在我們的日常生活中，汽車的普及率是相當?shù)母吡?。它已成為生活中必備的交通工具，那么你想了解最新最前沿的汽車資訊嗎？對于買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，給大家整理了一些汽車的最近時訊。

今天，備受關(guān)注的中華新一代標志性車型——H530即將在北京上市。說它是中華新一代標志性車型，是因為它的外觀設(shè)計與當年中華駿捷給人的印象一樣深。新款駿捷的外觀和它有些相似，不過顯然新駿捷的外觀是根據(jù)它的造型改造而來的，所以總體上沒有H530來得協(xié)調(diào)。（來源：搜狐汽車博客/予墨）

H530是我國汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在的一個代表車型——為了迎合消費者的需求，又要保持成本，新車型的尺寸都越來越大，而動力依舊在原級別上。到目前為止，中華H530恐怕是緊湊級別車型當中車身長度最長的車型了。它2700毫米的軸距還不算第一，江淮和悅的軸距達到了2710毫米。但是H530的4708毫米車身長度，比榮威550、標致408等車型都長。對比一下，它的車身尺寸和軸距，和瑞麒G5幾乎相差無幾。

(資料圖片)

然而在動力上，H530當然和瑞麒G5無法相提并論，它今天上市采用的發(fā)動機是常見的1.6L自然吸氣發(fā)動機，來自于三菱的4A92S，性能一般，穩(wěn)定性好。即使是未來的1.5T發(fā)動機，性能也只能到普通的2.0L自然吸氣的水準。

不僅僅是中華H530，很多近年來推出的緊湊級車型，都是同樣的趨勢，比如江淮和悅、奔騰B50、榮威350、帝豪EC7等。這些車型的長度沒有H530那么夸張，但在國人評判汽車等級的軸距上，都在盡量做到最長，以上提到的這幾款車型，普遍都在2650毫米以上。目前，國內(nèi)緊湊級市場的主流自主產(chǎn)品中，只有奇瑞A3的車身尺寸與以上幾款車型不在一個級別，A3的車身尺寸還比較傳統(tǒng)，其他車型的車型尺寸都已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義的A級車。

因此，在我國市場，今天各家企業(yè)所推出的新車型，再用車身尺寸或者軸距來對車型劃分已經(jīng)不是那么貼切了，發(fā)動機的排量，更能代表車型的等級。從這個角度上來說，雖然H530的長度達到了瑞麒G5的尺寸，但它依然是一款“緊湊級”轎車。

車內(nèi)空間真的是消費者眼里的必備賣點嗎？或者說這個優(yōu)點在消費者心中的地位是否還在繼續(xù)保持？隨著新一代汽車消費階層的崛起，他們的消費者觀點正在發(fā)生著變化，而且，現(xiàn)在的家庭人數(shù)也在逐漸減少，城市也越來越擁擠。這個問題的答案，對H530來說非常重要，因為車內(nèi)空間無疑是它的一大賣點之一。除此之外，它的外觀設(shè)計也應該頗為受到歡迎。從前期的宣傳效果來看，有不少消費者比較看好它。不過，它的外觀設(shè)計與駿捷相似度比較高，駿捷改款之后效果并不明顯，所以H530的外觀最終在消費者心里值多少錢還得看以后的市場反應。

H530的內(nèi)飾設(shè)計，不像一般的競爭對手那樣平凡，而是采用了交叉線條的設(shè)計，很有時尚感，黑色和米色的內(nèi)飾搭配，看起來也頗有檔次。只是不知這樣獨特的設(shè)計，能否讓消費者所接受。

配置上，頂配車型配置一般都比較高，H530也不例外，不過低配車型恐怕和競爭對手都相差無幾。一般情況下，那些有車無貨的低配除外，緊湊級車型低配的配置主要是前排雙氣囊，CD+收音機，四個喇叭，方向盤集成娛樂控制按鍵，手動空調(diào)，手動調(diào)節(jié)座椅，仿真皮座椅，四門電動門窗等等。預計H530的低配的配置也不會超過這樣的范圍。

總結(jié)下來，H530的主要優(yōu)點有，空間大，外觀和內(nèi)飾設(shè)計新穎，看起來比較高檔；而它的缺點是整備質(zhì)量大，1.6L發(fā)動機會比較吃力。H530的車身比駿捷大，駿捷的整備質(zhì)量都已經(jīng)達到了1390公斤。

那么，這樣的一款“大型”緊湊級三廂轎車，中華準備賣多少銀子？

目前，國內(nèi)的緊湊級三廂轎車，要分成幾個檔次。第一是7萬元以下的市場，這實際上市緊湊級三廂轎車的主流市場，包括目前銷量靠前或者主流的吉利遠景、騰翼C30、比亞迪F3、奇瑞E5、長安悅翔、華晨FSV等車型，在這個級別車型里，發(fā)動機大多數(shù)是以1.5L為主。其次是7-8萬元以內(nèi)的主流市場，包括奇瑞A3、帝豪EC7等。第三個級別市場是8-10萬元之間，包括奔騰B50、榮威350、以及奇瑞A3和帝豪EC7這樣的車型中高配，還有韓系的現(xiàn)代悅動、起亞福瑞迪等。再往上，就是合資品牌的主流緊湊級轎車。

除了價格上的分檔，這四個比較明顯的市場劃分，在消費者階層上的體現(xiàn)卻并不是那么明顯，很多情況之下，這部分消費者選購緊湊級車，都是依靠自己的預算來選車。

很顯然，在四大緊湊級別車型細分市場中，7萬元以下市場和10萬元以上市場的容量是最大的，也是消費者者群比較穩(wěn)定的緊湊級市場。而在7-10萬元以內(nèi)，不僅消費者群體較小，同時競爭也比較復雜，這個級別內(nèi)的自主品牌，性價比逐漸變得無法顯現(xiàn)。當然，這也是自主品牌企業(yè)所希望看到的——在逐漸向更高層次靠攏，奇瑞A3、帝豪EC7等車型的銷量成績也顯示，它們正在逐漸得到市場的認可。

那么，中華H530會把自己的產(chǎn)品放在以上提到的哪個檔次中？我想，讀到這里，大部分博友都能看出來，H530會在7-10萬元之間，恰恰是銷量一般的這個價格區(qū)間。雖然目前看來競爭對手的市場表現(xiàn)也都比較一般，但這個區(qū)間是可上可下的區(qū)間，靈活性大。

至于它具體會放在哪個檔次，我們再來看中華自己的產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)。

中華的緊湊級三廂車目前有兩款，F(xiàn)SV和駿捷。這兩款車型，目前所處的價格空間，剛好是上文提到的7萬元以下市場和7-8萬元之間的市場（主流車型）。那么，H530最大的可能，起價就會被放在8萬元左右起價,8萬元往下，H530就與奇瑞、吉利這樣的自主品牌中高端緊湊級車處于同一個檔次，8萬元往上甚至9萬元，它就與奔騰B50、榮威350等車型處于同一個檔次。

是8萬加還是8萬減，則要看華晨對于H530這款車型的銷量抱有多大期望。定價，就是在銷量和單車利潤之間尋找最佳平衡，以達到整體的利潤最大化。如果華晨希望H530能夠重拾當年的駿捷的輝煌，那么起價就應該在8萬元以內(nèi)，7.88或者7.98萬元都比較適合。如果華晨希望能夠在早期讓H530體現(xiàn)更多的品牌溢價能力，提升華晨形象，8.58萬元是比較合適的起價（或許，華晨應該想想當初奇瑞A3在定價上走過的彎路）。

至于其他車型的售價，按照華晨的慣例，1.6L各版本之間的售價差距在5000不等。1.6L預計最高不會超過11萬元。而之后的1.5T版本，售價預計也不會超過13萬元。要知道，奇瑞瑞麒G5，裝備的是2.0T，低配配置也還算不錯，售價為13.88萬元。

總結(jié)下來，我認為華晨會選擇將它的起價定在8.58萬元左右，這個售價比駿捷要高一些，但因為駿捷的最低配配置相對較低，因此這個起價也不算離譜。另外一點，作為華晨這幾年所推出的一款具有特殊意義的車型，如果不能一炮走紅，恐怕面子上也不太好看。因此，把價格定在奔騰B50、榮威350這個檔次上也并不保險。在草根自主的中高檔和大集團的緊湊級車中間，是華晨較為明智的選擇。

另外，華晨應該仔細考慮，如何讓消費者接受自己的定價。畢竟，即使是在緊湊級車市場，價格差距也還是非常大的。

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