近日，各大造車新勢力相繼發(fā)布了5月交付量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看，理想汽車“觸底反彈”再次奪得交付榜單冠軍，零跑汽車、哪吒汽車增長勢頭依舊迅猛。在同行錄得3位數(shù)的同比增幅的同時，蔚來同比僅錄得個位數(shù)的增幅。

與此同時，“蔚小理”各家的累計交付量到了20萬關口，外界的焦點也開始聚焦于“蔚小理”何時能夠盈虧平衡上。對此，有行業(yè)專家表示，“特斯拉也是在年交付量達到50萬的時候才實現(xiàn)盈虧平衡，國內新勢力離這個標準還很遠。”

新勢力銷量回暖，但供應鏈風險仍是阻礙

經歷了交付量環(huán)比“腰斬”的4月后，造車新勢力在5月迎來“回暖”。

5月交付量數(shù)據(jù)顯示，理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車四家交付量破萬，僅有蔚來汽車一家交付量數(shù)據(jù)未突破萬輛大關。

其中，反彈幅度最大的是理想汽車。

5月，理想汽車交付量為1.1萬輛，環(huán)比增長175.9%，繼2月奪得新勢力銷冠之后，再次問鼎造車新勢力月交付量排行榜第一。

緊隨其后的是哪吒汽車，相比于4月，哪吒汽車更進一步，排行第二，5月交付11009輛，環(huán)比增加24.9%，同比增長144%。小鵬汽車月銷量排行榜第三，交付10125輛汽車，環(huán)比增長12.48%，同比增長78.07%。

排行第四的是曾奪得4月交付榜冠軍的零跑汽車。5月份，零跑汽車的交付量剛過1萬輛，同比增長215%，環(huán)比增長10.8%。

相比于上述4家造車新勢力，蔚來的數(shù)據(jù)并不理想。

5月，蔚來汽車共交付7024輛汽車，同比增長4.70%，環(huán)比38.40%。雖然同比與環(huán)比數(shù)據(jù)都錄得增長，但增長的幅度依然不及上述企業(yè)亮眼。

“目前看來，車企在五月相繼恢復小規(guī)模的生產，下個月，車企的產能會恢復正常”，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長、汽車分析師張翔認為低端車型受疫情影響比較小，主打性價比，類似車型用的芯片、雷達等相關零部件都是低配的，市場庫存非常多，且有更多的替換性方案。

中高端車型所需的芯片都是獨家供貨，庫存較少，在受物流影響更大，短時間內無法快速恢復生產，因此蔚小理的中高端車型影響比較大。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，目前理想汽車常州工廠的生產仍然沒有完全恢復正常，從而導致部分用戶的新車交付延期;他表示目前依舊存在零部件供應緊張的情況，理想汽車正與供應商企業(yè)一起，在滿足疫情防控的要求下積極恢復產能，縮短預訂理想ONE用戶提車等待周期。

張翔表示，供應鏈管理水平仍是一眾造車新勢力的命門所在，需要進一步提高。

他認為，車企在選擇供應商時要進行多元化管理，不要僅依賴于頭部供應鏈廠商，要有意識地投資與布局相關產業(yè)鏈條，提高供應鏈管理水平;其次，車企應用鏈最好盡量選擇國產的、本土制造的，如果依賴進口的零部件很容易“卡脖子”，存在成本高企、供應不足以及技術限制方面的風險。

提振汽車消費，二線陣營迎來新機遇

雖然5月的汽車交付數(shù)據(jù)有所回暖，但消費者對于汽車的消費活力仍需進一步激發(fā)。

5月31日，中國汽車流通協(xié)會方面表示，5月汽車市場較4月有所好轉，汽車生產、運輸逐步恢復，但汽車消費全面恢復還需要一段時間，汽車流通行業(yè)仍處于不景氣區(qū)間。

對此，從國家到地方都相繼出臺補貼政策來提振汽車消費。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有超過20省市出臺相關汽車補貼政策，補貼模式涉及直接購買新汽車、以舊換新、以摩換汽等。

其中，“汽車下鄉(xiāng)”更是外界關注的焦點。

5月31日，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動》的通知。5月至12月，正式組織開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，在山西、吉林、江蘇、浙江、河南、山東、湖北、湖南、海南、四川、甘肅等地，選擇三、四線城市、縣區(qū)舉辦若干場專場、巡展、企業(yè)活動。此次下鄉(xiāng)活動共有26家車企72款車型參與。

華西證券分析稱，預計新能源汽車下鄉(xiāng)有望加速推動下沉市場的新能源滲透率，帶動總量進一步提升，全年預計新能源乘用車銷量有望突破530萬輛。新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策推動下，新能源下沉市場占比較高的車企有望優(yōu)先受益，相關產業(yè)鏈公司將迎來機遇。

值得注意的是，參與汽車下鄉(xiāng)的72款車型中，也出現(xiàn)了造車新勢力的身影，哪吒與零跑各有兩款車型入選。

這是否說明零跑、哪吒等二線新勢力陣營能夠通過下沉市場殺出一條血路呢?

“從以往的經驗來看，參與新能源汽車下鄉(xiāng)的銷售一般都會超過全國新能源汽車平均銷量，因此，汽車下鄉(xiāng)對于零跑、哪吒兩家主打性價比的新勢力品牌而言，是一個機遇”，有汽車行業(yè)分析師表示，哪吒汽車和零跑在A0級和A00級兩個市場有較大的產品優(yōu)勢，這兩個市場恰恰也是新能源汽車需求最為旺盛的，兩者的銷量或在今年有較大的提升。

“但前提是，新能源原材料市場價格回歸正常水平或者不能再有大規(guī)模的上漲，不然就淪為‘賠錢賺吆喝’的買賣了”，上述分析師表示，比如2021年零跑汽車交付了43748輛電動車，補貼后價格近7萬元～8.48萬元的平價車型T03交付量39149輛，占比高達89.49%，綜合虧損數(shù)據(jù)計算，2021年零跑汽車每賣出一輛車將虧損約6.5萬元。

“蔚小理”離盈虧平衡還有多久?

從一眾造車新勢力的交付數(shù)據(jù)來看，造車新勢力的交付能力以及市場認可度在不斷提升。“蔚小理”等造車新勢力的第一陣營的累計交付輛已來到20萬的關口。

與此同時，蔚小理何時能夠達成盈虧平衡也理所當然地成為投資者關注的焦點。

此前，汽車業(yè)內普遍說法是車企的年交付量達到10萬輛的節(jié)點后，車企借助規(guī)模效應將實現(xiàn)盈虧平衡。但從“蔚小理”的財報數(shù)據(jù)來看，上述說法并非“百試百靈”。

2021年蔚小理的年交付量均超過9萬輛，三家車企仍處于虧損狀況。

有汽車行業(yè)的專家表示，2021年，新能源汽車行業(yè)面臨著‘缺芯少電’的挑戰(zhàn)，這一步壓縮汽車的盈利空間以及放緩了產能爬坡的速度，加之現(xiàn)在造車新勢力不僅聚焦于汽車生產，還要同時在技術研發(fā)、基礎設施建設以及用戶營運上花費重金，這注定了以往的經驗很難再適用于造車新勢力的發(fā)展研判上。

“特斯拉也是在年交付量達到50萬的時候才實現(xiàn)盈虧平衡，國內的新勢力離這個標準還很遠”，張翔表示，目前蔚小理的的累計交付量才來到20萬的關口，其中的建廠費用、研發(fā)費用以及相關用戶運營成本都很高，這么小的體量很難進行成本分攤，達到盈虧平衡。

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