近日，北京市發(fā)改委公布了一份“北京市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃(2015-2021)示意圖”。目前北京市軌道交通路網運營線路達22條，運營總里程達608公里，車站數量達378處，其中包括換乘站56座。根據規(guī)劃，到2021年底，北京市軌道交通在建20條(段)線路將全部通車，總長338公里，車站160座。

根據新發(fā)布的規(guī)劃圖，今年年底前將有3條(段)地鐵線路要開通，分別為6號線西延(海淀五路居站至金安橋站)和8號線三期、四期(珠市口站至瀛海站)。屆時北京地下交通網絡將更加高效密集，軌道交通運營里程也將再增加30公里，總里程達到638公里。

未來，6號線可再增3座換乘站，而被譽為北京的“地下中軸線”——地鐵8號線也將進一步向南延伸，三期、四期工程將于年底前開通珠市口站至瀛海站路段。

新機場線一期

開通區(qū)間：新機場—草橋

線路長度：41.4公里

車站數量：3站

通車時間：2019年

線路意義：2019年與新機場同步開通，三站均可換乘

北京軌道交通新機場線項目為國內首個設計時速高達160千米的自動駕駛市域快軌線路，連接中心城與新機場，途經大興、豐臺兩個行政區(qū)，線路全長約41千米，共設新機場北航站樓、磁各莊、草橋等三座車站，均可同其他軌道交通線路或鐵道線路實現(xiàn)無縫換乘，三站都將于2019年與新機場航站樓同期投入使用。

其中，北航站樓站是一個集鐵路、公交、軌道交通于一體的綜合換乘樞紐。車站站臺位于新機場北航站樓綜合交通中心地下二層，可以實現(xiàn)京霸城際、廊涿城際以及未來兩條預留線的換乘;磁各莊站則為地下二層三跨車站，由南北向布置，計劃與規(guī)劃建設的城市鐵路聯(lián)絡線S6實現(xiàn)換乘，服務于行政副中心的通勤;而在草橋站將可以實現(xiàn)與10號線經由通道實現(xiàn)換乘，與19號線則通過共享站廳換乘。

S1線剩余段

開通區(qū)間：金安橋—蘋果園

線路長度：1.2公里

車站數量：1站

通車時間：2019年

線路意義：加強北京西部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系

2017年底，北京首條中低速磁浮線路——S1線正式開通運營，根據規(guī)劃，S1線西起石門營站，東至蘋果園站，全長10.2公里，共設8座車站，與1號線在蘋果園站實現(xiàn)換乘，與6號線西延段在金安橋站實現(xiàn)換乘，可進一步加強北京西部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

不過受蘋果園交通樞紐改造影響，目前S1線的金安橋站、蘋果園站兩站并未啟用。目前，市民可以通過公交車在古城站接駁S1線。按照計劃，2019年底，S1線可以與1號線在蘋果園站換乘，與6號線西延段在金安橋站換乘。

首都機場線二期

開通區(qū)間：東直門—北新橋

線路長度：1.8公里

車站數量：1站

通車時間：2019

線路意義：為首都機場線增加第三個換乘站，進一步提高服務接駁能力

2008年7月19日下午14:00，北京軌道交通首都機場線正式開通運營。機場線的順利開通，兌現(xiàn)了北京申辦2008年奧運會時“從機場乘地鐵1小時內到奧林匹克公園”的承諾。

據記者了解，機場線初期規(guī)劃為確保盡快從市區(qū)到達機場，設想從13號線引支線，站點規(guī)劃為從東直門站直達首都機場，但是為了方便乘客轉乘地鐵，增設三元橋站實現(xiàn)與10號線的轉乘接駁。

而根據最新規(guī)劃，首都機場線將啟動二期工程，實現(xiàn)向西延伸一站。預計2019年通車，除可與10號線在三元橋換乘以及與2號線、13號線在東直門站換乘外，還可與5號線在北新橋站進行換乘，進一步提高首都機場線的服務接駁能力。

中央商務區(qū)線

開通區(qū)間：東大橋—九龍山

線路長度：4.9公里

車站數量：8站

通車時間：2021年

線路意義：車站密度大，服務中央商務區(qū)

根據最新公布的規(guī)劃圖，中央商務區(qū)線(CBD線、28號線)南起7號線九龍山站，北至6號線東大橋站，全長4.9公里，共設車站8座。從北至南依次為東大橋站、萬通中心站、京廣橋站、光華路站、核心區(qū)站、北京電視中心站、樂城公館站以及九龍山站。其中換乘站2座：九龍山站可換乘7號線、14號線，東大橋站可換乘6號線及將于2020年開通的17號線。

此外，中央商務區(qū)線的車站密度也遠大于其他地鐵線路，列車每跑六百多米就有一座車站。

按照計劃，中央商務區(qū)線擬于2021年底開通運營。同時，目前正在施工建設的地鐵17號線也將在東大橋設站，擬于2020年開通。這意味著中央商務區(qū)線開通后，東大橋站將實現(xiàn)“三線換乘”。(記者裴劍飛)

關鍵詞： 地鐵線 北京