每次上水都要拔河般拉出水管

手扶水管等待指示燈逐個(gè)變綠

防止水管被凍住，上水完畢要吹氣

春節(jié)臨近，火車站也迎來了最忙碌的時(shí)候。今年春運(yùn)期間，北京鐵路局每天開行的高鐵動(dòng)車組達(dá)到424對(duì)，超過總開行列車數(shù)的六成。各工種的鐵路職工也都加班加點(diǎn)，其中，每名高鐵上水工每天需要“喂飽”30到40列高鐵列車。每次上水最短需要15分鐘，最遠(yuǎn)需要走400米，一天下來，高鐵上水工最遠(yuǎn)的行走距離超過40公里。

2018年鐵路春運(yùn)，高鐵動(dòng)車組成為開行的絕對(duì)主力，白色的和諧號(hào)、紅色黃色的“復(fù)興號(hào)”……每天清晨一列列“陸地航母”從北京起航，幾個(gè)小時(shí)就可往返，再出發(fā)。城市間的距離因?yàn)樗俣茸兊媒?。北京青年?bào)記者從中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司了解到，今年春運(yùn)，北京局每天開行的高鐵動(dòng)車組達(dá)到424對(duì)，超過總開行列車數(shù)的六成。為了保證高鐵密集開行的安全運(yùn)行，春運(yùn)期間和高鐵有關(guān)的各工種鐵路職工加班加點(diǎn)地工作著。

高鐵唱主角。北京局表示，去年12月28日新鐵路運(yùn)行圖實(shí)施后，北京局始發(fā)終到列車達(dá)到621.5對(duì)，其中高鐵動(dòng)車組386對(duì)，占比達(dá)到62.1%。2018年春運(yùn)，北京局節(jié)前安排增開旅客列車79對(duì)，其中動(dòng)車組達(dá)到38對(duì)，節(jié)后安排增開旅客列車77.5對(duì)，其中動(dòng)車組達(dá)到38.5對(duì)。春運(yùn)期間，北京局還最大限度地安排高鐵動(dòng)車組列車重聯(lián)運(yùn)行，擴(kuò)充高鐵運(yùn)輸能力。

作為北京的高鐵車站，春運(yùn)期間，北京南站每天到發(fā)列車達(dá)200對(duì)，平均每十幾分鐘就有一趟列車發(fā)出。在這些高鐵列車中，“復(fù)興號(hào)”列車是今年春運(yùn)的新兵。截止到目前，北京南站是全國(guó)“復(fù)興號(hào)”列車始發(fā)終到最多的車站，共計(jì)達(dá)到55.5對(duì)，其中，京津城際48.5對(duì)、京滬7對(duì)。春運(yùn)期間，乘坐“復(fù)興號(hào)”列車回家過年，已經(jīng)成為許多旅客出行的首選。

不管是“復(fù)興號(hào)”還是“和諧號(hào)”，每一趟高鐵列車出發(fā)前必須要喝個(gè)水飽。在滴水成冰的寒冬，每名高鐵上水工每天需要“喂飽”30到40列高鐵列車。每次上水最短需要15分鐘，最遠(yuǎn)需走400米，一天下來，他們中最遠(yuǎn)的行走距離超過40公里。

科學(xué)合理安排上水作業(yè)流程，提前迎候列車，摸清每種車型的注水口位置、水箱大小以及操作中需要注意的細(xì)節(jié)，快速穿梭在站臺(tái)間，這是每名上水工的基本功。除此之外，他們還要實(shí)時(shí)關(guān)注上水設(shè)備狀態(tài)，防止極寒天氣下水管凍裂和閥門結(jié)冰。因?yàn)榕c水為伴，他們的褲腿、手套常常被凍成了各種形狀。他們親歷著冬季最刺骨的穿堂風(fēng)，感受著冰點(diǎn)以下的嚴(yán)寒，卻把最溫暖的保障送上了高鐵，送到旅客身邊。

現(xiàn)場(chǎng)

一天上水一百二十次 只為旅客的一杯開水

2月5日，北京進(jìn)入“六九”第一天，雖說已經(jīng)立春，可北京戶外的溫度仍然冷颼颼的。北京南站干了七八年的高鐵上水工，48歲的黃穎師傅，早早地來到站臺(tái)盡頭的上水工休息室，做著開工前的準(zhǔn)備。

反光防護(hù)背心兒、單皮手套、水鑰匙、手電式記錄儀……黃師傅從兜里摸出一張單子仔細(xì)地看著，這是他一天需要加水作業(yè)的列車時(shí)刻表，足足有30多列。“這還不算多，過幾天趕上客流高峰，我每天的活兒得有40列，要給120節(jié)車廂加滿水。我們不圖啥，就為了旅客能隨時(shí)喝上一杯開水。”說起自己春運(yùn)每天高強(qiáng)度的工作，黃師傅說出了上水工們最樸實(shí)的心愿。

上午10點(diǎn)08分，從天津西開來的G8902次列車抵達(dá)北京南站。31分鐘后，它就要“變身”為G301次列車開往福州，9小時(shí)14分，車上的供水必須充足。在北京南站超過85%的高鐵列車都是這樣的站折車，這給上水工們的作業(yè)提出了更高的要求，最短15分鐘內(nèi)就要完成。

黃師傅彎下腰緊了緊鞋帶，和其他3名組員走出休息室，列隊(duì)，出發(fā)!春運(yùn)，北京南站每天始發(fā)終到的高鐵列車達(dá)到200對(duì)，而且為了增大運(yùn)力很多列車都進(jìn)行了重聯(lián)，也就是平時(shí)8節(jié)的車廂變成了16節(jié)，對(duì)于上水工來說工作量自然也會(huì)翻倍。

頭頂?shù)奶栯S著進(jìn)入雨棚開始消失，穿堂風(fēng)呼嘯著掃過隊(duì)伍，向前奔去。黃師傅走在隊(duì)伍的最前面，他的作業(yè)距離最遠(yuǎn)，目標(biāo)1到3號(hào)車廂，遠(yuǎn)在400米長(zhǎng)的軌道的另一頭。高鐵列車停在軌道上，旁邊就是水井，水井的另一邊也是軌道。為了安全，在為高鐵上水時(shí)，黃師傅必須緊貼著?？苛熊嚨囊粋?cè)行走，400米的距離，幾乎和高鐵擦身而過。

400米的距離，黃師傅走了7分鐘，一路上“陷阱”不斷。因?yàn)樯纤?，每個(gè)水井邊的地上都凍上了一層冰，走在上面真的是如履薄冰，即便穿著防滑的棉鞋，稍不注意也會(huì)打個(gè)趔趄。這一路，黃師傅要經(jīng)過十幾個(gè)這樣的水井。腳下要穩(wěn)，速度要快。

冷風(fēng)混著車底空調(diào)吹出的風(fēng)，刮在人臉上生疼。10點(diǎn)15分，黃師傅抵達(dá)3號(hào)車廂。從水井里拉出水管，打開水閥，轉(zhuǎn)身，瞬間就將水管插入了注水閥。這一連串的操作靠的是對(duì)高鐵車型的無比了解。“高鐵上水和普速列車不同，我們執(zhí)行的是一人一拴，也就是一節(jié)車廂加滿了，才能加另一節(jié)，不能幾節(jié)車廂同時(shí)加水，這樣做安全而且作業(yè)質(zhì)量高。”黃師傅緊緊盯著注水口的指示燈。一個(gè)、兩個(gè)，直到四個(gè)綠燈都亮了，而且有水從水箱中溢出流到地面，這節(jié)車廂的水才算加滿。

“看燈，聽反水的聲音，一個(gè)都不能少。”因?yàn)榧訚M水箱必反水的操作要求，黃師傅的鞋襪總會(huì)被打濕，幾列車操作下來，鞋內(nèi)會(huì)濕透，再被穿堂風(fēng)一吹，整個(gè)人從心里透著冷。可是，抬頭看著封閉車廂里，旅客脫掉大衣，捧著熱水聊天的畫面，車下的黃師傅總覺得滿足，“他們舒舒服服地回家過年，我冷點(diǎn)沒啥，干的就是這個(gè)活兒，不苦。”

3節(jié)車廂加水完畢，黃師傅還要對(duì)著每根水管吹上一口氣，防止水存在管內(nèi)結(jié)冰。冰涼的水嘴貼在溫?zé)岬淖齑缴?，冰得嘴唇直顫?0點(diǎn)30分，黃師傅一行4人排著隊(duì)走出了軌道，10分鐘后，他們又要出發(fā)，為另一趟高鐵列車上水……