高個子，大臉盤，言談舉止間透著女性的細膩和大氣——她叫梁建英(上圖，資料照片)，是中車青島四方機車車輛公司副總經(jīng)理、總工程師。作為我國高鐵裝備行業(yè)唯一的女總工程師，她主持研制的CRH380A，創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。

從時速200公里的“和諧號”，到時速350公里的“復興號”，從跟跑到領跑，她帶領的團隊，將中國高鐵打造成一張亮麗的國家名片。

必須讓自己成為巨人才行

中國高速動車組，走的是一條引進消化吸收再創(chuàng)新之路。“產(chǎn)品可以買來，但技術創(chuàng)新能力買不來。原理是什么，外方守口如瓶。”這讓梁建英暗下決心，憋足了一口氣。

2006年，中車四方公司啟動時速300公里高速動車組自主研發(fā)，年僅34歲的她擔任這個車型的主任設計師。

高速動車組是一個龐大的系統(tǒng)工程，每列動車組上的零部件就達50萬多個，幾萬張圖紙需要設計，需要分析的數(shù)據(jù)達數(shù)百兆，一道道高難度的技術門檻需要跨越。

對梁建英和她的研發(fā)團隊來說，每啃一個“硬骨頭”，都是一場硬仗。梁建英沒有節(jié)假日成為生活常態(tài)，想陪年幼的女兒吃頓飯都是奢望。

2007年12月，由中車四方公司自主研制的國內(nèi)首列時速300至350公里動車組成功下線。一天晚上，女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過的動車組高喊：“媽媽，你的車!”那一刻，梁建英心中既有滿滿自豪，又有對家庭的絲絲愧疚。

高速列車是試驗出來的

半年之后，中車四方公司又向CRH380A高速動車組發(fā)起攻堅，梁建英再次擔任主任設計師，開始了又一輪長達兩年的艱苦試驗。該動車組最高設計時速380公里，當時世界最快，沒有任何先例可循。梁建英說，只有通過大量研究試驗，才能確定高速列車在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律。

在蘭新線的百里風帶上，有他們等待大風的身影;湖南的高溫高濕環(huán)境，讓許多人身上生了濕疹，“比吃減肥藥瘦得還快”。高強度的工作，有時候讓很多人都撐不住。

CRH380A高速動車組問世，在京滬高鐵先導段創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。當列車慢慢停下來，梁建英與同伴們握手慶賀那一刻，大家才發(fā)現(xiàn)，她的手是冰涼的。

攀登下一個全新高度

對待科研工作，梁建英一絲不茍。高速動車組轉(zhuǎn)入自主創(chuàng)新階段時，有一次梁建英就一項報告詢問：“這個問題為什么這樣解決?”有工程師就說：“當時外國人交給我們的時候就是這樣的。”梁建英一聽就火了，她嚴厲地說，以后誰再說當初人家交給我們的時候就是這樣的話，我就讓你們寫檢討。“設計有一定的繼承性，但是設計師不能被別人的思維固化，我們需要變更和創(chuàng)新，這樣團隊才能有活力、有朝氣。”

梁建英和團隊設計制造的動車組，讓全世界領略到中國智造的力量。作為主要參研人員，京滬高速鐵路系統(tǒng)工程項目獲得了國家科學技術進步獎特等獎。

創(chuàng)新的腳步從未停止。梁建英如今帶領團隊，又開始研發(fā)時速350公里長編組中國標準動車組和時速250公里中國標準動車組，助力“復興號”形成系列化，同時還要研發(fā)時速600公里高速磁浮列車。“相信在不久的將來，我們會擁有更多自主知識產(chǎn)權的中國高速列車。”梁建英信心滿滿。(記者 劉成友)