暑運(yùn)臨近尾聲，2023年暑運(yùn)“成績(jī)單”也應(yīng)聲出爐。這是自疫情防控措施調(diào)整以來(lái)，民航業(yè)迎來(lái)的首次暑運(yùn)，會(huì)有哪些“驚喜”？

從航班量來(lái)看，今年暑運(yùn)創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。據(jù)航班管家統(tǒng)計(jì)，截至8月30日下午6點(diǎn)，今年暑運(yùn)日均執(zhí)飛航班量較疫情前（2019年）同期增加1.97%；“三大航”南航、東航和國(guó)航的執(zhí)飛航班量也均超過(guò)了2019年同期。不過(guò)，在航班量增長(zhǎng)的同時(shí)，多條熱門(mén)航線的票價(jià)也比2019年更貴了。

除票價(jià)之外，能否正常出行也是關(guān)乎乘客體驗(yàn)的重要因素。7月1日～8月27日，隨著航班量的提升，多家主要航司的航班正常率卻在下降，海南航空、南方航空（600029.SH，股價(jià)6.32元，市值1145.2億元）、天津航空、華夏航空（002928.SZ，股價(jià)7.56元，市值96.64億元）和吉祥航空（603885.SH，股價(jià)15.87元，市值351.36億元）等5家航司的航班正常率低于60%；機(jī)場(chǎng)方面，廣深兩地機(jī)場(chǎng)的放行正常率均不到70%，出港準(zhǔn)點(diǎn)率均不到60%。

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國(guó)際航線恢復(fù)方面，據(jù)航旅縱橫數(shù)據(jù)，暑運(yùn)以來(lái)（7月1日～8月29日）出境旅客量超過(guò)380萬(wàn)，飛往泰國(guó)、韓國(guó)、日本的旅客量均占出境總旅客量的10%以上。不過(guò)，隨著日本于8月24日啟動(dòng)核污染水排海，中國(guó)旅客赴日積極性下降。

暑運(yùn)盤(pán)點(diǎn)：7月京滬航線票價(jià)比2019年貴了49%

7、8月份，是一年中乘客出行需求最旺盛的時(shí)期之一，返家返校、暑假出游等需求在此期間大力釋放。據(jù)航班管家統(tǒng)計(jì)，截至8月30日下午6點(diǎn)，全國(guó)總體客運(yùn)累計(jì)執(zhí)飛航班量達(dá)到92.56萬(wàn)架次。

白云機(jī)場(chǎng)（600004.SH，股價(jià)11.79元，市值279.04億元）方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，暑運(yùn)以來(lái)（7月1日～8月6日），白云機(jī)場(chǎng)共有17天單日客流在20萬(wàn)人次以上。進(jìn)入8月，白云機(jī)場(chǎng)客流高峰持續(xù)，8月4日至8月6日，連續(xù)3天客流超20萬(wàn)人次，其中8月6日，白云機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港客流均在10萬(wàn)人次以上，呈現(xiàn)進(jìn)出兩旺態(tài)勢(shì)。

深圳機(jī)場(chǎng)（000089.SZ，股價(jià)6.79元，市值139.25億元）方面也向記者表示，今年暑運(yùn)深圳機(jī)場(chǎng)出行熱度持續(xù)升溫，日均航班量、旅客量?jī)纱笾笜?biāo)均超過(guò)2019年同期，整個(gè)暑運(yùn)深圳機(jī)場(chǎng)客流量有望接近950萬(wàn)人次，超過(guò)2019年暑運(yùn)水平。

國(guó)內(nèi)目的地中，受大運(yùn)會(huì)等因素帶動(dòng)，成都相關(guān)航線同比2019年明顯更為繁忙。7月1日～8月27日，北京—成都往返航班量合計(jì)為6541架次，相比2019年同期增加了76.21%。此外，7月份，成都—杭州、北京—成都航線航班量同比2019年分別增長(zhǎng)148.4%、66.4%，旅客量分別增長(zhǎng)101.2%、39.9%。

從票價(jià)來(lái)看，7月份航班量排名前20的城市航線中，超五成航線呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的特點(diǎn)。有14條航線的票價(jià)同比2019年增長(zhǎng)，同時(shí)其中11條航線的旅客量也是增長(zhǎng)的，例如上?！钲?、成都—深圳航線票價(jià)分別增長(zhǎng)28.1%，21.8%，且旅客量分別增長(zhǎng)7.0%、14.9%。航班管家解釋道，這是因?yàn)檫@些航線對(duì)應(yīng)高鐵便利性較差。而由于京滬高鐵（601816.SH，股價(jià)5.1元，市值2504.43億元）線路競(jìng)爭(zhēng)，北京—上海航線票價(jià)增長(zhǎng)了49.0%，旅客量則減少了15.8%。

不過(guò)，境外航線在暑運(yùn)期間的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)還相對(duì)落后。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，暑運(yùn)以來(lái)國(guó)內(nèi)航線累計(jì)執(zhí)飛航班84.5萬(wàn)架次，日均同比2019年增長(zhǎng)了13.51%，而國(guó)際航線和地區(qū)航線的日均同比增長(zhǎng)率為﹣52.46%和﹣43.28%。

航司盤(pán)點(diǎn)：多家航司航班正常率不足60%

暑期也是各大航司翹首以待的經(jīng)營(yíng)旺季。據(jù)航班管家，7月1日～8月27日，多家航司的飛機(jī)利用率都達(dá)到今年以來(lái)的新高峰，執(zhí)飛的航班量也刷新歷史紀(jì)錄。例如，“三大航”的南航、東航和國(guó)航分別執(zhí)飛航班14.24萬(wàn)架次、13.86萬(wàn)架次、9.59萬(wàn)架次，均超過(guò)了2019年同期。

今年夏天，航旅市場(chǎng)終于又火熱了一把。尤其與去年相比，這樣的“溫差”更為明顯。例如，華夏航空?qǐng)?zhí)飛航班量同比增長(zhǎng)95.5%、幾近翻番；天津航空同比增長(zhǎng)86.34%，中國(guó)國(guó)航（601111.SH，股價(jià)8.65元，市值1401.37億元）同比增長(zhǎng)81.77%；首都航空同比增長(zhǎng)77.57%。

不過(guò)，相比之下，也有一些航司的增長(zhǎng)不夠亮眼：春秋航空?qǐng)?zhí)飛航班量同比增長(zhǎng)22.75%，長(zhǎng)龍航空同比增長(zhǎng)23.76%。這樣的結(jié)果便是，這兩家航司與頭部航司的差距更大了。例如，在去年同期，春秋航空的執(zhí)飛航班量只比海南航空少3800多架次，今年這個(gè)差距擴(kuò)大到1.6萬(wàn)多架次。

值得一提的是，隨著航班量提升，多家主要航司的航班正常率卻在下降。此次統(tǒng)計(jì)周期中，國(guó)航、東航、南航、海航等航司的航班正常率都比今年前幾個(gè)月低。10家統(tǒng)計(jì)航司中，有5家航司航班正常率低于60%，分別為海南航空、南方航空、天津航空、華夏航空和吉祥航空。此次航班正常率最高的是首都航空的65.04%，最低的是吉祥航空的52.42%。

機(jī)場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)：廣深兩地機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率不到60%

7月1日～8月27日暑運(yùn)期間，四大一線城市共6大機(jī)場(chǎng)均進(jìn)入一年來(lái)最繁忙的時(shí)期之一。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，橫向?qū)Ρ葋?lái)看，近兩個(gè)月期間，進(jìn)出港航班量最多的是廣州白云機(jī)場(chǎng)，達(dá)到7.27萬(wàn)架次，平均一天進(jìn)出港航班1250架次。座位總數(shù)與航班量呈正比，廣州白云機(jī)場(chǎng)以最多的航班量，提供了最多的座位數(shù)（1437.53萬(wàn)個(gè)）。

承運(yùn)航司數(shù)量最多的是上海浦東機(jī)場(chǎng)，達(dá)到73家，航司數(shù)量均是北京大興機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)的兩倍以上。航線數(shù)量前三名機(jī)場(chǎng)分別為上海浦東機(jī)場(chǎng)（209條）、廣州白云機(jī)場(chǎng)（194條）、北京首都機(jī)場(chǎng)（192條）。

在運(yùn)營(yíng)效率方面，除廣州白云機(jī)場(chǎng)執(zhí)飛率只有87.96%外，其余五大機(jī)場(chǎng)的執(zhí)飛率均超過(guò)90%，其中最高的是上海浦東機(jī)場(chǎng)，達(dá)到93.14%。

執(zhí)飛率關(guān)系到航班多大程度上按計(jì)劃飛行，而放行正常率和出港準(zhǔn)點(diǎn)率則關(guān)系到旅客的飛行體驗(yàn)。7月1日至8月27日，正值雨季，六大機(jī)場(chǎng)的放行正常率和準(zhǔn)點(diǎn)率都不高。其中處于較低水平的是廣深兩地機(jī)場(chǎng)，放行正常率均不到70%，出港準(zhǔn)點(diǎn)率均不到60%。

國(guó)際航線觀察：日本航線由熱轉(zhuǎn)冷？

飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，7月中國(guó)境內(nèi)航司投放運(yùn)力最多的國(guó)際/地區(qū)航線為上海浦東—大阪關(guān)西，共11.38萬(wàn)座，往返航班522班次。

而將時(shí)間線拉長(zhǎng)至8月末，航班管家數(shù)據(jù)顯示，7月1日至8月27日，上海浦東—大阪關(guān)西往返航班量為1260架次（下同為往返航班數(shù)據(jù)），投入座位數(shù)為27.84萬(wàn)座，執(zhí)飛航司為8家，執(zhí)飛機(jī)型主要為5個(gè)。

其中，執(zhí)飛該航線的航司按航班量高低排名為吉祥航空、中國(guó)東航、春秋航空、中國(guó)國(guó)航、日本樂(lè)桃航空、南方航空、日本航空、日本全日空航空，其中中國(guó)國(guó)內(nèi)航司為5家，日本航司為3家。投入運(yùn)力最多的吉祥航空投入座位數(shù)為7.24萬(wàn)座，執(zhí)飛航班量為330架次。

執(zhí)飛該航線的機(jī)型按航班量高低排名為A321、A330、A320、B787、A350，以窄體機(jī)為主，執(zhí)飛最多的A321共執(zhí)飛604架次。

日本是近期出境旅游的熱門(mén)目的地，據(jù)攜程8月17日公布的數(shù)據(jù)，近一周通過(guò)攜程預(yù)訂國(guó)慶出行的境外跟團(tuán)產(chǎn)品中，日本搜索量已超東南亞的泰國(guó)、新加坡躍居第一，日本團(tuán)隊(duì)游產(chǎn)品預(yù)訂量環(huán)比上月同期增長(zhǎng)近九成。

不過(guò)，隨著日本于8月24日啟動(dòng)核污染水排海，中國(guó)旅客赴日積極性下降，未來(lái)日本游是否會(huì)新增變數(shù)？據(jù)第一財(cái)經(jīng)援引OTA（在線旅行社）平臺(tái)數(shù)據(jù)，8月24日后，飛往東京、大阪的機(jī)票搜索量斷崖式下跌，較8月24日前減少近一半。有不少旅游企業(yè)人士透露，已經(jīng)有一些客人開(kāi)始退團(tuán)。

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 靳水平 攝（資料圖）

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