12月28日上午，中國首創(chuàng)地鐵建設(shè)新模式、中國建筑股份有限公司(簡稱中國建筑)全專業(yè)主導(dǎo)投資建設(shè)的廣西南寧地鐵2號線(以下簡稱2號線)正式通車試運(yùn)營。中國建筑建設(shè)團(tuán)隊克服了喀斯特復(fù)雜地質(zhì)條件，僅用時45個月就實(shí)現(xiàn)南寧地鐵2號線勝利通車，刷新國內(nèi)地鐵建設(shè)新速度，以品質(zhì)書寫了八桂傳奇，助力南寧成為中國5個少數(shù)民族自治區(qū)省市中唯一實(shí)現(xiàn)地鐵換乘的城市。

中國建筑全專業(yè)主導(dǎo)投資建設(shè)的首條地鐵線——南寧地鐵2號線

中國首創(chuàng)：“合資+項目管理+工程總承包”模式

2號線貫穿市區(qū)南北主干道路，線路全長21公里，全部為地下線，設(shè)車站18座，換乘站6座，綜合基地1處，主變電所2座，總投資155.46億元。

經(jīng)過充分的商討論證，項目采用國內(nèi)首創(chuàng)的“合資+項目管理+工程總承包”模式，中國建筑首次以“股權(quán)+債權(quán)”的模式利用保險資金籌措項目資本金，在投資、建設(shè)、工程總承包和建設(shè)等四個層面進(jìn)行優(yōu)化管理，有效解決了項目各項投融資及建設(shè)管理難題。

中國速度：建設(shè)管理周期僅3年9個月

2號線從2014年3月1日全面進(jìn)場建設(shè)至通車試運(yùn)營，建設(shè)管理周期僅3年9個月，為國內(nèi)地鐵建設(shè)領(lǐng)域罕見。

為保障工期，中國建筑聚合資源、科學(xué)組織。2014年，中國建筑創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年全線圍護(hù)結(jié)構(gòu)封閉、當(dāng)年2個車站主體結(jié)構(gòu)封頂、當(dāng)年4臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)”的“中建速度”。

2015年，中國建筑實(shí)施的14座車站提前合同工期91天全部封頂。2016年，2號線中建實(shí)施部分盾構(gòu)區(qū)間提前合同工期67天雙線貫通;蘇盧樣板站在不到40天的時間內(nèi)完成四種裝飾效果的樣板間，秀靈主變在外電源方案穩(wěn)定后39天內(nèi)一次性送電成功。

2017年，2號線全線熱滑測試一次性成功，在不到一個月時間內(nèi)取得全部十三項政府專項驗收文件;南寧劇場站機(jī)電和裝飾裝修專業(yè)在不到45天時間內(nèi)，高標(biāo)準(zhǔn)完成了所有機(jī)電工程與裝飾裝修、道路接駁建設(shè)，被試運(yùn)營基本條件評審專家組驚嘆為奇跡。

“2號線速度”，彰顯了中國建筑“誠信、創(chuàng)新、超越、共贏”的企業(yè)精神，2017年12月6日以最高等級通過試運(yùn)營基本條件評審。

中國建筑全專業(yè)主導(dǎo)投資建設(shè)的首條地鐵線——南寧地鐵2號線

中國品質(zhì)：地鐵建設(shè)可以精確到1毫米

2號線南段線巖溶率高達(dá)83%，北段富水圓礫地層承壓水水位高達(dá)4-5米，規(guī)模和發(fā)育程度在全國均屬前列，極易出現(xiàn)突涌水、地面沉降及坍塌等其他衍生災(zāi)害，系廣西首次在巖溶地區(qū)進(jìn)行地鐵建設(shè)。

經(jīng)過認(rèn)真勘察對比和層層論證，對車站建設(shè)、區(qū)間建設(shè)、盾構(gòu)機(jī)選型分別制定詳細(xì)方案，動態(tài)調(diào)整建設(shè)參數(shù)，專家咨詢、專家評審常態(tài)化，最終成功解決了巖溶區(qū)域、富水圓礫區(qū)的明挖車站以及盾構(gòu)和暗挖區(qū)間的安全建設(shè)問題。

南寧地鐵2號線是中國建筑首次涵蓋土建、鋪軌、系統(tǒng)機(jī)電、常規(guī)機(jī)電、弱電、裝飾裝修等各專業(yè)全面投資實(shí)施地鐵工程，高標(biāo)準(zhǔn)地完成了各項建設(shè)任務(wù)。

地鐵機(jī)電系統(tǒng)管線安裝最大的挑戰(zhàn)是精度，中國建筑建設(shè)團(tuán)隊在南寧地鐵2號線把安裝與精度誤差控制在毫米級。針對復(fù)雜地質(zhì)條件建設(shè)形成了一系列科技成果：榮獲國家專利4項、省部級工法13項、發(fā)表科技論文60余篇。

中國建筑堅持“百年地鐵”的中國品質(zhì)，從優(yōu)化設(shè)計、改良工藝、提升材料標(biāo)準(zhǔn)、全覆蓋閉水試驗等方面保證防水效果，同時提升混凝土品質(zhì)、優(yōu)化現(xiàn)場澆筑工藝，確?；炷两Y(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)外美，成功解決了地鐵工程“滲漏常態(tài)化”這一老大難問題。

中國品牌：做基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的主力軍

近年來，中國建筑緊跟“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略，基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)得到了跨越式發(fā)展，業(yè)務(wù)覆蓋高速鐵路、軌道交通、高速公路、隧道橋梁、機(jī)場站房、能源核電、市政管網(wǎng)、水工港務(wù)等幾乎全部基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，其中承建的鐵路里程1800公里，公路里程近20萬公里，軌道交通里程數(shù)百公里，地下管廊占全國三分之一，海外基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)已占公司海外業(yè)務(wù)總量的40%。

在地鐵投資建設(shè)領(lǐng)域，中國建筑在中國、新加坡、哈薩克斯坦、阿聯(lián)酋等多個國家和地區(qū)投資建設(shè)多條地鐵線路，總里程達(dá)數(shù)百公里。其中，包括一帶一路代表作、哈薩克斯坦第一條輕軌項目——阿斯塔納市輕軌一期項目02合同段、世界上最長的無人駕駛城市快速軌道交通系統(tǒng)——迪拜地鐵站(綠線)項目地上部分鋼結(jié)構(gòu)工程、新加坡陸路交通管理局榜鵝延長線地鐵隧道項目等海外軌道交通工程;在國內(nèi)投資建設(shè)了深圳地鐵9號線、南寧地鐵2號線、徐州地鐵1號線和3號線、鄭州地鐵3號線、青島地鐵8號線、成都地鐵11號線、深圳地鐵13號線等多條整線地鐵。

目前中國建筑在建的軌道交通包括南寧地鐵4號線和5號線、成都11號線、青島8號線、徐州1號線和3號線、重慶9號線一期、深圳13號線等多條地鐵，總體規(guī)模已達(dá)千億以上。