隨著國(guó)家政策的持續(xù)支持，國(guó)民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對(duì)通用航空的需求在增加，個(gè)人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。這將極大地改善我國(guó)的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達(dá)的航空業(yè)靠攏。

(相關(guān)資料圖)

今后，我國(guó)也會(huì)像歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲(chǔ)備。這為商用飛行和航線運(yùn)輸飛行提供了強(qiáng)有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應(yīng)的機(jī)務(wù)人員、空管人員，其他相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

通航培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)需求 通航培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展策略研究

我國(guó)的民航飛行員培訓(xùn)將會(huì)由現(xiàn)在的141整體課程學(xué)員為主和極少數(shù)非整體課程學(xué)員、61部學(xué)員的現(xiàn)狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵氯N方式三足鼎立的局面：141整體培訓(xùn)課程;141非整體培訓(xùn)課程積累500小時(shí)，進(jìn)行ACPC訓(xùn)練;61部商照持有人積累500小時(shí)，進(jìn)行ACPC訓(xùn)練。這讓我國(guó)民航飛行員的成才之路有著多種選擇。

對(duì)通用航空進(jìn)行走訪后了解到，隨著當(dāng)前通用航空運(yùn)輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業(yè)飛行、通用運(yùn)輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。有企業(yè)提出將飛行員培訓(xùn)與通航運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)合。學(xué)員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進(jìn)行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進(jìn)行教學(xué)生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時(shí)后，學(xué)員再應(yīng)聘到航線運(yùn)輸企業(yè)。這與歐美飛行員的培養(yǎng)機(jī)制是一致的，將大大改變我國(guó)的飛行員培養(yǎng)市場(chǎng)。這些飛行經(jīng)歷豐富，駕駛技術(shù)過硬的成熟飛行員進(jìn)入航線運(yùn)輸公司也能大大改善航線運(yùn)輸飛行員的整體素質(zhì)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年通航培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

對(duì)于已經(jīng)有足夠底氣可以開始享受財(cái)富的富豪們而言，舒適精妙的感官體驗(yàn)、高端定制化的生活品質(zhì)、與眾不同的身份象征，尤其是帶有強(qiáng)烈個(gè)人色彩的獨(dú)享空間逐漸成為核心訴求。其中大部分人希望擁有屬于自己的私用飛機(jī)駕照，能夠親自駕駛飛機(jī)體驗(yàn)飛行的樂趣。

面對(duì)這樣的受眾群體，業(yè)內(nèi)航空公司從市場(chǎng)需求中確定服務(wù)定位，在此之前，中國(guó)各大通用航空公司已經(jīng)成功完成了通航的籌建于運(yùn)營(yíng)，建立起完善的市場(chǎng)化運(yùn)作體系，并在全國(guó)范圍內(nèi)擬開展以下項(xiàng)目：公務(wù)飛行、醫(yī)療救助、空中巡查、石油勘探、直升機(jī)購(gòu)機(jī)咨詢、委托引進(jìn)和運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)、空中觀光、飛行培訓(xùn)、飛行俱樂部等。同時(shí)，在航空攝影、航空探礦、航空護(hù)林、農(nóng)林化飛行市場(chǎng)也在開拓。在目前的通用航空的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，上述內(nèi)容中仍占相當(dāng)比例，但份額已在逐步下降;自發(fā)的市場(chǎng)需求在逐年增長(zhǎng)，其作業(yè)價(jià)格完全按照市場(chǎng)供需關(guān)系來確定，主要的而經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目有石油服務(wù)、公務(wù)飛行、醫(yī)療救護(hù)、培訓(xùn)飛行、私人飛行。

隨著國(guó)內(nèi)企、事業(yè)單位購(gòu)置自用公務(wù)機(jī)(含直升機(jī))數(shù)量的不斷增加，航空器代管市場(chǎng)在逐漸擴(kuò)大。對(duì)直升機(jī)擺渡乘客、直升機(jī)醫(yī)療救護(hù)以及對(duì)小型飛機(jī)用于近距離城市之間的旅客穿梭飛行的需求也正在凸現(xiàn)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平后，通用航空的市場(chǎng)將越來越大、市場(chǎng)支付能力也將逐步提高。

根據(jù)民航局云執(zhí)照系統(tǒng)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2020年11月23日，我國(guó)航空駕駛員執(zhí)照總數(shù)為72520本，較2019年增長(zhǎng)了6.72%，雖然增幅較此前幾年平均超過10%的速度有所放緩，但考慮到疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的負(fù)面影響以及疫情管控政策對(duì)相關(guān)培訓(xùn)可能造成的影響等因素，并不意味著未來無法繼續(xù)保持此前的增幅。

同時(shí)也要考慮到此前中國(guó)民航有相當(dāng)大一部分飛行員培訓(xùn)工作都通過國(guó)內(nèi)航企在國(guó)外建立的相關(guān)機(jī)構(gòu)或者合作機(jī)構(gòu)來進(jìn)行，而疫情影響下普遍的出入境管制對(duì)這部分培訓(xùn)的影響是巨大的，因此會(huì)有相當(dāng)一部分需求回流國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。比如南航在澳大利亞珀斯投資并運(yùn)營(yíng)超過二十年的南航西澳飛行學(xué)校去年底進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，疫情影響就是主要原因。該航校每年為南航輸送超過百名飛行員，其中絕大多數(shù)都成為這家亞洲第一、全球第四大機(jī)隊(duì)規(guī)模的巨型航企“掌舵”的中堅(jiān)力量。

通用航空的傳統(tǒng)需求主要以工業(yè)、農(nóng)業(yè)、飛行培訓(xùn)等服務(wù)市場(chǎng)為主，其市場(chǎng)需求增長(zhǎng)比較穩(wěn)定。而未來隨著我國(guó)高收入人群的不斷增長(zhǎng)，其通勤、公務(wù)出行將催生對(duì)高端運(yùn)輸直升機(jī)、公務(wù)機(jī)的需求。由飛機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)、托管、人員培訓(xùn)等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的通用航空產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將超過1萬億元。

本報(bào)告對(duì)中國(guó)通航培訓(xùn)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)通航培訓(xùn)行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

報(bào)告將幫助通航培訓(xùn)企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解通航培訓(xùn)行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向，及早發(fā)現(xiàn)通航培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)的空白點(diǎn)，機(jī)會(huì)點(diǎn)，增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利點(diǎn)……準(zhǔn)確把握通航培訓(xùn)行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避通航培訓(xùn)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年通航培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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