伴隨全球城市化進程，城市交通擁堵是很難解決的問題，另一個難題就是空氣污染。如今，越來越多的車企加入了自我變革和降低能耗的隊伍中，很多清潔能源車也逐漸出現(xiàn)，有著130年歷史的汽車行業(yè)，如何能夠在環(huán)保方面發(fā)力？

　　電動車算不算新能源？

　　廣汽集團董事長 曾慶洪 告訴我們，“解決環(huán)保問題，要技術(shù)跟商業(yè)模式結(jié)合。但是這里要考慮清楚，什么是新能源，我認(rèn)為電動車不算是新能源，在技術(shù)上應(yīng)該突破，比如燃料電池、石墨烯，不是就靠一種能源的。我們希望有多種能源，包括混合動力、多元化汽車。每個國家的環(huán)境不同，能源的來源不同，所以從技術(shù)方面，我們希望是多元化的，有節(jié)能的、有新能源的，現(xiàn)在只能說是純電力，只能是過渡，混合動力也是過渡的過渡。”

　　本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長 水野泰秀 認(rèn)為，必須要進行大量的研發(fā)投入。“所以資金非常重要，另外電動車也是我們未來將要重點開發(fā)的一個領(lǐng)域，其實電動車的能源也是困難的一件事情，發(fā)電廠、發(fā)電站還有一部分使用的是火電，有些使用風(fēng)能，有的是核能，要建發(fā)電站肯定需要大量資金的。”

　　新能源汽車成熟以后還有加油站？

　　對于新能源汽車未來的發(fā)展，嘉賓們各抒己見，新能源汽車成熟以后，未來可能會沒有加油站了？還會帶來哪些改變？

　　鄧恩汽車公司總裁 邁克·鄧恩 表示，他覺得加油站可能會發(fā)生很大改變！“特別是在美國，大部分的加油站收入來源于人們購買飲料和食物多于加油的收入，人們將在那里花費更多的時間，甚至可能在那里用餐、喝咖啡、娛樂、消費。所以未來的加油站不僅是充電和加油的地方，更像是星巴克一樣的娛樂場所。

　　浪潮集團有限公司董事長 孫丕恕 覺得是停車場會發(fā)生改變，因為技術(shù)的進步讓停車簡單了。另外，是大家可以共享停車場了。

　　優(yōu)信集團董事長兼CEO 戴琨 認(rèn)為，共享汽車其實在過去三年時間里面發(fā)展很好，而且其實在過去的三年發(fā)展過程里面，成本實際上是很低的。“從今天來看，全世界任何一個城市并沒有因為共享出行而導(dǎo)致城市汽車銷量的下降。我覺得當(dāng)我們在預(yù)測未來的時候，我們必須回顧本身去看當(dāng)前的真實數(shù)據(jù)反映是什么樣的。因為今天滴滴、Uber已經(jīng)不再是一個陌生的名詞了。所以我認(rèn)為，汽車在使用的過程之中，它的使用場景和所有權(quán)之間并不是絕對關(guān)聯(lián)的。短途交通，它一定共享出行是一個更好的方案，但是我認(rèn)為家庭還是需要擁有一臺車。”

　　騰訊公司副總裁、騰訊云總裁 邱躍鵬 說，他就是新能源車的車主，開了三年的電動車，他感受到停車場和加油站的功能會發(fā)生切換。“因為我這三年基本沒有去過加油站，所有的停車場，我現(xiàn)在感受到對我來講最大的一個便利就在于，越來越多的停車場有了充電樁之后，你其實節(jié)約了非常多你的時間，每天你把車停下來之后只需要插上電，你的車永遠(yuǎn)保持在一個滿電的狀態(tài)。”

　　駕校、中介也會受到影響？

　　本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長 水野泰秀 認(rèn)為，自動駕駛最大影響的就是駕校了。“因為這可能在美國不太一樣，但是在日本很多人考駕照是要花很大一筆錢才能考到的。當(dāng)我有自動駕駛以后，我就不再需要有這個駕照了。”

　　馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人 CEO吳甘沙認(rèn)為，如果短期、中期電動車變得非常普及的話，會選擇充電寶。未來如果發(fā)現(xiàn)車快沒電了，就可以租一個汽車用的共享充電寶，可能只能充10度電，但是能跑100公里，這是短中期可以預(yù)見的。

　　未來到底在我們的城市里跑的車會是什么樣的，有些報道曾說歐洲有些國家已經(jīng)有了一個時間表，未來可能會禁售燃油汽車，這一天真的會到來嗎？你怎么看？

關(guān)鍵詞： 答案 汽車