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特斯拉近日在微博宣布， Model 3現(xiàn)車6月限時(shí)激勵(lì)正式上線，購買Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付的，可享8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、優(yōu)惠利率貸款方案。 目前，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版指導(dǎo)售價(jià)為23.19萬元。如果算上計(jì)入車價(jià)的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，這意味著新車實(shí)際價(jià)格已降至22.39萬元，再創(chuàng)歷史新低。

雖然特斯拉沒有明確表示打價(jià)格戰(zhàn)，也沒有以降價(jià)的姿勢(shì)出現(xiàn)，而是用補(bǔ)貼和優(yōu)惠利率貸款的方式，實(shí)際就是一種變相的降價(jià)行為，是特斯拉掀起的又一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。 而面對(duì)新的價(jià)格戰(zhàn)，中國電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)呢？特別是造車新勢(shì)力，曾經(jīng)一度十分風(fēng)光，甚至有過打敗特斯拉的豪氣。那么，在特斯拉掀起的一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)中，能夠接招的企業(yè)有幾家呢？還有沒有承受降價(jià)的空間和能力呢？

值得注意的是，對(duì)中國電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)、尤其是造車新勢(shì)力來說，很多原本就是依靠“燒錢”維持的，是靠資本的追捧才能生存的。否則，按照他們的實(shí)際資金承受力和運(yùn)營能力，早就趴下或者癱瘓了。即便如此，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的也只是個(gè)別廠家，其他的仍然在虧損的泥潭中掙扎。 到底何時(shí)能夠走出困境，原本就缺乏準(zhǔn)確的時(shí)限，在特斯拉推出降價(jià)措施后，就更加沒有方向和目標(biāo)了。 以蔚來為例，原本一直想走高端路線，無奈受制于量能上不去，也只有逐步放棄這條路線，可能要以價(jià)換量了。而以價(jià)換量的結(jié)果，就是加大補(bǔ)貼力度，這對(duì)企業(yè)來說，無疑也是十分艱難的。尤其在虧損問題沒有得到解決的情況下，以價(jià)換量、加大補(bǔ)貼力度就是雪上加霜。

這也意味著， 從現(xiàn)在開始的未來幾年時(shí)間內(nèi)，是中國電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)、尤其是造車新勢(shì)力日子最難過的時(shí)候 。比亞迪等傳統(tǒng)車企，由于有燃油車積累下來的資源和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、需求優(yōu)勢(shì)、消費(fèi)群體優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型成電動(dòng)車后，受到的影響可能還不會(huì)太大，還能夠應(yīng)付得了特斯拉的降價(jià)風(fēng)潮。對(duì)造車新勢(shì)力來說，恐怕承受能力就沒有那么強(qiáng)了，會(huì)受到價(jià)格的強(qiáng)烈沖擊和影響，會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)中過得極其艱難。有的企業(yè)，不排除會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)中倒下。

對(duì)中國電動(dòng)車企業(yè)未來的走勢(shì)和發(fā)展趨勢(shì)，博世中國總裁陳玉東認(rèn)為，未來5至10年是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵期，企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力，以及作為一個(gè)好公司應(yīng)具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力。他預(yù)測(cè)，長(zhǎng)期看可能只有5家整車廠會(huì)留存下來，零部件企業(yè)也是一樣 。只有5家整車企業(yè)能夠留存下來，其他的都有可能被淘汰，這對(duì)中國電動(dòng)車企業(yè)來說，無疑是晴天霹靂。 然而，卻又不能不正視，這種現(xiàn)象是可能發(fā)生的，而且，可能就在眼前。

不得不說，特斯拉能在進(jìn)入中國市場(chǎng)后的前幾年頻繁漲價(jià)，以至于一輛電動(dòng)車賣出比傳統(tǒng)燃油車高出很多的價(jià)錢，現(xiàn)在看來，目的有兩個(gè)：一是 抓住中國消費(fèi)者對(duì)特斯拉的莫名崇拜和向往，加速撈現(xiàn)錢 。實(shí)踐也證明，特斯拉在前幾年撈的現(xiàn)錢是足夠多的，中國消費(fèi)者消費(fèi)上的不太理性，確實(shí)為特斯拉在中國市場(chǎng)掙快錢大錢創(chuàng)造了非常好的條件；二是 在價(jià)格漲到一定程度，面對(duì)中國電動(dòng)車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，毫不猶豫地啟動(dòng)降價(jià)策略 ，與中國電動(dòng)車企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)。去年以來，已經(jīng)啟動(dòng)了多次降價(jià)，且在降價(jià)的同時(shí)，還不時(shí)地選擇短暫漲價(jià)，牽著中國電動(dòng)車企業(yè)的鼻子走。

正是電動(dòng)車價(jià)格的鼻子被特斯拉牽在手上，也就直接讓中國電動(dòng)車企業(yè)的日子無比難過。特別是依靠資本追捧、用燒錢發(fā)展起來的造車新勢(shì)力，可能更加不具備打價(jià)格戰(zhàn)的條件，日子也更難過。能否挺過價(jià)格戰(zhàn)，估計(jì)沒有幾家企業(yè)有底氣、有決心、有信心，蔚來單季虧損48億元，小鵬單季虧損23億元，只有理想單季實(shí)現(xiàn)盈利9億元，虧損的是否能夠不再擴(kuò)大， 把虧損遏制在最小狀態(tài)，盈利的能否維持，并有效擴(kuò)大盈利，都是中國電動(dòng)車企業(yè)必須深入思考的問題。

也許正是基于這樣的狀況，專家才給出了未來只有5家整車企業(yè)能夠活下來的預(yù)測(cè)和判斷。這種預(yù)測(cè)和判斷有點(diǎn)令人毛骨悚然，卻并不是危言聳聽。中國電動(dòng)車企業(yè)面臨的壓力，是非常巨大的。 尤其隨著特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能進(jìn)一步提升、技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)，對(duì)中國電動(dòng)車企業(yè)帶來的沖擊和壓力將更大 ，中國電動(dòng)車企業(yè)的生存環(huán)境也將更難，需要及早做出應(yīng)對(duì)。

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