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特斯拉近日在微博宣布， Model 3現(xiàn)車6月限時激勵正式上線，購買Model 3后輪驅動版現(xiàn)車并完成交付的，可享8000元保險補貼、優(yōu)惠利率貸款方案。 目前，特斯拉Model 3后輪驅動版指導售價為23.19萬元。如果算上計入車價的保險補貼，這意味著新車實際價格已降至22.39萬元，再創(chuàng)歷史新低。

雖然特斯拉沒有明確表示打價格戰(zhàn)，也沒有以降價的姿勢出現(xiàn)，而是用補貼和優(yōu)惠利率貸款的方式，實際就是一種變相的降價行為，是特斯拉掀起的又一場價格戰(zhàn)。 而面對新的價格戰(zhàn)，中國電動車生產(chǎn)企業(yè)將如何應對呢？特別是造車新勢力，曾經(jīng)一度十分風光，甚至有過打敗特斯拉的豪氣。那么，在特斯拉掀起的一輪又一輪價格戰(zhàn)中，能夠接招的企業(yè)有幾家呢？還有沒有承受降價的空間和能力呢？

值得注意的是，對中國電動車生產(chǎn)企業(yè)、尤其是造車新勢力來說，很多原本就是依靠“燒錢”維持的，是靠資本的追捧才能生存的。否則，按照他們的實際資金承受力和運營能力，早就趴下或者癱瘓了。即便如此，已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈的也只是個別廠家，其他的仍然在虧損的泥潭中掙扎。 到底何時能夠走出困境，原本就缺乏準確的時限，在特斯拉推出降價措施后，就更加沒有方向和目標了。 以蔚來為例，原本一直想走高端路線，無奈受制于量能上不去，也只有逐步放棄這條路線，可能要以價換量了。而以價換量的結果，就是加大補貼力度，這對企業(yè)來說，無疑也是十分艱難的。尤其在虧損問題沒有得到解決的情況下，以價換量、加大補貼力度就是雪上加霜。

這也意味著， 從現(xiàn)在開始的未來幾年時間內(nèi)，是中國電動車生產(chǎn)企業(yè)、尤其是造車新勢力日子最難過的時候 。比亞迪等傳統(tǒng)車企，由于有燃油車積累下來的資源和市場優(yōu)勢、需求優(yōu)勢、消費群體優(yōu)勢，轉型成電動車后，受到的影響可能還不會太大，還能夠應付得了特斯拉的降價風潮。對造車新勢力來說，恐怕承受能力就沒有那么強了，會受到價格的強烈沖擊和影響，會在價格戰(zhàn)中過得極其艱難。有的企業(yè)，不排除會在價格戰(zhàn)中倒下。

對中國電動車企業(yè)未來的走勢和發(fā)展趨勢，博世中國總裁陳玉東認為，未來5至10年是競爭關鍵期，企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務能力，以及作為一個好公司應具備的核心競爭力。他預測，長期看可能只有5家整車廠會留存下來，零部件企業(yè)也是一樣 。只有5家整車企業(yè)能夠留存下來，其他的都有可能被淘汰，這對中國電動車企業(yè)來說，無疑是晴天霹靂。 然而，卻又不能不正視，這種現(xiàn)象是可能發(fā)生的，而且，可能就在眼前。

不得不說，特斯拉能在進入中國市場后的前幾年頻繁漲價，以至于一輛電動車賣出比傳統(tǒng)燃油車高出很多的價錢，現(xiàn)在看來，目的有兩個：一是 抓住中國消費者對特斯拉的莫名崇拜和向往，加速撈現(xiàn)錢 。實踐也證明，特斯拉在前幾年撈的現(xiàn)錢是足夠多的，中國消費者消費上的不太理性，確實為特斯拉在中國市場掙快錢大錢創(chuàng)造了非常好的條件；二是 在價格漲到一定程度，面對中國電動車企業(yè)的競爭，毫不猶豫地啟動降價策略 ，與中國電動車企業(yè)打價格戰(zhàn)。去年以來，已經(jīng)啟動了多次降價，且在降價的同時，還不時地選擇短暫漲價，牽著中國電動車企業(yè)的鼻子走。

正是電動車價格的鼻子被特斯拉牽在手上，也就直接讓中國電動車企業(yè)的日子無比難過。特別是依靠資本追捧、用燒錢發(fā)展起來的造車新勢力，可能更加不具備打價格戰(zhàn)的條件，日子也更難過。能否挺過價格戰(zhàn)，估計沒有幾家企業(yè)有底氣、有決心、有信心，蔚來單季虧損48億元，小鵬單季虧損23億元，只有理想單季實現(xiàn)盈利9億元，虧損的是否能夠不再擴大， 把虧損遏制在最小狀態(tài)，盈利的能否維持，并有效擴大盈利，都是中國電動車企業(yè)必須深入思考的問題。

也許正是基于這樣的狀況，專家才給出了未來只有5家整車企業(yè)能夠活下來的預測和判斷。這種預測和判斷有點令人毛骨悚然，卻并不是危言聳聽。中國電動車企業(yè)面臨的壓力，是非常巨大的。 尤其隨著特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能進一步提升、技術進一步升級，對中國電動車企業(yè)帶來的沖擊和壓力將更大 ，中國電動車企業(yè)的生存環(huán)境也將更難，需要及早做出應對。

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