孔惠敏

清晨6點20分，東方微微泛白，由遠及近可以看到天空中模糊的云團和一個逐漸升高的光點，剛起飛的航班慢慢爬升著高度。視線往南，目之所及的天空里幾個光點排成行，不疾不徐向著跑道的方向移動。地面上，高桿燈閃著耀眼的光芒，轟鳴聲依舊。

塔臺管制室里，比白日安靜但絕不清閑，一句句指令如掉落在玉盤里的珍珠，干脆清晰擲地有聲。作為一座機場運轉(zhuǎn)的中樞神經(jīng)，365天、24小時，這里從不“打烊”。對于華北空管局塔臺管制員孔惠敏來說，這只是普通的一天。而在中國大地上，上演著一年一度的春運大戲，民航作為一個重要舞臺，承載著6500萬人次的出行需求。

工作12年，只在家過了1次年

還有幾天就是春節(jié)，團圓是這個節(jié)日最大的主題，也許很多人已經(jīng)團聚，或者已經(jīng)踏上歸途。對孔惠敏來說，今年過年還是在崗位上度過，大年初一、初二他值班。

“一個班組里40多個人，能回家的只有幾個，一般像孕婦，肯定會照顧，還有就是很多年都沒回過家的，大部分人還是要正常工作。” 說起過年，他很平靜，總感覺少了點“年味”。

從2006年參加工作，他只在家過了一次年。過年，只能通過電話給父母拜個年。“要是大年夜里值班，就提前給家里打電話，不然等我下班就凌晨了，他們都睡了。”因為他的工作性質(zhì)，過年的時候妻子只能獨自一人回家陪陪父母，短暫停留以后再回北京跟他一起過年。

唯一在家過年的那次，是2015年，他帶著新婚妻子回老家過年，又拜訪了岳父母家。“那年我休了兩個班，10天假。”說起在家過的那個年，孔惠敏笑的很開心。“我父母都是那種不怎么會表露情緒的人，他們也很理解我的工作，也不會因為回不了家過年有怨言什么的。但是那次，能感覺到他們特別開心，一起貼春聯(lián)啊，吃年夜飯，特別滿足。”

“突如其來”的假期，倒是讓親戚朋友很意外，見了他都問怎么突然回來過年了，平常事成了稀罕事，他開玩笑一樣講著這個故事。

他說，每年回家的時候，會跟父親喝點兒酒，有的話，喝了酒才說得出口。俗語說，父母在不遠游，不能陪在父母身邊過年，他說心里還是會內(nèi)疚，覺得虧欠了父母。說到這兒，孔惠敏點了點頭。

在他的家鄉(xiāng)，江西九江市，元宵節(jié)的時候會在湖邊放煙花，他已經(jīng)很多年沒看過了，但他說，他在塔臺上看過煙花，很漂亮。因為是制高點，視野好的時候能看到幾十公里外的煙花。

“其實，也挺欣慰的，雖然我們不能回家，但是我們把那么多的人平安送回家了，也挺開心的。”過年的時候他們會跟機長互道新年快樂，也算有了節(jié)日的氛圍。

從被師父趕下席位到主任管制員

孔惠敏主持講評會

孔惠敏雖已過而立之年，感覺卻像剛走出象牙塔。秀氣的外表書生氣十足，瘦高、文質(zhì)彬彬、戴一副寬大的眼鏡，同事說他是班組里的顏值擔當。他總是很平靜，情緒起伏很小，他說可能是職業(yè)的原因，不管生活中發(fā)生什么事，一旦準備上席位，都必須調(diào)整好自己的情緒。

跟很多人一樣，他的民航夢源于飛機，覺得這個行業(yè)很神秘。在中國民航大學，學了兩年的材料物理后轉(zhuǎn)到交通運輸專業(yè)，才開始接觸空中交通管制這個行業(yè)。

“跟學物理不一樣，管制不需要有太多創(chuàng)造性地發(fā)揮，需要的是在很短的時間內(nèi)發(fā)出正確指令，突發(fā)情況比較多，壓力也更大。”

管制員這個職業(yè)很特殊，學校只教授一些基礎知識，由于每個地區(qū)、每個機場都有自己的特點，要想真正成為一名管制員，需要經(jīng)過很長的見習過程，跟著師父學，積累經(jīng)驗、鍛煉心智，才能獨立拿話筒指揮飛機。

剛見習的時候，他還住在單位宿舍，每次上班前都會先看看窗外，去了解機場運行的方向。首都機場一般情況下向北運行，碰到向南運行的時候他會提前先想好預案，因為向南的情況遇到的少，當學員的時候這是最大的考驗。

即使到見習后期，任何的松懈都有可能導致犯錯。“印象最深的一次，我在發(fā)指令的時候造成了地面上兩個正在滑行的飛機有可能發(fā)生沖突，師父特別生氣，當時就把我從席位上趕下來了，讓我好好反省一下。我當時整個人都懵了，好幾個小時才緩過來。其實，師父這么做是在保護我，因為一旦情緒上受到影響，后面的指揮有可能會繼續(xù)犯錯。”事后，孔惠敏反思了很久，還給師父寫了檢查，在錯誤中成長，他明白了要時刻保持如履薄冰的警惕性，才能把這份工作做好。

如今，他已經(jīng)成為一名出色的主任管制員，他帶過的六七個徒弟也成為了獨當一面的管制員。

長大后，我就成了你

《焦點訪談》節(jié)目截圖

2016年5月3日，《焦點訪談》用一期專題介紹了管制師徒，讓管制員這個行業(yè)走進了大眾視野?？谆菝艉退耐降軈巧鳛樗_管制員代表登上了這個全國影響力最大的節(jié)目之一，節(jié)目播出以后在空管業(yè)內(nèi)引起了很大的反響。

“我父母、包括我岳父母都看了節(jié)目，還有很多朋友都給我打了電話或者發(fā)短信，他們還是覺得很驕傲的。但是對我來說其實沒什么影響，也沒有造成負擔。”孔惠敏還是一如既往的平靜。倒是他的徒弟吳森說起這件事很興奮，“我媽到現(xiàn)在有時候還會回看那期節(jié)目，很驕傲，常提醒我千萬不能忘了師恩。”孔惠敏說自己帶徒弟以后才慢慢開始理解師父當時的良苦用心，頗有一種養(yǎng)兒方知父母恩的感概。剛放單的時候是最容易放松的階段，覺得自己能力達到了，自信心建立了，又沒有了師父管束，一旦這種自信過了頭就有可能會犯錯，自己也是這么過來的，所以就會特別留意徒弟的這個階段，確保他能時刻保持警醒。談到工作，他說的最多的詞是“如履薄冰”，對自己的職業(yè)心存敬畏，大概是最好的警鐘。

現(xiàn)在吳森也是教員了，成了當年孔惠敏的角色。“師父現(xiàn)在不再緊盯我的指揮細節(jié)，而是更多的傳授我一些代教的經(jīng)驗，比如怎么觀察學員的情緒、提醒他有可能出現(xiàn)的問題，就像當年師父帶我一樣，把不安全因素扼殺在搖籃里。”

管制學員在見習期間，不承擔安全生產(chǎn)責任，責任由師父一人承擔，帶徒弟既要花費更多的精力，又要承擔更大的壓力，徒弟的身上總帶著師父的影子。首都機場，旅客吞吐量連續(xù)七年排名全球第二。2018年春運第一周，起降11855架次航班，日均1693架次。在塔臺管制室，以平均一架航班至少20句指令計算，一天就是幾萬條，而他們的工作是保證指令正確率100%。

跟師父一樣，吳森說今年過年他也不回家。

有媒體曾報道，每一張機票背后有超過115個民航人在守候，而在空管行業(yè)就有十幾個崗位24小時為每一架航班提供服務和支持。過年了，空管人反而更加繁忙，在幾百萬個家庭團圓的背后，是他們不露聲色的堅守。(文/呂思敏)