實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標任重而道遠，交通領域作為能源消耗的重點領域，是實現(xiàn)“雙碳”目標的重要一環(huán)。建設以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，需要積極開展港口岸電等配套基礎設施建設。

2021年3月1日，中國第一部流域保護法——《長江保護法》正式實施。該法要求，具備岸電使用條件且未使用清潔能源的船舶靠港應當按照國家有關規(guī)定使用岸電。

(資料圖片僅供參考)

清潔岸電助力長江三峽綠色航運

宜昌是三峽工程和葛洲壩工程的所在地，也是長江黃金水道的“咽喉”所在和長江流域生態(tài)敏感區(qū)，每年有大量過往船舶在此?？看l。宜昌市交通運輸局總工程師望明說，三峽船閘年過閘船舶約5萬艘次，僅長江三峽江段日均待閘船舶就有近500艘。

過去，待閘船舶用電主要靠柴油發(fā)電機，船上用電有“三高”，即有害氣體排放高、發(fā)電費用高、運行噪音高，威脅長江生態(tài)。船舶污染治理是長江大保護的重要內容之一。如何在方便?？看坝秒姇r，又減少燃燒柴油發(fā)電帶來的噪音和大氣污染?清潔岸電應運而生。

國網宜昌供電公司岸電運維服務人員李興衡說，宜昌2015年開始探索岸電建設，截至今年7月底，已累計為1.9萬艘次船舶提供清潔岸電2939萬千瓦時，相當于替代燃油6900噸，減少有害氣體排放2.1萬噸。針對三峽壩區(qū)復雜的水文條件和岸電需求，宜昌還創(chuàng)新探索出6種典型岸電供電系統(tǒng)，滿足不同?？糠绞?、不同船舶岸電使用需求。目前，岸電已覆蓋宜昌江段67個碼頭，共建成168臺套滿足不同需求的岸電設施，岸電供電容量達到2.7萬千伏安。

清潔岸電助力長江三峽綠色航運，碼頭逐步告別“柴油味”。據媒體報道，目前在宜昌靠泊的游輪岸電接用率已達到100%。貨運碼頭岸電使用率也在穩(wěn)步提升，貨運碼頭岸電用電量近一年增加了8.3萬千瓦時。

據中研產業(yè)研究院《2022-2027年國內岸電行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告》分析：

所謂岸電技術，就用岸基電源替代柴油機發(fā)電，直接對郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電，以減少船舶在港口停泊時的污染排放。

聽上去岸電技術只是用岸上的電來替代船上的柴油發(fā)電機，但這絕不是從岸上電網拉兩根電線這么簡單。首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環(huán)境。其次，各個國家用電的頻率不盡相同，例如美國等都采用60HZ交流電，與我國的50HZ頻率不匹配。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口不同，岸電技術要能主動檢測和適應不同的接口，以滿足不同公司船舶的需求。

一般情況下，電力供電系統(tǒng)主要由發(fā)電廠，電力網變電站和用戶三個要素構成的系統(tǒng)。但是由于港口自身的獨特性，使得其供電系統(tǒng)有所不同。港口占地面積大，用電負荷比較分散;對于供電可靠性要求高。因此，港口供電系統(tǒng)都是從區(qū)域電力網實現(xiàn)電能輸送，再通過降低電壓手段，實現(xiàn)電力向各個電場所的輸送。面對分散的用電負荷，常常會使用到220-380V低壓設備，其容量也不是很大。

對于部分大型港口作業(yè)區(qū)域來講，會在地區(qū)電力網上實現(xiàn)110kV或者35kV高壓電能的獲取，采取手段將其降低到3-10kV，實現(xiàn)從高壓配電線路向變電所輸送之后，再次降壓為380V配電電壓，才可以投入使用。為了達到上述的目的，往往會設置兩臺變壓器。

對于中型港口或者作業(yè)區(qū)來講，電網供電為6-10kV，一般是從港口中心配電所向前沿變電所輸送，通過降壓設備再給與各個用電設備。綜上所述，港口供電系統(tǒng)一般主要由：地區(qū)電力網，降壓變電站，港區(qū)配電線路，前沿變電所，低壓配電系統(tǒng)幾個部分構成。

船舶?？扛劭谧鳂I(yè)期間，為了維持生產生活需要，就需要開動船上的輔助發(fā)電機發(fā)電以提供必要的動力，由此會產生大量的有害物質排放。根據統(tǒng)計，船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電機所產生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質量的重要因素。船舶岸電系統(tǒng)簡單的說就是船舶?？吭诖a頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機，轉而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電。

國內岸電行業(yè)政策環(huán)境

據悉，2021年9月23日，中國海油、國家電網兩大央企攜手推動的渤海海域秦皇島32-6、曹妃甸11-1油田群岸電應用示范項目全面投產，這是中國首個海上油田群岸電應用項目，是繼協(xié)同推進港口岸電推廣和岸電上船后中國在岸電領域取得的又一重大突破。

我國各省、地市等陸續(xù)出臺了相關政策，支持建設港口岸電系統(tǒng)。例如，廣東省發(fā)布了完整準確全面貫徹新發(fā)展理念推進碳達峰碳中和工作的實施意見，提出推進內河船舶液化天然氣(LNG)動力改造和港口岸電建設。

上海市發(fā)布《上海市碳達峰實施方案》，提出加快推進充電樁、配套電網、加注(氣)站、加氫站、港口岸電、機場地面輔助電源等配套基礎設施建設，到2025年，港口泊位配備岸電設備實現(xiàn)全覆蓋，集裝箱碼頭岸電設施使用率達到30%，郵輪碼頭岸電設施使用率和港作船舶岸電使用率力爭達到100%，具備接電條件的機場地面輔助電源設施全覆蓋。

隨著港口智能化進程的加快，船舶岸電系統(tǒng)將會是未來港口建設的方向，岸電電源也將會是未來港口不可或缺的元素。實施船舶岸電系統(tǒng)改造既能節(jié)約能源、為企業(yè)減輕負擔，又能為環(huán)保事業(yè)做出貢獻，是利國利民的大事，在日益重視節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下船舶岸電系統(tǒng)的應用是大勢所趨。

報告在總結中國岸電發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國岸電的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為岸電企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調整經營策略。

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