習近平同志在十九大報告中強調要實施區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略，強化舉措推進西部大開發(fā)形成新格局，而西部大開發(fā)的龍頭之一就是重慶，今天這個西部山城正在一個國家級新區(qū)的帶動下煥發(fā)新的活力，那就是兩江新區(qū)，這片位于重慶主城區(qū)長江以北、嘉陵江以東，規(guī)劃總面積1200平方公里的區(qū)域，是中國內陸第一個國家級開發(fā)開放新區(qū)。成立七年以來，每年平均經濟增長率為17.3%;其中14個季度經濟增長速度全國排名第一。

荒山坡地變身西南最大內陸港口兩江速度誕生奇跡

這是一組讓世界都感到驚嘆的數字：這里是中國最大的汽車生產基地，中國每10輛車，就有一輛出自這里;這里是全球最大的筆記本電腦生產基地之一，全球每賣出7臺筆記本電腦，就有一臺產自這里。

過去的五年，這里的GDP每年平均增長17.3%，是全國平均增長速度的兩倍還要多，雖然是一個不沿邊不靠海的內陸城市，但進出口總額每年平均增長近50%。內陸如何變成開放的前沿?又是什么創(chuàng)造了重慶兩江速度呢?

重慶果園港是我國內河規(guī)模最大的港口。它有16個5000噸級的泊位，設計年通過能力3000萬噸。從這里出發(fā)的貨物，可以通往歐洲等國家和地區(qū)。

譚家斌正在轉運的是剛剛通過長江從上海運來的貨物，從2008年果園港開始建設，他就在這里工作，見證了果園港從幾年前的荒山坡地，變成了我國內河最大的多式聯運港口，西南最大的內陸港口。

重慶果園件散貨公司員工 譚家斌：剛開始我們下來的時候，全部是山，而且我們坐交通車下來的時候，走某些路段，人還下來走。怕翻車。一天在路途的耽擱時間有三四個小時，隨著我們的發(fā)展，交通建設快速發(fā)展，我們坐車半個小時就從主城下來了。

譚家斌告訴我們，隨著鐵礦石、糧食等越來越多的貨物在果園港集聚，貨運量成倍增長。以前，一個月的裝運只有幾萬噸，現在增長到幾十萬噸。同時，現在鏟車裝運，一節(jié)車廂裝70噸貨，10分鐘就能裝好。

譚家斌多年前一直在上海打工，如今他逆流而上，回到家鄉(xiāng)，可以掙到五六千元的收入，跟沿海城市差不多的工資。很多工友和他一樣，都不愿意到外面工作了。

胡萬琪是重慶果園集裝箱碼頭的一名場岸橋司機長，這20多米高達龍門吊就是胡萬琪每天工作的地方，他在這里工作3年多了。3年多前，當他剛來這里上班的時候，碼頭上卸載、搬運集裝箱，完全靠人工手動操作場橋，也就是操作龍門吊來吊運集裝箱，吊運擺放集裝箱全憑經驗，長期坐下來，對腰部和頸椎影響也挺大的。

然而讓胡萬琪沒有想到的是，僅僅過了1年多，集裝箱裝卸就從機械吊裝提速升級到了電腦自動操作。

重慶果園集裝箱碼頭有限公司場岸橋司機長 胡萬琪：以前我們是一個人，手動操作一臺場橋，現在我們一個人在這里，最多能操作四臺場橋，工作效率大大提高了。

重慶港務物流集團有限公司副總經理 黃 繼：果園港從2014年的12月開港以來，通過3年的發(fā)展，每年以15%以上的速度增長。2016年的整個吞吐量，已經達到了1170萬噸。

國務院給兩江新區(qū)的定位是“內陸地區(qū)對外開放的重要門戶”，2015年隨著中央“一帶一路”倡議國家戰(zhàn)略的實施、重慶成為一帶一路和長江經濟帶的聯結點、西部大開發(fā)的戰(zhàn)略支撐點城市，兩江新區(qū)迎來了歷史性的發(fā)展時機。果園港歷經7次規(guī)劃調整，從一個散雜貨碼頭迅速提升到我國長江內河最大港口和國家級多式聯運綜合交通樞紐。2016年1月初，習近平總書記視察重慶，第一站就選在果園港。

重慶兩江新區(qū)黨工委副書記 管委會副主任 何友生：總書記視察重慶提出來，重慶要兩點兩地的要求，這個兩點就是西部大開發(fā)的一個戰(zhàn)略支點，“一帶一路”和長江經濟帶的聯結連接點，兩地就是內陸開放的高地和山清水秀美麗之地。

何友生：我們根據這個戰(zhàn)略定位，整個規(guī)劃面積是1200平方公里，長江以北、嘉陵江以東1200平方米，是我們整體的一個規(guī)劃。按照這個，我們規(guī)劃了八城八園。我們這個果園港，它一個是長江上游最大的一個航運碼頭，而且是鐵路、公路的一個樞紐。

黃 繼： 重慶的中歐班列，一直到德國的杜伊斯堡，通過運行時間，總共13天的時間，規(guī)劃運行11000公里。真正做到了水、鐵無縫銜接，黃金水道和中歐班列，真正地對接起來了。

重慶誕生全國最大的咖啡互聯網交易平臺

一列火車剛剛裝載滿從果園港運來的貨物，即將啟程，駛往11000公里以外的德國杜伊斯堡，中歐班列和黃金水道對接，絲路與長江的交匯，讓兩江新區(qū)成為內陸名副其實的陸?？战煌ㄒ篮蛧H物流樞紐，也給這里帶來意想不到的變化，竟然讓重慶兩江新區(qū)成為全球咖啡交易中的重要一環(huán)。

重慶的咖啡交易中心，幾年前還是一家煤炭貿易公司。彭德已經在這里做了18年煤炭貿易，2012年煤炭價格大幅度下降，他不得不中止了煤炭進口，最困難時，公司連工資都發(fā)不出來，就在彭德一籌莫展的時候，一位從云南來的朋友到重慶來，看到果園港和中歐班列后，點撥了他。

重慶咖啡交易中心總經理 彭 德：你看整個重慶這邊，第一是背靠云南，這個中國最大的咖啡生產基地。另外就是整個中南半島，整個中南半島占到全球咖啡產量的三分之一。通過水運、鐵路，會很方便地到重慶。到了重慶以后，我們經過粗加工、深加工，可以通過渝新歐班列，會直接最快地，抵達歐洲內陸市場。 從時間概念上，這個節(jié)約太多了，現在海上咖啡貿易，一般都是兩三個月的。2015年7月份的時候，我們正式開通了渝新歐的咖啡專列。結果這一趟專列的咖啡，到了歐洲市場去以后，非常受歡迎，一搶而空。

中國咖啡專列第一次登陸歐洲試銷大獲成功，這讓彭德信心倍增，他立即在開發(fā)區(qū)注冊成立了咖啡外貿公司，活生生地把一個不產咖啡的重慶，打造成了全國最大的咖啡互聯網交易平臺。

埃塞俄比亞聯邦民主共和國 中國重慶總領事館總領事 凱貝德·阿貝拉：重慶咖啡交易中心在今年的話，很有可能成為一個，中國最大的咖啡交易的一個平臺。在明年的話，有可能在整個亞洲方面，它會是一個最大的交易平臺，兩年之后會成為一個亞洲最大的咖啡交易平臺，四年之后它有可能成為一個世界上最大的咖啡交易平臺。

意大利駐重慶總領事館副總領事 康達城：在中國消費咖啡的增長還是很明顯的，基本上年均增長是在20%。而且預測整個中國的咖啡市場，在未來的銷售額，會從現在的140億美元，在未來的十年增至870億美元。

水鐵聯運，從中國內陸到歐洲比海運節(jié)省了幾倍的時間，而且運輸成本降低了70%，吸引了大批物流公司在兩江新區(qū)落地。

重慶中遠海運國際貨運有限公司副總經理 許建歡：我們原來從貴州拉集裝箱過來，一個小集裝箱，到這里成本大概要七千塊錢，目前通過港口，它就鐵、水聯運，進港鐵路那一塊，目前一個小集裝箱大概只有兩千塊錢。

重慶宇航物流有限公司總經理 劉中全：大概每噸要節(jié)約五十塊錢左右，這個數字是非?？捎^的。大概1年光是省的物流成本，都要省上億元。

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