春運(yùn)期間全國(guó)旅客發(fā)送量增速呈明顯減緩態(tài)勢(shì)，春運(yùn)正在孕育“拐點(diǎn)”。

近日，國(guó)家發(fā)展改革委在全國(guó)春運(yùn)調(diào)度會(huì)上公布，據(jù)初步預(yù)計(jì)，2018年春運(yùn)全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到29.8億人次，與去年基本持平，增速較前幾年明顯放緩。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者綜合近三年數(shù)據(jù)分析，可以得出結(jié)論，

國(guó)家發(fā)展改革委副主任連維良表示，今年春運(yùn)特點(diǎn)之一是總量矛盾有所緩解。通過(guò)對(duì)比三年數(shù)據(jù)可以看出，2016年春運(yùn)40天，全國(guó)旅客發(fā)送量超過(guò)29.1億人次，比2015年同期增長(zhǎng)3.8%。2017年春運(yùn)前夕國(guó)家發(fā)改委預(yù)計(jì)全國(guó)旅客發(fā)送量的數(shù)據(jù)是29.78億人次，最后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為27億人次，同比是下降的。2018年預(yù)計(jì)發(fā)送量是29.8億人次，預(yù)計(jì)的增速較前兩年明顯放緩。

首先，增速放緩與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大環(huán)境相關(guān)。春節(jié)前后人口大遷徙是中國(guó)特有的風(fēng)景，這與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式密切相關(guān)。改革開(kāi)放以來(lái)，學(xué)生、農(nóng)民工和城市新增人口，越來(lái)越多地向大城市集中。在春節(jié)期間他們都有回家的需求，造成了春運(yùn)客流方向具有明顯的單一性，節(jié)前客流從大城市流出，節(jié)后向大城市流入，愈發(fā)增加了客運(yùn)的難度。近年來(lái)我國(guó)不斷加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，有了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和發(fā)展空間，更多人選擇就近就業(yè)，緩解了春運(yùn)單向客流這一矛盾。

其次，客流增速減緩與百姓生活變化相關(guān)。春節(jié)是中華民族最重要的傳統(tǒng)節(jié)日，人們無(wú)論離家多遠(yuǎn)，只要有可能，人們都會(huì)選擇回家過(guò)年。但北京鐵路局相關(guān)工作人員介紹，據(jù)客票處數(shù)據(jù)顯示，近兩年春節(jié)前夕，50歲以上乘坐鐵路進(jìn)京的旅客明顯增多。這說(shuō)明反向來(lái)一線城市與子女團(tuán)圓的客流開(kāi)始增多。此外，過(guò)年出國(guó)旅游的人數(shù)明顯上升，也成為百姓過(guò)年的新選擇。

那是不是說(shuō)，春運(yùn)客流增速放緩，“春運(yùn)難”就消失了?從目前看還不是這個(gè)概念。我們通常說(shuō)的“春運(yùn)難”主要指鐵路春運(yùn)壓力巨大，更多表現(xiàn)在火車(chē)票“一票難求”。

先解釋一下預(yù)計(jì)的數(shù)據(jù)是如何算出來(lái)的。

針對(duì)春運(yùn)客運(yùn)量，鐵路、公路、民航等系統(tǒng)有自己不同的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)方法。鐵路數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)簡(jiǎn)單說(shuō)就是由運(yùn)力定運(yùn)量，有多大運(yùn)能就算多少人次。公路，則不同于鐵路、民航，公路的預(yù)算更為困難。公路是根據(jù)上一年的情況，考慮運(yùn)力，再平衡各省份上報(bào)的數(shù)字之和得出來(lái)的，也就是說(shuō)是個(gè)“概數(shù)”。水運(yùn)也是如此。民航的數(shù)據(jù)則是根據(jù)民航能提供的航班運(yùn)力和上年春運(yùn)客流增加情況綜合測(cè)算的。所有數(shù)據(jù)上報(bào)后，國(guó)家發(fā)展改革委再對(duì)數(shù)字進(jìn)行綜合，就有了大家看到的2017年的“29.78億人次”這一數(shù)據(jù)。其中，鐵路和民航的旅客發(fā)送量，所占比例僅為15%左右，大部分旅客還是公路出行。

通過(guò)這些統(tǒng)計(jì)方法，我們能從中得到一個(gè)信息，在當(dāng)前春運(yùn)運(yùn)力緊張的階段，春運(yùn)客流量數(shù)據(jù)，尤其是鐵路的數(shù)據(jù)，并不能代表旅客需求，而是運(yùn)力供給數(shù)據(jù)。照此原理，我們來(lái)對(duì)比下剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年預(yù)計(jì)全國(guó)鐵路、民航旅客發(fā)送量分別增長(zhǎng)8.8%和10%，仍保持較快增速。

也就是說(shuō)，加上新增運(yùn)力和調(diào)動(dòng)所有能支援的“家底”，今年春運(yùn)，鐵路旅客發(fā)送量將能達(dá)到3.88億人次，增長(zhǎng)10%。實(shí)際需要乘坐鐵路出行的旅客數(shù)據(jù)可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。

這么看來(lái)，“春運(yùn)難”或?qū)⒗^續(xù)存在。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一方面我國(guó)還將不斷堅(jiān)持加大鐵路建設(shè)，另一方面利用科技手段充分合理調(diào)度，也是緩解“春運(yùn)難”的有效方法。更可喜的是，今年蘭渝、西成等一批鐵路新線相繼開(kāi)通，大幅提高了川渝和西北方向的客運(yùn)能力，這些地區(qū)運(yùn)力緊張的狀況將得到顯著改善。(本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：齊慧)