開(kāi)車(chē)十分鐘，停車(chē)半小時(shí)。 停車(chē)一直是困擾車(chē)主的老大難問(wèn)題。

最近，在杭州市中心武林商圈附近，有五個(gè)老小區(qū)和網(wǎng)約停車(chē)平臺(tái)，推出了近百個(gè)“共享停車(chē)位”。

1.

在位于杭州鳳起路附近的一個(gè)社區(qū)，記者體驗(yàn)了一把共享預(yù)約停車(chē)。在手機(jī)軟件上進(jìn)行車(chē)牌綁定后，點(diǎn)擊“預(yù)約停車(chē)”，地圖上會(huì)顯示附近停車(chē)點(diǎn)、開(kāi)放時(shí)間。

預(yù)約成功后，車(chē)輛開(kāi)進(jìn)小區(qū)門(mén)口，閘門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。這次試點(diǎn)是5個(gè)小區(qū)和“杭州共停平臺(tái)”共同推出的。

試點(diǎn)從今年6月開(kāi)始，每個(gè)小區(qū)提供了18個(gè)白天的停車(chē)位，在每周一至周五的九點(diǎn)到下午六點(diǎn)對(duì)外開(kāi)放，每小時(shí)收費(fèi)8元。

共享車(chē)位服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)人 錢(qián)敏光：小區(qū)從技術(shù)上能夠保證車(chē)主很方便地進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)，平臺(tái)和小區(qū)的利益各方也能達(dá)成利益分配的機(jī)制。一般來(lái)講，業(yè)主能分到60%到80%。

記者走訪共享停車(chē)試點(diǎn)小區(qū)發(fā)現(xiàn)，停車(chē)秩序較好，沒(méi)有出現(xiàn)亂停現(xiàn)象。負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)停車(chē)系統(tǒng)的一家科技公司負(fù)責(zé)人表示，在白天時(shí)段，18個(gè)停車(chē)位對(duì)小區(qū)壓力不大。

共享車(chē)位服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)人 陸秀龍：周邊寫(xiě)字樓需要的是白天的位置，小區(qū)的車(chē)位白天肯定有，肯定能保證。

此外，為了保障各方安全，平臺(tái)還設(shè)置了多重防護(hù)網(wǎng)，超過(guò)小區(qū)開(kāi)放停車(chē)時(shí)間不可預(yù)約、用戶(hù)實(shí)名認(rèn)證、引入信用評(píng)價(jià)等規(guī)范用戶(hù)行為。

2.

把不同時(shí)段閑置的停車(chē)位資源統(tǒng)籌起來(lái)，“共享”給其他市民，這樣的模式能破解停車(chē)難嗎? 據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)近130萬(wàn)輛，停車(chē)泊位只有70萬(wàn)個(gè)，其中對(duì)外開(kāi)放的泊位18萬(wàn)個(gè)，泊位缺口巨大。目前杭州市區(qū)最大的停車(chē)泊位資源依然是個(gè)人停車(chē)泊位，占到了資源總量的近八成， 對(duì)于將閑置時(shí)間段的車(chē)位共享給其它車(chē)主，市民大多都表示愿意，但對(duì)管理問(wèn)題表示擔(dān)憂。

這次試點(diǎn)的五個(gè)小區(qū)，都引入了封閉式管理，能夠確保業(yè)主的停車(chē)位，并且在車(chē)位“共享”的過(guò)程中嚴(yán)格管理，這也是這次試點(diǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)的原因。

共享車(chē)位服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)人 陸秀龍：上午8點(diǎn)之后才允許外來(lái)車(chē)輛進(jìn)入，下午5點(diǎn)之后，就禁止外來(lái)車(chē)輛開(kāi)進(jìn)來(lái)，小區(qū)里大部分居民的出行信息都能掌握到。

今年1月“共停”平臺(tái)成立以來(lái)，共征集到的個(gè)人停車(chē)泊位3000個(gè)左右，然而征集過(guò)程中，也遇到了市民不理解的情況。

業(yè)內(nèi)人士表示，“共享車(chē)位”能否解決停車(chē)難，居民們的接受度、參與度是關(guān)鍵所在。

共享車(chē)位服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)人 錢(qián)敏光：通過(guò)努力去突破，也希望更多的市民能了解到這個(gè)平臺(tái)是能帶來(lái)一些積極作用的。

“共享車(chē)位”新理念，你怎么看?

(本文編輯：呂亭潔)

關(guān)鍵詞： 車(chē)主 行業(yè)