4月22日黃岡至黃梅高鐵正式開通運(yùn)營，上午10時(shí)40分，首發(fā)列車G4022次列車準(zhǔn)時(shí)從黃梅東站出發(fā)駛向武漢站，僅需88分鐘即可抵達(dá)，較目前公路交通可節(jié)約一半時(shí)間。黃黃高鐵的開通，不僅讓大別山革命老區(qū)多個(gè)縣市進(jìn)入高鐵時(shí)代，更打通了武漢向東、向南的快速交通線，鄂贛之間以及長江中游城市群與長三角之間的聯(lián)系將更加緊密。預(yù)計(jì)“五一”開通一站直達(dá)的列車后，武漢與杭州的旅行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)左右。

列車從武岡城際駛?cè)朦S黃高鐵明顯提速

黃黃高鐵從武岡城際鐵路黃岡東站引出，雖然全長只有126公里，卻承擔(dān)著“連貫東西、串聯(lián)南北”的重任，在黃梅東站接入京港(臺(tái))高鐵安九段，因此對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)，完善長江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。

22日，極目新聞?dòng)浾咴谖錆h站登上嶄新的復(fù)興號(hào)高鐵前往黃梅東站，列車一路向東南方向疾馳而去。越過武岡城際鐵路黃岡東站后，即駛?cè)胄陆ǖ狞S黃高鐵，列車明顯提速。

一路飛馳的復(fù)興號(hào)高鐵大大拉近了大別山區(qū)域與外界的距離，沿線的浠水、蘄春、武穴、黃梅至武漢分別僅需48分鐘、60分鐘、78分鐘、88分鐘。

在蘄春南站，袁先生與愛人陳女士拿著車票與美觀大氣的站房合影留念。“我們就住在附近，步行過來也只需要20分鐘，我們是看著這坐高鐵站建成的，所以開通第一天就趕來打卡。”記者看到，他們購買了前往黃岡東的車票。“其實(shí)去黃岡也沒有什么目的，就是想坐這趟高鐵去體驗(yàn)一下。”

武漢客運(yùn)段漢口動(dòng)車組車間和城際動(dòng)車組車間擔(dān)當(dāng)黃黃高鐵列車服務(wù)，記者看到，列車上不但準(zhǔn)備了便民服務(wù)箱，還專門印制了服務(wù)手冊(cè)贈(zèng)送給旅客，小冊(cè)子上介紹沿線美食、美景，列車時(shí)刻與換乘信息，便捷旅客出行。

武漢站客運(yùn)科負(fù)責(zé)人祝瑩介紹，伴隨黃黃高鐵開通而啟用的浠水南、蘄春南和武穴北三座沿線新站，均由武漢站負(fù)責(zé)管理，因此該站特色服務(wù)“五心聯(lián)動(dòng)”也延伸到了這三個(gè)新站，旅客可以預(yù)約重點(diǎn)旅客服務(wù)。

打通武漢向東新通道，東湖西湖三小時(shí)牽手

極目新聞?dòng)浾吡私獾?，目前武漢前往杭州的鐵路有兩條，一條是漢口經(jīng)由合武客專，經(jīng)過合肥、南京等地到達(dá)杭州，這條線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為250公里/小時(shí)。另一條線路則是經(jīng)過剛剛開通的黃黃高鐵，再經(jīng)由安慶、蕪湖抵達(dá)杭州，這條線路則是全線按照350公里時(shí)速建設(shè)的高鐵，雖然總體里程略長，但全線達(dá)速運(yùn)行后，時(shí)間優(yōu)勢將充分顯現(xiàn)。

22日開通首日，有旅客查詢12306后發(fā)現(xiàn)，黃黃高鐵開通后，武漢經(jīng)黃黃高鐵前往杭州，用時(shí)長達(dá)5個(gè)半小時(shí)左右，那么“3小時(shí)到杭州”的設(shè)計(jì)目標(biāo)究竟能否實(shí)現(xiàn)?

武漢鐵路部門介紹，目前運(yùn)行時(shí)間較長，主要是因?yàn)楦鶕?jù)近段時(shí)間運(yùn)行圖的安排，列車中途停站較多，需要反復(fù)降速提速。此外近期黃黃高鐵按照310公里/小時(shí)左右的速度運(yùn)行，下一步將提速至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

未來，鐵路部門將按照“一日一圖”的思路，結(jié)合實(shí)際客流需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)行圖，適時(shí)增開列車，優(yōu)化和壓縮中途小站的停站。把時(shí)速350公里的速度優(yōu)勢發(fā)揮出來，用速度優(yōu)勢彌補(bǔ)里程上的“劣勢”。

中國鐵路武漢局集團(tuán)公司運(yùn)輸部副主任易欣透露，預(yù)計(jì)在五一假期，武漢就會(huì)開通至杭州的一站直達(dá)“標(biāo)桿車”，屆時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)東湖與西湖3小時(shí)牽手。下一步還計(jì)劃開通經(jīng)黃黃高鐵到上海的直達(dá)車，也將進(jìn)一步縮短武漢與上海的旅行距離。

據(jù)悉，鐵路部門后續(xù)將根據(jù)疫情防控形勢，在黃黃高鐵陸續(xù)上線運(yùn)行先期已經(jīng)公布的24列動(dòng)車組列車，還會(huì)針對(duì)周末、節(jié)假日等旅客集中出行時(shí)段的客流變化情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化列車開行方案。

黃黃高鐵是一條安全感滿滿的高鐵

在建設(shè)和運(yùn)營階段，黃黃高鐵通過一系列新技術(shù)的運(yùn)用，讓旅客出行更平安。

先進(jìn)的“接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測量裝置”將北斗定位技術(shù)引入測量裝置，能簡便、快速完成一系列關(guān)鍵參數(shù)的測量、記錄及傳輸，使測量誤差控制在“毫米級(jí)”，為后期關(guān)鍵部件的安裝提供精確數(shù)據(jù)。此項(xiàng)裝置研發(fā)負(fù)責(zé)人李勇介紹，該裝置這次運(yùn)用在黃黃高鐵施工中，大大提高了高鐵施工工藝和質(zhì)量的精準(zhǔn)度。

在黃黃高鐵2標(biāo)段，集大坡道、長運(yùn)距、運(yùn)梁通過4座隧道等復(fù)雜工況，中鐵三局采用中鐵科工研制的一款可變式過隧架橋機(jī)，能夠在隧道口或者隧道內(nèi)任意位置架橋，滿足首末跨架設(shè)、變跨架設(shè)、橋間轉(zhuǎn)移等一系列特殊工況，高效完成了鋪架任務(wù)，保障了黃黃高鐵的如期開通。

黃黃高鐵由在漢央企鐵四院設(shè)計(jì)，鐵四院通號(hào)院副總工程師謝靜高介紹，列控系統(tǒng)被稱為高鐵列車的“大腦”，黃黃高鐵除了采用我國最先進(jìn)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)外，還首次按“等保四級(jí)”的要求進(jìn)行列控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)達(dá)到我國鐵路最高水平，該設(shè)置方案后續(xù)將在全國鐵路中推廣使用。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還在信號(hào)系統(tǒng)中設(shè)置了道岔融雪、缺口監(jiān)測、軌道電路室外智能診斷等先進(jìn)檢測設(shè)備，為高鐵安全運(yùn)營保駕護(hù)航。

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