萬元。

這次降價(jià)的主要對(duì)象是C系列的高配車型，包括C11 650智享版、C11 580四驅(qū)性能版，以及C01 606智享版、C01 717智享版和C01 630四驅(qū)性能版。

其中，C01的三款車型降價(jià)幅度高達(dá)2萬元，C11的兩款車型的降價(jià)幅度則為1萬元。

考慮到幾款車型原本的售價(jià)，零跑此次的降價(jià)力度，不可謂不大。品牌在宣傳詞中明確表示：“銷量領(lǐng)先、價(jià)格更親民，以真誠讓利廣大消費(fèi)者”。

銷量的確在新勢力中遙遙領(lǐng)先，價(jià)格也的確更加親民，對(duì)于想要購買但還未下手的消費(fèi)者來說，也的確是一次讓利行為。

但任何事情都是一個(gè)三維立方體而非二維平面圖。于潛在消費(fèi)者而言是讓利，對(duì)有些用戶來說，則近乎于一次剝削、屬實(shí)是一次當(dāng)頭棒喝。

一位車主吐槽說：“高配車主都是用來背刺的?！?

這位車主在7月1日提到了購買的零跑C11 650車型，還提到，不少高配車型的車主因?yàn)殡姵卦虻却藘蓚€(gè)多月。

而輔一提車，零跑就對(duì)高配車型降價(jià)，任誰都無法接受。

這位車主是這樣描述自己如今的感受的——“后悔，只剩后悔”。

該車主的遭遇和感受并非孤例。

另一位車主稱，自己已經(jīng)等候了41天，但還未提到車。

很顯然，購買到交付期間漫長的等待，讓老車主甚至無法用“早買早享受”來自我安慰。與其用早買早享受、晚買享折扣來對(duì)車企不講武德式的降價(jià)進(jìn)行邏輯洽，倒不如直面現(xiàn)實(shí)：零跑C系列高配車主們，是早買早難受。

在相關(guān)投訴平臺(tái)上，“提車時(shí)間延期”和“老用戶無端損失2萬元”的投訴同時(shí)存在著。這不僅是高低配車主區(qū)別對(duì)待、柿子專挑花錢更多的那一個(gè)捏，零跑此行此舉以及面臨的投訴，更折射出品牌在購車全流程服務(wù)方面的缺位。

降價(jià)并非老虎的屁股，摸不得碰不得。相比降還是不降，怎么降，才是一個(gè)更值得品牌們?nèi)ニ伎嫉膯栴}。

反面例子，譬如零跑；正面例子，譬如極狐，新阿爾法S上市后，退還給老車主6.81萬元的差價(jià)；正面例子，再譬如不少車企，明確推出配置更簡價(jià)格更低的入門級(jí)產(chǎn)品，明碼標(biāo)價(jià)，愿者購買。

最不濟(jì)，零跑可以效仿諸多新勢力同行，降價(jià)后對(duì)老車主們提供相關(guān)的權(quán)益補(bǔ)貼。

零跑被投訴，其原因在于品牌只管降價(jià)，而不管維護(hù)老用戶。

粗暴降價(jià)不可取，早在3月份，零跑就因粗暴式降價(jià)遭到過不少老車主的投訴。但零跑并沒有吃一塹長一智，本次降價(jià)仍舊簡單粗暴不考慮那些“新晉”老車主們的情緒。

零跑，是否有些過于不在乎已有用戶了？零跑，是否只聞新人笑、不聽舊人哭？

站在潛在消費(fèi)者的角度考慮的同時(shí)，不要忘了站在已有用戶的角度考慮。零跑，至今沒有做到這一點(diǎn)。

以價(jià)換量并不是車企唯一的生存之道。在價(jià)格和品質(zhì)、技術(shù)、服務(wù)之間找到平衡點(diǎn)，車企才能平穩(wěn)走過湍急的市場之流上方的那根獨(dú)木橋。

很顯然，零跑汽車并沒有在服務(wù)上做到讓老車主們滿意。

那么，品質(zhì)呢？

翻看車質(zhì)網(wǎng)投訴信息，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，車身門窗異響、漆面氣泡開裂、底盤減震器異響、動(dòng)力電池故障……

價(jià)格的確親民，但由于品控堪憂，性價(jià)比是不存在的。

一位用戶稱，自己的C11增程版提車1個(gè)月，車頂棚就脫膠了，隨后增程器又亮起了故障燈。

還有一位用戶稱，自己7月27日提的零跑C11，7月31日便發(fā)現(xiàn)尾門上方有很多水漬，車輛疑似存在漏水問題。

所謂的全棧自研、后發(fā)優(yōu)勢，所謂的成本優(yōu)勢，不過如此。

降價(jià)的同時(shí)降品質(zhì)，降價(jià)的同時(shí)，零跑減配。

零跑C11售價(jià)14.98萬元的入門版車型，電池容量僅有30.1kWh，與次低配版本43.74kWh的配置，存在斷層差距；主動(dòng)安全功能亦無比匱乏，行車記錄儀、手機(jī)無線充電、行李艙12V等便捷配置一并沒有。如果想要享受座椅通風(fēng)加熱、藍(lán)牙鑰匙、電動(dòng)門把手等對(duì)新能源汽車來說很基礎(chǔ)的配置，入門版車型同樣沒有。

降本，有的品牌靠規(guī)模優(yōu)勢，而零跑，還可以靠減配。

新能源行業(yè)發(fā)展至深水區(qū)，品牌們不是傻子，不再摸著石頭過河。同理，消費(fèi)者們也不是傻子，不會(huì)被降價(jià)沖昏頭腦，購買前，會(huì)考慮自己會(huì)不會(huì)有一天也成為被零跑背刺的對(duì)象。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

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