作者 | Amy

編輯 | 德新

去年10月，馬斯克閃現(xiàn)墨西哥新萊昂州，會(huì)見了當(dāng)?shù)毓賳T。考慮到新萊昂州是通用和現(xiàn)代工廠所在地，特斯拉第五大工廠花落墨西哥的消息不脛而走。

【資料圖】

今年3月，特斯拉正式宣布，將在墨西哥北部新萊昂州的蒙特雷市（Monterrey）建廠，生產(chǎn)下一代電動(dòng)車（外界稱為Model Q），且未來可能在墨西哥投資生產(chǎn)電池。

特斯拉的目標(biāo)，是在北美快速?gòu)?fù)制一座“上海超級(jí)工廠”，快速建成并量產(chǎn)交付新車型，利用地理優(yōu)勢(shì)搶占北美的新能源車市場(chǎng)，擴(kuò)充美國(guó)本土市場(chǎng)占有率。

墨西哥超級(jí)工廠推進(jìn)的掌舵人，也是特斯拉全球高級(jí)副總裁，因?yàn)樯虾９S的戰(zhàn)績(jī)獲得快速擢升的朱曉彤。

一、全力復(fù)刻上海工廠速度

上海工廠從奠基到第一輛車交付，僅用時(shí)11個(gè)月，是特斯拉前四大工廠（加州弗里蒙特、德州奧斯汀、上海、德國(guó)柏林）里最快的。

而在其建成之后，特斯拉的產(chǎn)能也邁向了新臺(tái)階，快速減緩了產(chǎn)能和交付壓力。

公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠去年第二季度年產(chǎn)能已經(jīng)超75萬輛，今年7月，該工廠的 第100萬輛Model Y正式下線。

特斯拉瞄準(zhǔn)了2030年銷售1000萬臺(tái)的目標(biāo)，全球化的擴(kuò)產(chǎn)是必須的。即使墨西哥當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力制造效率不及中國(guó)，但在冰冷的機(jī)器面前，人力的差距很容易被抹平。

去年十月份馬斯克到訪墨西哥后，彭博社報(bào)道稱，特斯拉有意在蒙特雷圣卡塔琳娜建廠，投資金額或?qū)⒊^100億美元，初期規(guī)劃年產(chǎn)能為100萬輛，產(chǎn)能爬坡后有望達(dá)到200萬輛。

同時(shí)，墨西哥官員透露，特斯拉對(duì)墨西哥首座工廠斥資金額將超過50億美元。

這些消息在今年3月得到特斯拉方面的確認(rèn)，稱將在蒙特雷建廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，新工廠占地4200英畝，有望成為北美電動(dòng)車制造中心。

為了打破上海超級(jí)工廠的紀(jì)錄，特斯拉在墨西哥工廠推行了多項(xiàng)舉措：

朱曉彤領(lǐng)銜的強(qiáng)力領(lǐng)導(dǎo)組織；

墨西哥本地含生產(chǎn)、銷售、測(cè)試全鏈條的人員招聘；

讓特鏈去墨西哥建廠，強(qiáng)化本地供應(yīng)鏈。

強(qiáng)化組織架構(gòu)

特斯拉中國(guó)總裁朱曉彤帶領(lǐng)的上海工廠在四大工廠中產(chǎn)能爬坡最快。2022年，特斯拉共售出131萬輛汽車，其中上海生產(chǎn)了71萬輛，占比54%，余下幾座工廠加起來則生產(chǎn)了60萬輛，占比46%。

產(chǎn)能的提升加快特斯拉壓縮成本的速度，自2019年上海特斯拉投產(chǎn)以來，Model 3的售價(jià)已從36萬元，下降到了24萬元， 單車成本下降了30%。

今年三月，特斯拉產(chǎn)量達(dá)到了400萬輛的里程碑，而特斯拉完成第一個(gè)100萬輛用了12年時(shí)間，第二個(gè)100萬輛用了18個(gè)月，第三個(gè)100萬輛用了11個(gè)月，而第四個(gè)100萬輛用了7個(gè)月。

此外，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能提升也帶動(dòng)了上海工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)，助力構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

2022年特斯拉上海工廠產(chǎn)量72.7萬輛，同比增長(zhǎng)49.7%，產(chǎn)值1839億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值23%，拉動(dòng)工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn)。

特斯拉上海超級(jí)工廠在短時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了零部件本地化率達(dá)到95%以上，帶動(dòng)了上游360家供應(yīng)商、10萬個(gè)就業(yè)崗位及7000億元累計(jì)訂單，并幫助60家中國(guó)供應(yīng)商成功進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)商體系， 因此朱曉彤被特斯拉方面和馬斯克選中，負(fù)責(zé)督促墨西哥工廠的建設(shè)和投產(chǎn)。

今年年初，路透社報(bào)道稱，特斯拉中國(guó)總裁朱曉彤職責(zé)增加，其將負(fù)責(zé)美國(guó)裝備廠、北美和歐洲的銷售業(yè)務(wù)，同時(shí)兼任原職，這意味著朱曉彤將直接負(fù)責(zé)特斯拉核心業(yè)務(wù)地區(qū)的生產(chǎn)和交付工作，包括墨西哥工廠。

3月份左右，朱曉彤在與新萊昂州州長(zhǎng)溝通時(shí)透露，計(jì)劃在九個(gè)月內(nèi)完成墨西哥工廠的動(dòng)工和投產(chǎn)。

之后，在投資者日上，特斯拉股東之一Matthew Donegan-Ryan還向朱曉彤確認(rèn)了幾個(gè)關(guān)鍵信息：

特斯拉第三代平臺(tái)將首先在墨西哥打造，之后會(huì)將該平臺(tái)復(fù)制到其他超級(jí)工廠；

第一輛基于第三代平臺(tái)打造的汽車將在未來的18-24個(gè)月后下線；

第六工廠（很有可能是印度工廠）將在墨西哥工廠建設(shè)的過程中，同步推進(jìn)；

墨西哥工廠的設(shè)計(jì)和施工均由內(nèi)部員工完成。

從Matthew獲取的信息可以推斷，墨西哥工廠可能會(huì)在未來的9-15個(gè)月內(nèi)開建，最快應(yīng)該也要年底了。

廣招員工

特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)放出了很多在墨西哥的職位：自動(dòng)駕駛安全員、零件、運(yùn)營(yíng)、銷售、技術(shù)等，需求最多的還是銷售崗。

這些崗位分散在墨西哥多個(gè)州，由此可以推斷特斯拉應(yīng)該是計(jì)劃在墨西哥工廠和各地組建好完整的技術(shù)、測(cè)試和銷售團(tuán)隊(duì)。

讓特鏈們遠(yuǎn)征墨西哥

從今年年初開始，特斯拉就呼吁中國(guó)本土供應(yīng)鏈廠商赴墨建廠。

特斯拉當(dāng)前的供應(yīng)商，如拓普集團(tuán)、旭升集團(tuán)、新泉股份、多利科技等多家A股上市公司，已經(jīng)陸續(xù)公開了在墨投資計(jì)劃。

據(jù)華西證券統(tǒng)計(jì)，中國(guó)零部件公司例如愛柯迪、嶸泰股份、敏實(shí)集團(tuán)、萬豐奧威、文燦股份等公司已在墨西哥量產(chǎn)自家產(chǎn)品，向合作方就近供應(yīng)，加快產(chǎn)品全球化配套進(jìn)程。

圖源：華西證券

因此，這些零部件企業(yè)除了主動(dòng)出海，推進(jìn)產(chǎn)品全球化進(jìn)程的原因，選擇入駐墨西哥外，還有一個(gè)根本原因，就是擔(dān)心錯(cuò)失特斯拉價(jià)值數(shù)億元、且快速增長(zhǎng)的大單。

圖源：華西證券

二、墨西哥工廠動(dòng)工，還差臨門一腳

特斯拉在墨西哥從選址建廠也是一波三折。

雖然墨西哥政府官員表示，隨時(shí)都有可能開工，但仍有諸多外界干擾亟待解決。

當(dāng)?shù)厮Y源短缺，引發(fā)擔(dān)憂

特斯拉的到來讓當(dāng)?shù)鼐用駪n心忡忡。蒙特雷居民擔(dān)心特斯拉工廠，會(huì)使當(dāng)?shù)亟煌〒頂D、空氣被污染和水資源短缺等問題加劇，尤其是水資源短缺。

墨西哥政府高層也表示，因?yàn)橛盟畣栴}，所以新萊昂州對(duì)特斯拉來說不是一個(gè)很好的選擇。

這些質(zhì)疑對(duì)于特斯拉來說，可謂稀松平常。因?yàn)檫@并非第一次因工廠用水遭到當(dāng)?shù)鼐用穹磳?duì)，得州工廠和柏林工廠在建時(shí)也引發(fā)類似擔(dān)憂。

新萊昂州的部分人士發(fā)起抗議后，今年3月，墨西哥外交部長(zhǎng)馬塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）走訪特斯拉墨西哥工廠后在社媒上表示，特斯拉將成為世界上耗水量最少的汽車制造工廠。馬斯克回應(yīng)：“將是‘單車’耗水量最少的”。

這一回應(yīng)并非毫無依據(jù)，特斯拉2022年的環(huán)境影響報(bào)告顯示，特斯拉汽車制造設(shè)施幫助每輛車耗水量同比減少15%。

專注于汽車制造流程研究的蒙特雷技術(shù)學(xué)院教授亞歷杭德羅·羅霍（Alejandro Rojo）表示，當(dāng)?shù)氐钠嚬S都采取了限水措施，像特斯拉這樣的汽車組裝廠不會(huì)有很多耗水的流程，主要在噴漆流程耗水。

獲當(dāng)?shù)刂蓍L(zhǎng)及商界力挺

新萊昂州經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)表示，目前該州已經(jīng)有六家特斯拉供應(yīng)商 ，部分供應(yīng)商與特斯拉得州奧斯汀工廠建立合作。

2022年新萊昂州通往得州的邊境口岸為特斯拉運(yùn)輸零部件的車輛專門設(shè)立了快速通道，到奧斯汀工廠車程僅需六小時(shí)。

因此，特斯拉墨西哥工廠建成后，或?qū)⑦M(jìn)一步提高墨西哥工廠和奧斯汀工廠的產(chǎn)能。馬斯克也表示，墨西哥工廠將在新車型的生產(chǎn)上發(fā)揮更大作用。

距開建還差臨門一腳

據(jù)ELECTREK報(bào)道，墨西哥政府稱，特斯拉墨西哥超級(jí)工廠隨時(shí)可能獲得最終許可。

新萊昂州州長(zhǎng)塞普爾韋達(dá)預(yù)計(jì)特斯拉將隨時(shí)獲準(zhǔn)開始建設(shè)：“我們還沒有確定具體日期，但好消息是環(huán)境、能源、水資源等方面的許可都已過審，所以我們隨時(shí)可能會(huì)告訴他們‘第一塊石頭已經(jīng)奠基’（可以開建）的消息?！?

新車型的設(shè)計(jì)將要完成

塞普爾韋達(dá)還透露：“特斯拉新車設(shè)計(jì)進(jìn)入最后階段，特斯拉也完成了生產(chǎn)線、軟件以及工廠啟動(dòng)所需的一切準(zhǔn)備工作?！?

2020年馬斯克首次透露，將推出一款低于3萬美元的入門級(jí)車型（外界稱之為Model Q），將降低50%電池相關(guān)的制造和生產(chǎn)成本。

特斯拉的《 Master Plan 3》則透露了這款車的部分參數(shù)，相關(guān)圖表顯示，Model Q或?qū)⒉捎?3kWh的磷酸鐵鋰電池包，按照磷酸鐵鋰700元/每kWh的價(jià)格，該車型電池成本大概為3.7萬。

值得關(guān)注的是，柏林工廠是特斯拉前四大工廠中從開建到量產(chǎn)時(shí)間耗時(shí)最長(zhǎng)的，歷時(shí)兩年零三個(gè)月。

顯然，特斯拉在墨西哥吸取了在德國(guó)的滑鐵盧，正逐步加快墨西哥工廠籌備速度。

墨西哥當(dāng)?shù)毓賳T表示，特斯拉墨西哥工廠有望于2024年建成，并交付新車。

三、特斯拉和特鏈為何選擇墨西哥？

不同于國(guó)內(nèi)大部分人普遍認(rèn)知的印象，墨西哥制造業(yè)在20世紀(jì)60年代就已起步，主要負(fù)責(zé)為進(jìn)口的零部件進(jìn)行裝配。

而后墨西哥制造業(yè)逐漸發(fā)展壯大，躋身為拉美地區(qū)的重要制造業(yè)大國(guó)，全球第4大汽車零部件生產(chǎn)國(guó)和第6大汽車生產(chǎn)國(guó)。

目前，汽車和電子發(fā)展為墨西哥制造業(yè)核心領(lǐng)域之一， 整車年產(chǎn)量高達(dá)300萬輛。

像通用汽車、日產(chǎn)、大眾、福特等知名車企紛紛在墨設(shè)立工廠，墨西哥共有30余家整車制造工廠，數(shù)百家一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商以及數(shù)千家二級(jí)和三級(jí)汽車零部件供應(yīng)商。

零部件出口方面，墨西哥作為美國(guó)最大的汽車零部件供應(yīng)國(guó)，占美國(guó)進(jìn)口零部件比例的30％以上。

蒙特雷屬于墨西哥離美國(guó)相對(duì)較近的新萊昂州，離美墨邊境僅100多公里，而且離特斯拉得州工廠也僅有500多公里，離特斯拉在得州新建的鋰精煉廠不到300公里。

除了距離優(yōu)勢(shì)，在勞動(dòng)力方面墨西哥也占優(yōu)。

墨西哥共擁有近1.3億人口，作為拉美第二大經(jīng)濟(jì)體，人力成本相對(duì)低廉。華西證券報(bào)告顯示，墨西哥員工每小時(shí)平均工資為3.7美元，低于國(guó)內(nèi)的6.7美元。

但是值得注意的是，雖然墨西哥人工成本低，但是當(dāng)?shù)夭捎玫闹苄街埔惨馕吨环€(wěn)定。而且還有多種成本高于國(guó)內(nèi)：

墨西哥聯(lián)邦政府主要收取所得稅和增值稅，其中所得稅、增值稅分別高于中國(guó)3%、5%，地方政府（州和市）還有權(quán)征收不動(dòng)產(chǎn)稅、薪金稅（主要向雇主征收）、不動(dòng)產(chǎn)交易稅、經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)稅等。

另外，墨西哥的工業(yè)用地租金、大部分能源價(jià)格均高于中國(guó)。

拋去這些因素，墨西哥受益的多種政策可能能平衡一下成本。

自1994年以來，美國(guó)及周邊國(guó)家就與墨西哥簽訂了一系列傾斜性法案：1994年《北美自由貿(mào)易協(xié)定》、2020年《美墨加協(xié)定》、2022年美國(guó)《通脹削減法案》、2023年《通脹削減法案》。

然而大量零部件企業(yè)和車企涌入墨西哥建廠時(shí)，也要承受墨西哥當(dāng)?shù)氐闹T多不利因素，北部地區(qū)的干旱就是其一。

盡管如此，墨西哥各種優(yōu)勢(shì)依舊深深地吸引著各大制造公司前來。特斯拉為了實(shí)現(xiàn)“ 削減制造成本”的目標(biāo)，也會(huì)選擇墨西哥，進(jìn)而帶動(dòng)特鏈相關(guān)企業(yè)前來墨西哥辦廠發(fā)展。

特斯拉墨西哥工廠雖然開工在即，但是從這一波三折來看，開建還是存在重重阻力的。而開建后，墨西哥工廠到底能否像預(yù)料的那樣九個(gè)月完工，超越上海工廠呢？這要畫一個(gè)大大的問號(hào)了。

值得注意的是，在特斯拉幾大工廠中，目前看來似乎只有上海工廠得到了當(dāng)?shù)卣娜χС?，各?xiàng)審批流程也很順暢，所以才能光速建成并量產(chǎn)。因此，結(jié)合墨西哥當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)環(huán)境，只能說希望能盡快傳來好消息。

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